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还记得圣斗士星矢吗？最近他重回大银幕，唤起我们这代人曾经天真无邪的童年热血（暴露年龄这事儿你以为像我们这样智慧与美貌并重的人还会在乎吗？）……作为黄金圣斗士的继承者，星矢们每次被对手蹂躏得快死时，往往爆发出超强小宇宙，嘴角挂着鲜血圣衣残破不堪地把敌人揍趴下。但我想如果我是沙加或者童虎，我才不会看好这样的继承者呢，你们就不能KO对手的同时，不失优雅与气度吗？
显然，要想优雅地KO对手，只有濒死时刻爆发的小宇宙还是不够的，保持优雅的关键，是实力。说到产品实力，其实最近几年，韩系SUV在国内市场的表现还是可圈可点的，在车内空间和丰富配置方面往往能压竞品一筹，算得上是韩系SUV两大突出的竞争力。不过起亚似乎并不满足这样在混战中各有胜负的境况，那怎么办呢？试试把彼得·希瑞尔的作用放到最大？把高颜值打造成起亚旗下SUV车型争取年轻车主的杀手锏？
缕清车名体系脉络的同时，家族脸谱也更具性格
作为起亚上一代主力SUV车型，狮跑、智跑，其外形中规中矩，在设计上所要表达的似乎也很直白，那就是——不出错。而作为继承者的KX3与KX5，则在这方面力求突破，无论是全新的虎啸式前格栅，还是更饱满更强调力量感的整车线条，以及大胆前卫的花瓣式LED日间行车灯，都在毫不犹豫地张贴着不同于市场固有审美的个性化标签。而将来的KX7，一定也会在这条“为追求个性化而买单”的道路上越走越远。
哦，也许有些读者朋友还不知道这个KX7是怎么回事吧。起亚此前公布了全新的产品命名体系，放弃了之前纯中文的命名，改而使用英文与数字结合的方式，比如大家已经很熟悉的轿车，K2、K3、K4、K5。而SUV车系也是如此，为了区别加上了字母X，车型从小到大依次是KX2、KX3、KX5、KX7。而今天的主角KX5，就是以途胜和翼虎为竞争对手的主力SUV。
就外观而言，KX5绝对称得上目前合资紧凑级SUV市场里最与众不同的那一位，超有特点的前脸会令每一个见过它的人都过目不忘。虎啸式中网已然成为起亚家族最显著的特征，而令我印象深刻的，是它那两个花瓣式的LED日间行车灯，以及造型大得让我一开始误会了其身份的四颗LED雾灯，不得不说，这些都是同级别前所未有的设计。好看不好看那是见仁见智，但“超有个性”的评价是跑不掉的。
相比前脸的刺激，KX5的尾部设计就显得没那么出挑了，深邃的LED大灯非常有质感，让我不自觉地与某些更豪华的车型联系在一起。而整个车身的造型相当紧凑，线条充满力量与饱和感，让人联想到健身狂人那粗壮的肱二头肌。
汽车产品的竞争已不再是比谁跑得快
还记得去年年底采访标致设计师时他的一个鲜明观点——“当今汽车产品的竞争已不再集中于车速和动力，谁跑得快不再是主要诉求，汽车能给驾乘者带来的舒适感和人性化体验才是脱颖而出的决定性因素。”我相信东风悦达起亚KX5的设计师和工程师们也是秉承着上述观点，在保证这台新款SUV拥有市场上并不落后的动力系统之后，他们更多考虑的是如何为车主营造一个高品质的车内环境。这一话题包括如下方面：丰富的人性化配置与高科技系统、精致的内饰材质与做工、够用的车内空间、静谧私密的车内环境营造。那么KX5在这些层面做得如何呢？
KX5的内饰要更家族化一些，整体采用了以驾驶者为中心的非对称布局，向驾驶者一侧倾斜的中控台上娱乐控制系统与空调系统的分区布局非常合理，即便第一次使用也丝毫不担心上手有难度。在配置方面，KX5依然延续了起亚一贯的做派——大幅运用科技装备，几乎涵盖了同级别的所有舒适性、安全性配置，哪怕连杯托加热这样稍显冷门的细节也没有放过。
经过多年合资的经验累积，东风悦达起亚已经摸清了中国消费者的喜好。如果你是新潮的年轻人，会在KX5上找到你热爱的8英寸大屏以及百度Car life与苹果Car play双系统;如果你是个顾家爱家的好男人，则会在KX5上发现你重视的空气净化系统以及盲区监测、车道偏离警示、远近光智能调节等科技安全配置;如果你是一个奉行轻奢主义、重视生活品质的都市白领，那么像大尺寸全景天窗、前后排座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热、智能泊车辅助、电动尾门、迎宾氛围灯等等这一系列配置，一定会让你获得相当的满足感。
美中不足的是，虽然在配置上一贯强势，但在内饰做工上，KX5为追求价格优势不得不做出一些成本上的让步。以我们试驾的这款黑米双色内饰的米色部分为例，中控台使用了大面积的硬塑料材质，手感有些冷冰冰。
“轻松”是驾驶KX5的关键词
KX5使用了2.0L和1.6T两款发动机。2.0L发动机匹配6挡手动和6挡自动变速箱，1.6T则只有7挡双离合变速箱这一种选择，此次我们试驾的是后者。大家对这套动力系统并不陌生，出身同平台的“兄弟”途胜也在用，参数标定都一样。而起亚这边在KX3、K4、K5上也都能见到，只是参数会有一些细微调整。
毫无疑问，KX5并不是一款追求运动性能的SUV，也不是拥有强悍翻山越岭能力的越野车，那么起亚如何定位它呢？手握KX5的方向盘，在云南并不拥挤的道路上跟它交流一番，我很容易就找到了属于KX5的关键词——“轻松”。它的方向盘尺寸比较合适，转向在低速行驶时十分轻盈，在完成掉头、转弯、并线等意图时指向也较为清晰;油门踏板轻盈得很，响应速度一般，并不会十分灵敏;7速双离合变速箱的反应虽然不太快，但还算聪明，在我加速时它不会急着升挡，当然，就算我深踩油门，也不会得到强烈的推背感，动力来得总是不急不缓。
总体来说，驾驶KX5是一件很轻松的事儿。它不紧不慢的做派不会刺激你的肾上腺素，过滤掉大部分路面细节的悬挂和降噪出色的车内乘坐感受，则带来了不错的行车质感。如果你有200公里以上的长途任务，那么KX5一定是你的好伙伴。
显然，要想优雅地KO对手，只有濒死时刻爆发的小宇宙还是不够的，保持优雅的关键，是实力。说到产品实力，其实最近几年，韩系SUV在国内市场的表现还是可圈可点的，在车内空间和丰富配置方面往往能压竞品一筹，算得上是韩系SUV两大突出的竞争力。不过起亚似乎并不满足这样在混战中各有胜负的境况，那怎么办呢？试试把彼得·希瑞尔的作用放到最大？把高颜值打造成起亚旗下SUV车型争取年轻车主的杀手锏？
缕清车名体系脉络的同时，家族脸谱也更具性格
作为起亚上一代主力SUV车型，狮跑、智跑，其外形中规中矩，在设计上所要表达的似乎也很直白，那就是——不出错。而作为继承者的KX3与KX5，则在这方面力求突破，无论是全新的虎啸式前格栅，还是更饱满更强调力量感的整车线条，以及大胆前卫的花瓣式LED日间行车灯，都在毫不犹豫地张贴着不同于市场固有审美的个性化标签。而将来的KX7，一定也会在这条“为追求个性化而买单”的道路上越走越远。
哦，也许有些读者朋友还不知道这个KX7是怎么回事吧。起亚此前公布了全新的产品命名体系，放弃了之前纯中文的命名，改而使用英文与数字结合的方式，比如大家已经很熟悉的轿车，K2、K3、K4、K5。而SUV车系也是如此，为了区别加上了字母X，车型从小到大依次是KX2、KX3、KX5、KX7。而今天的主角KX5，就是以途胜和翼虎为竞争对手的主力SUV。
就外观而言，KX5绝对称得上目前合资紧凑级SUV市场里最与众不同的那一位，超有特点的前脸会令每一个见过它的人都过目不忘。虎啸式中网已然成为起亚家族最显著的特征，而令我印象深刻的，是它那两个花瓣式的LED日间行车灯，以及造型大得让我一开始误会了其身份的四颗LED雾灯，不得不说，这些都是同级别前所未有的设计。好看不好看那是见仁见智，但“超有个性”的评价是跑不掉的。
相比前脸的刺激，KX5的尾部设计就显得没那么出挑了，深邃的LED大灯非常有质感，让我不自觉地与某些更豪华的车型联系在一起。而整个车身的造型相当紧凑，线条充满力量与饱和感，让人联想到健身狂人那粗壮的肱二头肌。
汽车产品的竞争已不再是比谁跑得快
还记得去年年底采访标致设计师时他的一个鲜明观点——“当今汽车产品的竞争已不再集中于车速和动力，谁跑得快不再是主要诉求，汽车能给驾乘者带来的舒适感和人性化体验才是脱颖而出的决定性因素。”我相信东风悦达起亚KX5的设计师和工程师们也是秉承着上述观点，在保证这台新款SUV拥有市场上并不落后的动力系统之后，他们更多考虑的是如何为车主营造一个高品质的车内环境。这一话题包括如下方面：丰富的人性化配置与高科技系统、精致的内饰材质与做工、够用的车内空间、静谧私密的车内环境营造。那么KX5在这些层面做得如何呢？
KX5的内饰要更家族化一些，整体采用了以驾驶者为中心的非对称布局，向驾驶者一侧倾斜的中控台上娱乐控制系统与空调系统的分区布局非常合理，即便第一次使用也丝毫不担心上手有难度。在配置方面，KX5依然延续了起亚一贯的做派——大幅运用科技装备，几乎涵盖了同级别的所有舒适性、安全性配置，哪怕连杯托加热这样稍显冷门的细节也没有放过。
经过多年合资的经验累积，东风悦达起亚已经摸清了中国消费者的喜好。如果你是新潮的年轻人，会在KX5上找到你热爱的8英寸大屏以及百度Car life与苹果Car play双系统;如果你是个顾家爱家的好男人，则会在KX5上发现你重视的空气净化系统以及盲区监测、车道偏离警示、远近光智能调节等科技安全配置;如果你是一个奉行轻奢主义、重视生活品质的都市白领，那么像大尺寸全景天窗、前后排座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热、智能泊车辅助、电动尾门、迎宾氛围灯等等这一系列配置，一定会让你获得相当的满足感。
美中不足的是，虽然在配置上一贯强势，但在内饰做工上，KX5为追求价格优势不得不做出一些成本上的让步。以我们试驾的这款黑米双色内饰的米色部分为例，中控台使用了大面积的硬塑料材质，手感有些冷冰冰。
“轻松”是驾驶KX5的关键词
KX5使用了2.0L和1.6T两款发动机。2.0L发动机匹配6挡手动和6挡自动变速箱，1.6T则只有7挡双离合变速箱这一种选择，此次我们试驾的是后者。大家对这套动力系统并不陌生，出身同平台的“兄弟”途胜也在用，参数标定都一样。而起亚这边在KX3、K4、K5上也都能见到，只是参数会有一些细微调整。
毫无疑问，KX5并不是一款追求运动性能的SUV，也不是拥有强悍翻山越岭能力的越野车，那么起亚如何定位它呢？手握KX5的方向盘，在云南并不拥挤的道路上跟它交流一番，我很容易就找到了属于KX5的关键词——“轻松”。它的方向盘尺寸比较合适，转向在低速行驶时十分轻盈，在完成掉头、转弯、并线等意图时指向也较为清晰;油门踏板轻盈得很，响应速度一般，并不会十分灵敏;7速双离合变速箱的反应虽然不太快，但还算聪明，在我加速时它不会急着升挡，当然，就算我深踩油门，也不会得到强烈的推背感，动力来得总是不急不缓。
总体来说，驾驶KX5是一件很轻松的事儿。它不紧不慢的做派不会刺激你的肾上腺素，过滤掉大部分路面细节的悬挂和降噪出色的车内乘坐感受，则带来了不错的行车质感。如果你有200公里以上的长途任务，那么KX5一定是你的好伙伴。