摘 要：运用 1997-2009 年时间序列数据分析了中国物流业吸引FDI的影响因素。通过协整检验，发现中国物流业FDI和市场规模、服务业开放水平、制造业数量、基础设施建设水平、劳动力成本水平之间存在长期稳定的协整关系；后采用逐步回归分析法进行建模后发现，制造业数量和劳动力成本水平是中国物流业FDI流入的重要影响因素。
　　关键词：物流业；FDI；影响因素；实证分析
　　1、引言
　　随着中国物流市场的开放，流入中国物流业的国际直接投资数量逐渐增加。根据国家统计局的数据，对运输、仓储、邮政和电信业的外商直接投资实际使用金额从1999年的15.51亿美元增长到2009年的25.27亿美元。一些世界著名的物流企业，如FedEx、UPS、DHL都已进入中国市场，并建立其物流网络。对于中国来说，物流业直接投资一方面可以完善中国本身的物流网络，有利于创建一个良好的投资硬环境，进一步促进中国制造业的发展；另一方面，其先进的技术以及成熟的管理流程有利于带动中国本土物流企业的发展。因此，研究吸引物流业FDI流入中国的影响因素具有重要的现实意义。
　　
　　2、国内外研究状况综述
　　目前，国内外学者针对吸引FDI影响因素的研究，多以制造业为基础，服务业FDI的研究近年来也颇多，而针对单个行业尤其是物流行业FDI影响因素的研究则少之又少。鉴于服务业FDI的研究对物流业FDI的研究有一定的指导意义，因此，本文对其研究状况进行总结。
　　国外学者对于服务业 FDI 研究较早。Dunning（1981）将其在制造业发展起来的国际生产折衷理论扩展到服务业部门，并列举了一些特定服务业FDI所需要具备的优势。[1]Sauvant（1993）则对服务业跨国公司进行了综合实证研究，测定了影响服务业跨国公司 FDI 的决定因素，充分证实了邓宁理论在现实中的解释力。Lovelock等（1996）提出了服务业跨国公司扩张八类动因：相同的顾客需求、全球性顾客、全球性销售渠道、全球规模经济、有利的物流条件、信息技术的发展、政府政策和管制以及可转移的竞争优势等。Banga