泰国发生军事政变两个月后，军政府出人意表地宣布，通过两项投资总额达7414亿泰铢（约230亿美元）的高铁规划，这两条高铁线路分别经过泰国北部的清孔和廊开，穿过老挝，最终与中国西南方云南省的铁路相连。
　　泰国交通部次长索提·泰苏斯在宣布有关决定时说，泰国计划修建两条高速铁路，一条将连接廊开和玛它普港，而另一条将连接清孔与班帕钦。预计明年开始动工，并在2021年竣工。
　　索提表示高速铁路双线设计的标准将会保留，但列车最高时速将会从两百公里下降到160公里。在未来的某个时期，一旦有了更多投入就可随时升级到更高速度。从廊开通向玛它普港的高铁线路全长737公里，预计耗资约3925亿泰铢；而从清孔通向班帕钦的高铁线路全长655公里，预计耗资约3488亿泰铢。
　　曾达成“大米换高铁”计划
　　索提表示，这两条高铁线路的规划是2015至2022年泰国8年基础设施发展规划的一部分，被军政府列入应当尽快推动的紧急工程中。
　　根据中国与东盟的协议，各国将负责本国的建筑工程费用，同时各自营运、各自管理，中国将负责承建工作及提供技术转移。不过，人们预测中国将为泰国提供优惠的资金援助，以使这项战略计划得以顺利推展。索提表示，泰国目前急需进行的基础设施工程，将致力于提高国内交通网络的连通性，尤其是连接贸易枢纽、关键城市、曼谷及周边府、海港、空港、铁路货运中心的交通网络。
　　在英拉执政时期，中国和泰国曾达成“大米换高铁”的相关计划，当时英拉政府优先考虑的高铁计划是修通曼谷至清迈的线路，但该线路无法与中国规划的泛亚铁路连通。
　　泰国军方在5月政变后，曾宣布暂停一切英拉时代的两万亿泰铢大型基础设施工程，并逐一进行审查；也曾一度传出，泰国准备放弃高铁计划。随着军政府两项高铁计划的宣布，意味着泰国将继续与中国维持良好关系。
　　泛亚铁路的一部分
　　泰国军政府总理巴育的特使兼顾问、前副总理宋吉日前访问中国，中泰双方达成协议，重新启动过去建立的“中泰联委会”。这次双边会议增强了两国关系，预计未来中国将会更多地参与泰国大型基础设施投资建设，包括高铁、水资源管理等。泰国准备与中国重新协商稻米出口计划，以提高今年较早前协议的100万吨稻米出口量。
　　中国一直希望能够建设一条经由中国西南部连通东南亚各国的大通道。这次军政府通过的两条高铁线路，其中一条与昆曼公路的走向完全吻合，清孔是昆曼公路泰国境内北部的起点。而另外一条则与中国规划中的昆明—万象（永珍）中老铁路连通，这两条高铁线路一旦建成，将对中国具有战略意义，让中国在该地区获得更多经济影响力，同时将会给东盟一体化注入新动力。
　　中国工程院院士、中铁隧道集团公司副总工程师王梦恕表示，中泰间高铁是泛亚铁路的一部分，起点是中国的昆明，终点在新加坡。此前曾有消息称，中国计划修建铁路从大理出发到缅甸，但因诸多因素未能成行。此次泰方批准铁路线路后，泛亚铁路的首条跨国线路将改线，从昆明出发一路向南，由昆明到老挝万象，由万象通往泰国曼谷，再从曼谷通向马来西亚吉隆坡，最后抵达新加坡。线路全长将超过3000公里。
　　根据早前的规划，泛亚铁路规划线路一直是从中国云南经缅甸通向东南亚。但中缅铁路进展因缅甸的政局改变而停滞不前，缅甸铁道运输部宣布中缅皎漂—昆明铁路工程计划搁浅。中缅昆明—皎漂铁路工程是泛亚铁路网的一部分，南抵缅甸兰里岛至规划的印度洋深水良港皎漂港，包括中国境内昆明—瑞丽段（690公里）和缅甸境内木姐—皎漂（810公里）。同时计划与铁路并行修建一条公路。（摘自《亚洲周刊》）（编辑/立原）