【摘 要】
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一年一度秋风劲,又是丹桂飘香时.在这个美丽如画的收获时节,我们不但迎来了《中国公路》杂志的第600期,还迎来了中国公路学会第九次全国会员代表大会的召开.rn《中国公路》杂志自1994年10月创刊以来,已经走过整整27年的历程.27年间,我国公路通车总里程从1994年的112万公里增长到2020年底的520万公里;高速公路通车总里程从0.16万公里,猛增到16.1万公里,增长了近100倍;公路桥梁、隧道,农村公路建设运营等各方面都取得了举世瞩目的成就.rn这些数字不断刷新着“中国路”这张闪亮的名片,而背后是
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一年一度秋风劲,又是丹桂飘香时.在这个美丽如画的收获时节,我们不但迎来了《中国公路》杂志的第600期,还迎来了中国公路学会第九次全国会员代表大会的召开.rn《中国公路》杂志自1994年10月创刊以来,已经走过整整27年的历程.27年间,我国公路通车总里程从1994年的112万公里增长到2020年底的520万公里;高速公路通车总里程从0.16万公里,猛增到16.1万公里,增长了近100倍;公路桥梁、隧道,农村公路建设运营等各方面都取得了举世瞩目的成就.rn这些数字不断刷新着“中国路”这张闪亮的名片,而背后是千千万万个勇于攀登的科技工作者,是千千万万个披荆斩棘的公路建设者,是一个个甘当路石的一线养路工,是几代公路人前赴后继的奋斗和奉献.背靠着伟大的时代和蓬勃发展的行业,我们将公路、公路人和公路故事记录在这600期杂志里.由此,杂志也成为行业辉煌发展历程的记录者和见证者.
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通过点滴实验、全浸泡实验、电化学测试、扫描电镜及XRD分析,研究了稀土添加剂Ce(NO3)2浓度及硅酸盐封孔处理对枕梁用Mg-Zn-Y-Ca合金表面钙系磷化膜的影响.结果 表明:Ce(YO3)2的加入和封孔处理都会改善膜层结构,提高膜层耐蚀性,且Ce(YO3)2的最优添加量为0.8 g/L.经封孔处理后膜层耐蚀性最优,其平均点滴时长为1002 s,浸泡腐蚀速率为0.0372 mg/(cm2·h),腐蚀电流密度为4.971× 10-6 A/cm2,致密层电阻Rf为4854 Ω·cm2.通过磷化及封孔处理可大
采用多巴胺对氮化硼进行非共价改性,通过SEM、红外光谱和TGA对粉末进行了表征.使用浸泡法在40Cr合金钢表面制备了掺杂改性氮化硼(mBN)的硅烷复合膜,运用SEM、红外光谱、润湿性测试以及动电位极化曲线研究了硅烷复合膜的耐蚀性能.结果 表明,聚多巴胺成功附着在氮化硼表面,掺杂mBN的硅烷膜厚度增大至1.812μm,mBN/BTESPT硅烷复合膜的表面接触角达到91.97°,动电位腐蚀电流密度为9.187×10-8A/cm2,耐蚀性能相比单一硅烷膜提高了约30倍,在中性盐雾测试中表现出较好的耐蚀性.mBN
通过失重实验、宏观形貌观察、SEM分析、腐蚀产物分析和电化学测试研究了电网设备主要金属材料碳钢在四川德阳地区暴露1a的大气腐蚀行为.结果 表明,在四川德阳3个变电站环境下碳钢的平均腐蚀速率分别为13.8、23.47和40.18 μm/a,除锈后碳钢表面存在大量点蚀坑.德阳不同地区暴露碳钢的腐蚀产物主要由α-FeOOH、γ-FeOOH和Fe3O4组成,腐蚀严重地区锈层中α-FeOOH组分比例有所增加.电化学结果表明,在重工业环境下碳钢腐蚀严重,腐蚀电流密度大,锈层电阻和电荷转移电阻增大.这一结果进一步说明碳
采用间歇式超临界反应釜进行了亚临界/超临界水体系中硫化物作用下,3种镍基合金(Incoloy800、825和625)的硫化腐蚀特性研究,通过分析腐蚀后合金表面形貌、腐蚀层结构及其物相组成,揭示该体系下镍基合金的硫化腐蚀机制,探究不同合金间的腐蚀行为差异,揭示腐蚀温度及合金组成元素的作用规律.结果 表明,Ni/Cr含量比越低,合金在含硫超临界水中的耐腐蚀性能越好.对于Ni/Cr比为1.5的Incoloy800合金,其Ni、Cr主要用于形成致密的尖晶石相NiCrO4膜而可有效地保护基体;对于Ni/Cr分别为2
采用激光重熔对高锰铝青铜进行表面处理,并通过显微组织观察、电化学测试和超声振动空蚀等实验,研究激光重熔对铸态高锰铝青铜微观组织、腐蚀和空蚀行为的影响.结果 表明,重熔后合金组织明显细化,且晶粒分布均匀,硬度相对于铸态合金提高了约45％.电化学实验结果表明,重熔处理合金与铸态合金的电极反应过程相似,但铸态合金的腐蚀电位较低,腐蚀倾向较大.空蚀实验结果表明,在3.5％NaCl溶液中空蚀5h后,重熔处理合金的失重率仅为铸态合金的3/5.空蚀形貌观察结果表明,重熔处理合金表面损伤较轻且分布较均匀,表面粗糙度明显小
对高氮奥氏体不锈钢在400 ℃不同相对流速(0、0.92、1.27、1.61和2.01 m/s)、氧饱和的液态铅铋合金(LBE)中进行1000 h的腐蚀实验.采用扫描电镜(SEM)、能谱仪(EDS)、X射线衍射(XRD)对腐蚀后的试样表面和截面进行分析.结果 表明:相对流速对试样的腐蚀行为有较大影响:静态试样,初始表面的氧化层可有效阻止高氮钢的进一步氧化;动态试样,表面初始氧化层遭到破坏,出现氧化腐蚀和溶解腐蚀共存状态.相对流速从0增至0.92 m/s,初始氧化层的破坏导致表层以下的合金发生扩散氧化,以氧
利用扫描电镜及电化学工作站研究了经不同处理后TC4钛合金的微弧氧化膜层微观形貌和电偶电流密度.结果 表明:高温氧化未使微弧氧化膜层表面形貌发生明显改变;TC4钛合金与钢接触时极易发生电偶腐蚀,不能直接接触使用;对钛合金进行微弧氧化处理后可降低电偶电流密度及电偶腐蚀敏感性;硅烷化封孔处理对微弧氧化膜层的电偶电流密度影响甚小;微弧氧化后进行高温氧化及硅烷化封孔处理明显降低TC4钛合金的电偶电流密度.
广东完善“三横四纵两联”省域交通主骨架rn9月29日,广东省人民政府办公厅印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》 (以下简称《规划》).《规划》提出,“十四五”期间,广东将加快形成以粤港澳大湾区为核心,汕头、湛江、韶关为极点的“一中心三极点”综合交通枢纽布局.到2025年,总体建成贯通全省、畅通国内、连接全球的现代综合交通运输体系,基本实现“12312”出行交通圈和“123”快货物流圈.
近年来,在交通运输部、湖南省委省政府的高度重视和强力推动下,湖南省交通运输厅按照“政府主导、交通牵头、部门联动、全民参与”的工作思路,多管齐下、各方联动、久久为功,全力推进公路治超工作,并取得明显成效.“十三五”期末,湖南省高速公路和普通干线公路站点超限超载率分别由“十二五”期末的3.67％、6％下降到0.01％、1％以下,“一升两降三不”治超工作新格局基本成型.
采用浸泡实验、腐蚀形貌观察、腐蚀产物分析及电化学测试研究了5083铝合金和30CrMnSiA钢电偶对在不同Cl-浓度下的电偶腐蚀行为,并分析了电偶对在0.6 mol/L NaCl溶液中的电偶腐蚀机制.随着NaCl浓度从0.05 mol/L增加到0.85 mol/L,Cl-的活性减弱,溶解氧含量降低,阴极反应速率降低;电偶对在0.85 mol/L NaCl溶液中的电偶电流密度最小.动电位极化曲线和阻抗谱测试结果表明,电偶腐蚀过程中,铝合金的耐蚀性先降低再增大,表面生成的腐蚀产物抑制了铝合金的溶解;30CrM