论文部分内容阅读
在美国林林总总的战斗机型号中，有一种型号通过外形你绝对不会认为它是具有空战能力的战斗机，因为它卡通的外表会让你觉得可爱而无杀戮之气。它外形和重量都不大，其用途也只是蜻蜒点水的尝试，结局也和我们期望的那样，没有在实用中身沾血腥，而是静静地陈列在博物馆，以供人们回忆和欣赏。它就是截止到目前世界上最小的喷气式战斗机——XF-85 Goblin(“丑小鬼”)。为B-36而“寄生”二战后期的1944年，美国开始着手为新型B-36远程战略轰炸机研制为其护航的战斗机。当时，虽然喷气式战斗机技术已取得较大突破，但其耗油量大影响了航程，因此不能全程为B-36护航。于是，一种“寄生”在B-36轰炸机上的单座战斗机方案被提出。
麦克唐纳公司是参与该计划的唯一一家公司，它的设计思路是研制可以部分装载进B-36轰炸机弹舱内的小型战斗机。但军方要求护航战斗机必须能够完全装进B-36的弹舱内。1945年3月19日，麦克唐纳公司提交了修正后的设计——一架极小的机身呈蛋形的喷气式战斗机方案，它可装进B-36的弹舱并由其携带进入战区，直接放飞，完成护航任务后再由B-36在空中回收。这一方案被军方采纳，1945年10月9日订购了两架原型机(一架用于静力试验，一架试飞)，型号定为XP-85(后改为XF-85)，同时还签订了首批30架生产型样机的意向订单，根据试飞结果而定。
为能够装进B-36的弹舱，XF-85的外形短粗像个鸡蛋。也正因其小而圆的卵一样的外形，因此有个绰号——“飞蛋”(The Flying Egg)。XF-85为机头进气，采用一台威斯汀豪斯的XJ34-WE-22型涡轮喷气式发动机，推力为1361千克。其进气道短直，机身仿佛只由发动机组成，飞行员就像直接坐在发动机上。在机身中间靠下的位置上装有效率较高的后掠37°的机翼，翼展6.44米，翼面积8.3米2。在它上反角很大的平尾上有三个垂尾。该机长4.5米，机高2.5米，机翼还可向上折叠以适应B-36的弹舱。
作为“寄生”战斗机，XF-85是由载机机腹下的投放-回收伸缩吊架来完成放飞和回收，所以它没有专用的起落架，取而代之的是座舱前方的一个可伸缩的吊钩。回收时，XF-85从下方接近母机，钩住母机放下来的像秋千一样的吊架，然后被拉入母机弹舱内。XF-85在机身下安装有可收放的钢质滑橇，以供紧急降落时使用。
XF-85虽然外形小巧玲珑，招人喜爱，但毕竟是一种具有杀伤力的武器装备，而且它的性能在当时还是相当不错的。该机空重1696千克，正常起飞重量2.063千克，其推重比为0.66。最大飞行速度1069千米／小时，升限14630米，爬升率3810米／分。武器是机头两侧的4挺12.7毫米M2“勃朗宁”机枪，备弹1000发。
因试验无功而终
麦克唐纳公司一共造了两架XF-85原型机，编号分别为46-523和46-524。由于当时B-36还没有造出来，所以XF-85的飞行试验在一架经过改装的B-29轰炸机上进行，型号重定为EB-29。为试验，其后部弹舱内配有特殊的投放一回收吊架。
第一架XF-85原型机(46-523)在加州莫非特机场进行风洞测试时损坏，所以使用第二架原型机(46-524)进行了飞行测试。首次试验开始于1948年8月23日，在慕洛克机场的干湖床上空，XF-85由EB-29携行飞至6 096米高度，但没有投放。8月28日进行了首次投放飞行试验。XF-85在脱离了EB-29后，由试飞员操纵自由飞行了15分钟。以测试新飞机的操控性，但在返回母机时出了麻烦。XF-85受到EB-29机腹下由轰炸机形成的强烈的紊乱气流影响，无法稳住，试飞员几次努力想钩住吊架都没有成功。10分钟后，再次尝试中XF-85撞向吊架，座舱盖被打碎。幸运的是试飞员没有受伤，并使XF-85设法脱离母机，迫降在下面的干湖床上。
经过修理之后，46-524号原型机在10月14日和15日，又进行了三次飞行试验，都成功回收，但每一次都进行得十分艰难与危险。在第五次投放飞行试验时，又遇到了更大的麻烦。由于维修时拆掉了XF-85吊钩底部的整流板，导致XF-85在EB-29机腹下飞行时机体扰动严重，方向安定性也不足，迫使飞行员做了另外一次紧急降落。鉴于此，XF-85在机翼翼尖处加了垂直端板以增加在乱流中的方向安定性。但这并没有起到多大作用，在第六次飞行试验时，又不得不在湖床上紧急降落。1949年4月8日，修复后的46-523号原型机在它的首次也是唯一一次飞行中也遭遇了相同的命运。
通过试验，军方认为XF-85即使在经验丰富的试飞员的操纵下，回收也很困难，那么对于普通飞行员来说结果就可想而知了。而且这种“寄生”的小型战斗机又注定其有限的火力和性能不如同期发展的常规战斗机，再加上当时预算的紧缺，XF-85项目在1949年10月24日被终止。不过，对于军事爱好者来说，XF-85仅有的两架原型机幸运地被分别保存在美国空军博物馆和美国战略航空与航天博物馆。
后来，一架B-36被作为母机用作类似的试验，装载的是一架F-84“雷电”战斗机，但这种思路在不长的时间后停止。苏联为达到同样的目的，另辟蹊径，在1949年开始研究空中拖带系统，意图将战斗机像滑翔机一样拖带在轰炸机后面，拖带期间战斗机的发动机关掉。投入战斗时，战斗机可以方便地和拖带索脱开：战斗结束时，可以重新和拖带索在空中对接。但在试验中也发现，拖带战斗机时，轰炸机的速度明显降低，航程也受到影响。战斗机在长时间的拖带过程中，由于发动机和空调系统关闭，座舱极其寒冷。而且空中起动发动机也不是很可靠。后来，随着空中加油技术的应用，常规战斗机已能为远程战略轰炸进行全程护航了，这类子母式战斗机也就失去了研究和应用的价值。
[编辑 李海峰]
麦克唐纳公司是参与该计划的唯一一家公司，它的设计思路是研制可以部分装载进B-36轰炸机弹舱内的小型战斗机。但军方要求护航战斗机必须能够完全装进B-36的弹舱内。1945年3月19日，麦克唐纳公司提交了修正后的设计——一架极小的机身呈蛋形的喷气式战斗机方案，它可装进B-36的弹舱并由其携带进入战区，直接放飞，完成护航任务后再由B-36在空中回收。这一方案被军方采纳，1945年10月9日订购了两架原型机(一架用于静力试验，一架试飞)，型号定为XP-85(后改为XF-85)，同时还签订了首批30架生产型样机的意向订单，根据试飞结果而定。
为能够装进B-36的弹舱，XF-85的外形短粗像个鸡蛋。也正因其小而圆的卵一样的外形，因此有个绰号——“飞蛋”(The Flying Egg)。XF-85为机头进气，采用一台威斯汀豪斯的XJ34-WE-22型涡轮喷气式发动机，推力为1361千克。其进气道短直，机身仿佛只由发动机组成，飞行员就像直接坐在发动机上。在机身中间靠下的位置上装有效率较高的后掠37°的机翼，翼展6.44米，翼面积8.3米2。在它上反角很大的平尾上有三个垂尾。该机长4.5米，机高2.5米，机翼还可向上折叠以适应B-36的弹舱。
作为“寄生”战斗机，XF-85是由载机机腹下的投放-回收伸缩吊架来完成放飞和回收，所以它没有专用的起落架，取而代之的是座舱前方的一个可伸缩的吊钩。回收时，XF-85从下方接近母机，钩住母机放下来的像秋千一样的吊架，然后被拉入母机弹舱内。XF-85在机身下安装有可收放的钢质滑橇，以供紧急降落时使用。
XF-85虽然外形小巧玲珑，招人喜爱，但毕竟是一种具有杀伤力的武器装备，而且它的性能在当时还是相当不错的。该机空重1696千克，正常起飞重量2.063千克，其推重比为0.66。最大飞行速度1069千米／小时，升限14630米，爬升率3810米／分。武器是机头两侧的4挺12.7毫米M2“勃朗宁”机枪，备弹1000发。
因试验无功而终
麦克唐纳公司一共造了两架XF-85原型机，编号分别为46-523和46-524。由于当时B-36还没有造出来，所以XF-85的飞行试验在一架经过改装的B-29轰炸机上进行，型号重定为EB-29。为试验，其后部弹舱内配有特殊的投放一回收吊架。
第一架XF-85原型机(46-523)在加州莫非特机场进行风洞测试时损坏，所以使用第二架原型机(46-524)进行了飞行测试。首次试验开始于1948年8月23日，在慕洛克机场的干湖床上空，XF-85由EB-29携行飞至6 096米高度，但没有投放。8月28日进行了首次投放飞行试验。XF-85在脱离了EB-29后，由试飞员操纵自由飞行了15分钟。以测试新飞机的操控性，但在返回母机时出了麻烦。XF-85受到EB-29机腹下由轰炸机形成的强烈的紊乱气流影响，无法稳住，试飞员几次努力想钩住吊架都没有成功。10分钟后，再次尝试中XF-85撞向吊架，座舱盖被打碎。幸运的是试飞员没有受伤，并使XF-85设法脱离母机，迫降在下面的干湖床上。
经过修理之后，46-524号原型机在10月14日和15日，又进行了三次飞行试验，都成功回收，但每一次都进行得十分艰难与危险。在第五次投放飞行试验时，又遇到了更大的麻烦。由于维修时拆掉了XF-85吊钩底部的整流板，导致XF-85在EB-29机腹下飞行时机体扰动严重，方向安定性也不足，迫使飞行员做了另外一次紧急降落。鉴于此，XF-85在机翼翼尖处加了垂直端板以增加在乱流中的方向安定性。但这并没有起到多大作用，在第六次飞行试验时，又不得不在湖床上紧急降落。1949年4月8日，修复后的46-523号原型机在它的首次也是唯一一次飞行中也遭遇了相同的命运。
通过试验，军方认为XF-85即使在经验丰富的试飞员的操纵下，回收也很困难，那么对于普通飞行员来说结果就可想而知了。而且这种“寄生”的小型战斗机又注定其有限的火力和性能不如同期发展的常规战斗机，再加上当时预算的紧缺，XF-85项目在1949年10月24日被终止。不过，对于军事爱好者来说，XF-85仅有的两架原型机幸运地被分别保存在美国空军博物馆和美国战略航空与航天博物馆。
后来，一架B-36被作为母机用作类似的试验，装载的是一架F-84“雷电”战斗机，但这种思路在不长的时间后停止。苏联为达到同样的目的，另辟蹊径，在1949年开始研究空中拖带系统，意图将战斗机像滑翔机一样拖带在轰炸机后面，拖带期间战斗机的发动机关掉。投入战斗时，战斗机可以方便地和拖带索脱开：战斗结束时，可以重新和拖带索在空中对接。但在试验中也发现，拖带战斗机时，轰炸机的速度明显降低，航程也受到影响。战斗机在长时间的拖带过程中，由于发动机和空调系统关闭，座舱极其寒冷。而且空中起动发动机也不是很可靠。后来，随着空中加油技术的应用，常规战斗机已能为远程战略轰炸进行全程护航了，这类子母式战斗机也就失去了研究和应用的价值。
[编辑 李海峰]