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摘要：我国城市化进程逐渐加快，这也让道路设计变成社会关注的要点内容。城市道路最终是要服务于城市居民，所以从使用者角度思考道路设计，可以有效提高城市道路建设水平。本文将人性化设计作为研究重点，分析城市道路设计改进方法，旨在为更多城市建设提供技术方案，为我国城市化进程贡献力量。
关键词：人性化设计;道路设计;实际应用
前言：过去很长一段时间，城市道路是以实用性作为首要目的，所以在设计方面没有考虑到行人、车辆的高标准要求。而在城市化发展已经成为我国未来发展的核心内容的当下，道理在设计阶段不仅要考虑到使用者是否获得优质的出行条件，还需要确保使用安全、应用便利，让道路设计更富有人性化，才能让城市不断吸引外来人口，推动城市健康发展。
1人性化设计基本概念
在以往道路设计理念中，无论是前期设计，还是在工程规划中，都对道路交通的基本功能过于重视，造成人性化内容设计相对较少。尤其是在一些城市建设没有得到更新的二三线城市，这种道路设计案例更是不在少数。但是，城市道路最后是要投入应用，服务对象是城市居民、乡村游客等多种人群，需要将人在使用中舒适性、安全性添加到道路设计中，才能让城市道路更符合社会发展需求。尤其是在我国全力推动城市化发展过程中，未来城市道路不仅是作为承载城市经济发展的工具，也是人们出行的重要渠道[1]。既要在设计阶段关注道路是否具备实用性，稳定提供出行基本功能，也要融入人性化设计，让其更符合使用者的需求。所以，我国现有城市道路设计都在不断摸索人性化设计内容，参考北京、上海等超一线城市的成功案例，或者发达国家的典型代表，让道理设计成为我国未来城市发展的助力工具。
2我国城市道路人性化设计现状
在国民经济持续发展的影响下，现有城市已经无法承载过大人口。在这种情况下，中央政府制定了长远发展，即通过扩大城市规模，为更多人提供便利的城市生活。而我国城市道路设计经历了数年发展，无论是设计水平还是设计理念都得到稳定提升，在进行道路设计时不仅考虑到未来大量机动车对道路带来的压力，也将人性化设计融入道路设计中，充分考虑到城市居民的出行需求。以北京、上海等超一线城市为例，除最基本的机动车道外，在人行道、非机动车道等都增加了人性化设计，让其更符合城市居民出行需求。并且，毕业于国内顶尖建筑院校的优秀学生，以及行业专业人才在加入到城市道路设计行业后，也让整个行业设计水平有所提升，人性化设计也逐渐覆盖至二三线城市，成为我国城市道路设计的主要方向。但是，部分三四线城市的道路设计人员在人性化理解方面不到位，影响城市道路使用，仍需要对人性化设计展开系统性研究，向更多设计人员提供技术内容。
3人性化设计在城市道路设计中具体应用方向
3.1人行道设计
作为城市道路设计重要构成的人行道，在投入应用后，是将行人作为主要服务对象，所以其是否具备人性化设计，对于城市居民有直接影響，可以从以下几点展开设计：若要对人行道的宽度确定，则要根据道路两侧用地性质，合理判断道路投入应用的交通量，从而确定宽度。如果道路两侧是居住区、商业区或者医院等拥有较大人流量，则可以选择更大宽度。而在一些工业用地，或者是大型仓储，因为其并没有过多人流量，所以宽度可以适当缩减;如果条件允许，人行道材料可以选择透水砖。透水砖对于雨水有较高渗透能力，可以让行人在雨天也可以保持舒适行走效果;对于交叉口，或者是单位、企业等出入口，则要在人行道的低侧位置增加阻车桩一类阻车设施，避免机动车对人行道占用，从而让人行道可以保持连续性;对于设施带的行道树并不过多局限，可以选择“树穴连通”方式，即以间隔方式对行道树栽种，在空隙位置增加绿篱等。也可以把设施带改造成绿化带，既可以让机动车和行人进行区分，让行人在行走中获得更高安全性，也可以提高城市绿化效果，并对道路环境有效改善;也要关注无障碍设施[2]。需要在设计阶段以人性化设计落实，从而对残障人士提供便利的条件。尽管许多设计人员在道路设计中可以增加无障碍设计，可是在并没有考虑到人性化内容。例如盲道直角转弯过多，反而会影响残障人士正常使用。所以，在无障碍设计要换位思考，清除盲道过多摆设，为更多残障人士提供帮助。
3.2非机动车道设计
尽管我国城市化发展已经覆盖大多数地区，让人均机动车数量不断提升。可是城市的停车位仍然是稀缺资源，也会出现高峰期堵车，对于行车也会出现限号影响。所以，针对一些短距离出行，大多数人仍然会选择非机动车，所以要将非机动车道进行人性化设计。要把机动车道和非机动车道有效分隔，让非机动车可以安全行使。如果是一幅路，则要增加机非分隔护栏，避免机动车影响非机动车正常形式[3]。在道路拥有一定宽度时，则要增加多幅路，让非机动车获得单独道，并通过绿化带隔离非机动车道。在确定非机动车道设计宽度时，则要针对该条道路在路网地位、区域使用性质等因素，合理对宽度设计。可以在非机动车道的出入口位置，增加彩色路面或者非机动车道的明显标识，通过明确路权，减少机动车错误驶入可能性。
3.3机动车道设计
对于机动车道进行人性化设计，首要目的是为驾驶员提供行车安全性，提高驾驶舒适性。所以，在设计时可以集中于以下几点：如果是双向六车道，并且道路之间没有分隔带或者防撞护栏等设施，则要于中央位置增加对向分隔护栏，从而降低行车时相互干扰，让机动车可以在车道中安全性质，降低车祸风险;对于城市道路，多是拥有多种市政管线被道路配套设施，会影响道路空间有效利用，市场会让管线暴露在车行道上。但是这种操作会让检查井的周围产生不同程度沉降，影响行车安全性。所以，在对井盖周边的管线布置时，可以根据道路上车道轮迹带为准，避免将其和行车轨迹重叠，减少车轮碾压管线概率，让驾驶员有效提升行车稳定性;而道路交叉口经常出现严重拥堵问题，对于城市运行造成一定影响，可以选择对交叉口进行渠化处理。在次干路和其他道路产生交叉，通过渠化处理，让进口道数量有效提高，让车辆可以迅速通过交叉口，降低拥堵概率。如果因地区限制，无法展开大规模渠化，可以增加借道左转，充分利用道路功能，进而让左转车辆在交叉口快速通过;对于道路纵断面，在设计环节要减少设置变坡点数量。对于一些平原地区，其自然地面并不具有过大坡，多在0.3%以内[4]。但是少数设计人员为满足道路0.3%的纵坡限制，在设计时会增加过多变坡点，让机动车道起伏次数过多，影响行车舒适性。所以，在道路设计时需要根据实际情况，以驾驶员的驾驶舒适性为第一要素，合理设计变坡点数量。
结论：对于城市道路，在设计时不能仅以其实用性角度思考，还要从使用者视角分析设计的改进方向，让其在后续应用中可以照顾到社会各个群体，落实人性化设计。而且，设计人员也要不断吸收优秀设计方案，达到更新自己综合能力目的，为我国城市发展提供更优质道路设计，推动国民经济有序发展。
参考文献
[1]彭敏，盖春英.北京老城更新中的道路提升规划研究[J].城市交通，2019，17（02）：53-57.
[2]刘泉，张震宇.番禺建筑退让道路红线区域的人性化管理[J].城市规划，2018，42（10）：9.
[3]王前芳.浅论城市道路设计中的人性化设计[J].科学与财富，2019，000（023）：300.
[4]周金梅，郭建.城市道路规划中的人性化设计[J].建筑工程技术与设计，2018，000（004）：17.
关键词：人性化设计;道路设计;实际应用
前言：过去很长一段时间，城市道路是以实用性作为首要目的，所以在设计方面没有考虑到行人、车辆的高标准要求。而在城市化发展已经成为我国未来发展的核心内容的当下，道理在设计阶段不仅要考虑到使用者是否获得优质的出行条件，还需要确保使用安全、应用便利，让道路设计更富有人性化，才能让城市不断吸引外来人口，推动城市健康发展。
1人性化设计基本概念
在以往道路设计理念中，无论是前期设计，还是在工程规划中，都对道路交通的基本功能过于重视，造成人性化内容设计相对较少。尤其是在一些城市建设没有得到更新的二三线城市，这种道路设计案例更是不在少数。但是，城市道路最后是要投入应用，服务对象是城市居民、乡村游客等多种人群，需要将人在使用中舒适性、安全性添加到道路设计中，才能让城市道路更符合社会发展需求。尤其是在我国全力推动城市化发展过程中，未来城市道路不仅是作为承载城市经济发展的工具，也是人们出行的重要渠道[1]。既要在设计阶段关注道路是否具备实用性，稳定提供出行基本功能，也要融入人性化设计，让其更符合使用者的需求。所以，我国现有城市道路设计都在不断摸索人性化设计内容，参考北京、上海等超一线城市的成功案例，或者发达国家的典型代表，让道理设计成为我国未来城市发展的助力工具。
2我国城市道路人性化设计现状
在国民经济持续发展的影响下，现有城市已经无法承载过大人口。在这种情况下，中央政府制定了长远发展，即通过扩大城市规模，为更多人提供便利的城市生活。而我国城市道路设计经历了数年发展，无论是设计水平还是设计理念都得到稳定提升，在进行道路设计时不仅考虑到未来大量机动车对道路带来的压力，也将人性化设计融入道路设计中，充分考虑到城市居民的出行需求。以北京、上海等超一线城市为例，除最基本的机动车道外，在人行道、非机动车道等都增加了人性化设计，让其更符合城市居民出行需求。并且，毕业于国内顶尖建筑院校的优秀学生，以及行业专业人才在加入到城市道路设计行业后，也让整个行业设计水平有所提升，人性化设计也逐渐覆盖至二三线城市，成为我国城市道路设计的主要方向。但是，部分三四线城市的道路设计人员在人性化理解方面不到位，影响城市道路使用，仍需要对人性化设计展开系统性研究，向更多设计人员提供技术内容。
3人性化设计在城市道路设计中具体应用方向
3.1人行道设计
作为城市道路设计重要构成的人行道，在投入应用后，是将行人作为主要服务对象，所以其是否具备人性化设计，对于城市居民有直接影響，可以从以下几点展开设计：若要对人行道的宽度确定，则要根据道路两侧用地性质，合理判断道路投入应用的交通量，从而确定宽度。如果道路两侧是居住区、商业区或者医院等拥有较大人流量，则可以选择更大宽度。而在一些工业用地，或者是大型仓储，因为其并没有过多人流量，所以宽度可以适当缩减;如果条件允许，人行道材料可以选择透水砖。透水砖对于雨水有较高渗透能力，可以让行人在雨天也可以保持舒适行走效果;对于交叉口，或者是单位、企业等出入口，则要在人行道的低侧位置增加阻车桩一类阻车设施，避免机动车对人行道占用，从而让人行道可以保持连续性;对于设施带的行道树并不过多局限，可以选择“树穴连通”方式，即以间隔方式对行道树栽种，在空隙位置增加绿篱等。也可以把设施带改造成绿化带，既可以让机动车和行人进行区分，让行人在行走中获得更高安全性，也可以提高城市绿化效果，并对道路环境有效改善;也要关注无障碍设施[2]。需要在设计阶段以人性化设计落实，从而对残障人士提供便利的条件。尽管许多设计人员在道路设计中可以增加无障碍设计，可是在并没有考虑到人性化内容。例如盲道直角转弯过多，反而会影响残障人士正常使用。所以，在无障碍设计要换位思考，清除盲道过多摆设，为更多残障人士提供帮助。
3.2非机动车道设计
尽管我国城市化发展已经覆盖大多数地区，让人均机动车数量不断提升。可是城市的停车位仍然是稀缺资源，也会出现高峰期堵车，对于行车也会出现限号影响。所以，针对一些短距离出行，大多数人仍然会选择非机动车，所以要将非机动车道进行人性化设计。要把机动车道和非机动车道有效分隔，让非机动车可以安全行使。如果是一幅路，则要增加机非分隔护栏，避免机动车影响非机动车正常形式[3]。在道路拥有一定宽度时，则要增加多幅路，让非机动车获得单独道，并通过绿化带隔离非机动车道。在确定非机动车道设计宽度时，则要针对该条道路在路网地位、区域使用性质等因素，合理对宽度设计。可以在非机动车道的出入口位置，增加彩色路面或者非机动车道的明显标识，通过明确路权，减少机动车错误驶入可能性。
3.3机动车道设计
对于机动车道进行人性化设计，首要目的是为驾驶员提供行车安全性，提高驾驶舒适性。所以，在设计时可以集中于以下几点：如果是双向六车道，并且道路之间没有分隔带或者防撞护栏等设施，则要于中央位置增加对向分隔护栏，从而降低行车时相互干扰，让机动车可以在车道中安全性质，降低车祸风险;对于城市道路，多是拥有多种市政管线被道路配套设施，会影响道路空间有效利用，市场会让管线暴露在车行道上。但是这种操作会让检查井的周围产生不同程度沉降，影响行车安全性。所以，在对井盖周边的管线布置时，可以根据道路上车道轮迹带为准，避免将其和行车轨迹重叠，减少车轮碾压管线概率，让驾驶员有效提升行车稳定性;而道路交叉口经常出现严重拥堵问题，对于城市运行造成一定影响，可以选择对交叉口进行渠化处理。在次干路和其他道路产生交叉，通过渠化处理，让进口道数量有效提高，让车辆可以迅速通过交叉口，降低拥堵概率。如果因地区限制，无法展开大规模渠化，可以增加借道左转，充分利用道路功能，进而让左转车辆在交叉口快速通过;对于道路纵断面，在设计环节要减少设置变坡点数量。对于一些平原地区，其自然地面并不具有过大坡，多在0.3%以内[4]。但是少数设计人员为满足道路0.3%的纵坡限制，在设计时会增加过多变坡点，让机动车道起伏次数过多，影响行车舒适性。所以，在道路设计时需要根据实际情况，以驾驶员的驾驶舒适性为第一要素，合理设计变坡点数量。
结论：对于城市道路，在设计时不能仅以其实用性角度思考，还要从使用者视角分析设计的改进方向，让其在后续应用中可以照顾到社会各个群体，落实人性化设计。而且，设计人员也要不断吸收优秀设计方案，达到更新自己综合能力目的，为我国城市发展提供更优质道路设计，推动国民经济有序发展。
参考文献
[1]彭敏，盖春英.北京老城更新中的道路提升规划研究[J].城市交通，2019，17（02）：53-57.
[2]刘泉，张震宇.番禺建筑退让道路红线区域的人性化管理[J].城市规划，2018，42（10）：9.
[3]王前芳.浅论城市道路设计中的人性化设计[J].科学与财富，2019，000（023）：300.
[4]周金梅，郭建.城市道路规划中的人性化设计[J].建筑工程技术与设计，2018，000（004）：17.