【摘 要】
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采用三维非稳态不可压缩雷诺时均N-S方程和可实现k-ε模型,在高速列车以350 km/h通过不同长度隧道时,对客室内流场的影响进行数值计算。构建列车车厢与空调管路系统的整体模
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采用三维非稳态不可压缩雷诺时均N-S方程和可实现k-ε模型,在高速列车以350 km/h通过不同长度隧道时,对客室内流场的影响进行数值计算。构建列车车厢与空调管路系统的整体模型,并将太阳辐射、乘客散热对客室内流场的影响考虑在内。研究结果表明:当隧道超过一定长度时,新风口压力波动峰峰值随着隧道长度的增加呈明显下降趋势;客室内气压最大3 s变化率、最大1 s变化率以及峰峰值呈小幅下降趋势,空调换气系统中的压头风机能有效抑制外界压力波动,使车内压力变化很小;客室内温度变化范围在298~298.8 K之间,满足舒
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