在新能源汽车飞速发展的今天，中国各地都对新能源车型的上牌有了响应的照顾政策，与燃油牌照相比新能源牌照有着很大的优先权，并且在上海、广州等地绿牌甚至可以不参与摇号直接上牌，这也就导致了新能源车型在这些地区成为了很多家庭的首选。
　　但随着最近的一条消息，新能源车型的便民政策似乎发生了巨大的变化。据有关消息透露，上海市的新能源牌照发放政策，似乎要对10万元以内的车型或4.6米以内的车型，限制上牌。这条政策公布之后，非常火爆的五菱宏光MINI EV似乎就成为了被针对的车型，毕竟这款车型以非常小巧的车身尺寸以及亲民的售价，一经推出就占有了很大一部分关注度，销量也是非常可观的。
　　去年7月份才上市的五菱宏光MINI EV在上市之后，就获得了“国民代步车”的称号，五菱也喊出了人民需要什么，我们就造什么的口号，并且目前看来五菱也确实在这样去做。凭借着这样一款代步神器，今年第一季度五菱宏光MINI EV也在新能源汽车销量榜中排名第一，击败了特斯拉Model 3，在一季度全球新能源汽车销量排名中也获得了第二名的好成绩。
　　但本次的消息放出之后，如果真的落实下去，那么五菱宏光MINI EV将彻底失去上海这个市场。除此之外受到影响的还有很多其他车型，欧拉系列的车型、奇瑞小蚂蚁、零跑、长安奔奔e-star、宝骏E300、小鹏G3都收到了这个政策的影响。现在就来让我们看看都有哪些热门新能源车型的售价低于10萬元或者车长在4.6米以下吧！

五菱宏光MINI EV

　　五菱宏光MINI EV作为新能源车型中的KCar，自然是拥有非常小巧的身形，2.9米的车长，让他成为了大街上最小巧的车，夸张一点的说一个车位停两辆甚至三辆宏光MINI EV不是什么大问题，不说别的就这一点，五菱真的是把人民的需求研究透彻了，五菱的车销量高自然是有道理的。
　　既然是一台人民的代步车，就让我们先从他的空间说起吧。宏光MINI EV定位于微型电动车，作为代步车的他提供给我们的是双门四座的设计，尽管车长只有2.9米，但第二排座椅应个急是完全没有问题的，并且还提供了单独放倒和整体放倒两个不同的版本。后备箱空间还是不错的，装个大行李箱不在话下，唯一的缺点就是后尾门开启的位置过于高了，拿东西有一些不太方便，不过这种小问题，一个改款就解决了。
　　全车的储物空间算得上比较满意，门板储物槽、杯架、方向盘左侧、中控台下方都有着存放不同物品的空间，与放倒的后排一起使用，能放下的东西超乎你的想象。配置方面我有一个最想吐槽的点，就是反光镜的调节，手动反光镜无可厚非，但你得降下车窗用手指去按，副驾驶的调节就非常麻烦了，同样是手动调节为何不能在车内装一个小档把，就方便很多了。整体来看，尽管内饰有些廉价，但是基础的活儿都造的不糙，这就是五菱一直以来能带给我们的省心、放心。

　　作为一辆人民的代步车我们还得开上路讲讲他的驾驶质感，首先是非常有意思的一点，这台宏光MINI EV是一台标准的后置后驱车型，如果不是因为20kW的最大功率，这辆车是能够非常轻松进行漂移的。
　　底盘方面作为一辆起售价为2.88万元的车来说，尽管采用了前麦弗逊后多连杆的悬架，但无论是驾驶质感还是乘坐感受，都有着非常明显的非承载车身的特点。悬挂韧性非常不错，但是回弹抑制的不太够，过个减速带什么的车身在弹一下之后还会有点余震。但整体的车身强度完全不用担心，宏光MINI EV为了增加车身的强度，还用上了潘哈德连杆这种在硬派越野上才能见到的配置。 　　动力方面尽管他只有20kW的最大功率和85Nm的最大扭矩，但是车重也只有700kg，带动这辆小车还是非常轻快的，当然这个轻快也仅限于60km/h的速度以内，只要肯踩加速踏板你绝对不是路上碍人事儿的那辆车，红绿灯起步甚至还能打燃油车一个措手不及。转向助力非常的轻，配合上这辆车的底盘结构和车身尺寸，能够给人一种开电动卡丁车的快感，开起来没毛病！

欧拉R1

　　因为国家和地方的双重补贴政策，近几年，各车企一哄而上，纷纷推出了自家的新能源车。但是，这些车中大部分是“油改电”车型，简单拿一款燃油车，把发动机拿掉，换上一块大电池，并不是真正的新能源汽车，而且普遍存在价格高、品质低、空间小、续航里程短、不够智能，甚至安全隐患多，自燃事件频发等问题。消费者买到的只是一个壳，而且和燃油车长的一样，消费者并没有惊喜和快乐可言，因限行限购，被逼无奈而做出的选择。
　　作为自主品牌的一面大旗，长城汽车并没有急于推出自家的新能源车型，而是坚持一直以来以技术为核心的造车理念，不做“油改电”，不做“政策车”，更多考虑的是政策退坡后新能源市场的健康发展。欧拉的信仰是，新能源车必须彻头彻尾是新的，给消费者带来全新的惊喜和体验，身份和定位必须是“新一代电动小车”。
　　欧拉R1正是基于这种理念打造出来的产品，R1由长城汽车集团潜心十年研发的纯电动专属平台——ME平台打造而来，从底盘到内外饰都是全新打造的，在空间、安全、智能等方面达到了全球领先水平。R1采用整车轻量化设计，结合三电系统高效设计，从而实现超低电耗，1度电可行驶超过10公里，综合续航里程351公里，完全满足城市日常通勤需求。

哪吒V

　　哪吒V这款车型也受到了这次上牌条件的限制，无论是售价还是车身尺寸方面都在规定之下。哪吒V車长4070mm，宽1690mm，高1540mm，轴距2420mm，瞄准年轻人用车需求的纯电跨界车;新车采用宁德时代电池，NEDC综合工况续航里程401km，最大扭矩175Nm。
　　在造型设计上，哪吒整车外观采用流线低风阻造型，新潮时尚，契合当代年轻消费群体个性、时尚的多元化消费需求。下压式的车头设计、封闭式的前格栅，配合几何波纹状的下进气格栅，让前脸极具科技感。鹰眼镭射大灯犀利有神，为前脸增添更多气势。搭配悬浮式下压车顶，彰显整车的速度感与力量感。

　　哪吒V的内饰采用极简风格，一体式开阔前排空间，让驾驶视野更广;贯穿式空调出风口、U型可调副仪表台、人体工学零重力座椅等设计兼顾美学与实用;INS膜片工艺，则让内饰拥有科技几何纹理与细腻触感。
　　智能娱乐是哪吒V的一大亮点，拥有12寸数码仪表屏、小You智能机器人和即开即走无按钮启动等前卫配置，同时配备全触控13寸中央屏，搭载六核处理器，实力不可小觑。哪吒V作为一款万元级别的电动小车，在更方面的性能参数十分亮眼，舒适配置科技配置应有尽有，性价比非常高，如果作为城市日常代步是非常合适的选择。

小鹏G3

　　作为一款互联网基因的纯电SUV，小鹏G3在安全、颜值、性能方面实力强劲，并通过领先的智能能力开启智能新时代，成为众多年轻态极智玩家的“第一台智能汽车”。
　　小鹏G3拥有同级领先的安全性能。车身采用高强度球笼式框架，高强度钢占比达到70%;配备博世最新一代ESP 9.3车身稳定系统及13项主动安全配置;在智能汽车需要格外关注的信息安全方面，小鹏G3通过车载独立安全芯片、自动驾驶模块隔离安全体系等技术，达到全球领先水平。
　　小鹏G3在设计层面打造“G3式科技美学”。通过跑车设计元素的运用、一体式鲨鱼前脸、光剑LED日间行车灯、一体式钻石矩阵LED尾灯打造出极富科技感和辨识度的外观;内饰围绕全景太空驾驶座舱概念，通过1.889平米全景式前挡风、15.6英寸悬浮触控屏、12.3英寸全液晶仪表、NAPPA真皮一体式运动座椅营造出极富智能感的驾乘氛围。
　　小鹏G3全系搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW最大扭矩300Nm，0-100km/h加速时间8.6秒;采用液冷恒温电池组，NEDC续航里程460/520KM，60km/h等速续航里程515/545km，完全满足一周两充的城市通勤需求;拥有多重驾驶模式选择，底盘经过英国米拉团队调校，为用户带来更富乐趣的驾驶感受。

零跑T03

　　零跑T03采用5门4座布局，长宽高分别为3620mm×1652mm×1577mm，轴距为2400mm，综合工况续航里程达到403km，搭载L2级智能驾驶辅助，高配实力远超同级。零跑T03其推出：夜眸蓝、晨光黄、金属黑、光白、磁灰五种车色，并搭配2种内饰配色：黑色和黑黄自由组合。
　　零跑T03搭载零跑自主研发的Heracles电驱总成，最大功率55kW，最大扭矩155Nm。同时，采用宁德时代高性能锂电池，PACK能量密度高达171Wh/kg，NEDC综合工况续航达到403km，领先同级。
　　不仅如此，零跑T03还具备标准、运动和经济三种驾驶模式，能够适用不同驾驶习惯和不同用车场景，其中，经济模式动力更舒缓，更节能;运动模式动力更迅猛，而标准模式动力响应更温和，同时较为节能。
　　零跑T03配备同级独有的L2级智能驾驶辅助，全车配备“3个摄像头 1个毫米波雷达 11个超声波雷达”的硬件基础以及多达10项的自动驾驶辅助功能，包括：APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统等。
　　零跑T03也拥有同级最优前排腿部及后排头部空间，分别达到1017mm和978mm，以及后排座椅可1：1整体放倒，实现210L-508L可扩容后备箱空间。而42寸超大全景沐光天幕带遮阳帘电动调节、时尚一体式皮质座椅、人体工学理念的车门把手、与外饰同色的装饰面板、多达15处的储物空间，都使得整车内部空间通透，宽敞舒适。

威马EX5

　　威马作为造车新势力，采用了C2M的模式进行生产和销售，消费者可以根据需求来下单，接到订单后工厂会为消费者生产专属于个人的一台威马EX5，实现了很高的个性化需求。除此之外，车载系统的互联功能不仅能够通过手机来控制车辆，它还能够和小米智能家电进行交互，为未来的智能生活提供了无限的可能性。
　　威马EX5的电动机采用了前轮驱动，搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW，最大扭矩为315Nm。根据官方的介绍，这台电机的传动效率可以达到93%，能够大幅度的降低噪音并且降低能耗。
　　对于新能源车的外形，有些车厂采用了传统燃油车的设计理念，保守却十分成熟，挑不出什么大毛病。而有些车厂则采用了全新的设计语言，在细节方面和传统的燃油车有着一定的区别，最明显的莫过于车头部分的进气格柵了。

　　由于电动车型在车头部分没有发动机，所以很多电动车都采用了封闭式的格栅设计，威马EX5也同样如此。对于电动车来说风阻系数的降低，对于行驶里程有着不小的帮助，威马EX5的风阻系数就小于0.3Cd，这离不开运动套件、隐藏式明门把手和车头的封闭式格栅设计。