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成功的人生＝一流的工作能力＋一流的休闲能力。每年拿出一点时间制定“年度游玩计划”，是一项健康投资，既利于健身，又利于养心。本期三种新玩法都是比较“野”的，属于越野活动。前两种是玩家实打实地去“越野探险”，一个去追寻远征军的足迹；另一个是去西藏墨脱净化心灵，走常人不曾走的路，一定可以看到常人不曾看到的独特风景。
最后一种玩法是我亲自上阵；一个“越野菜鸟”驾驶现在最牛的越野车去挑战，也挺有趣的。我如此“勇敢”地露怯你也别绷着了，把你的09新玩法展示出来吧。
09新玩法之追寻远征军的足迹 怒江大峡谷
电视剧《我的团长我的团》的热播，让中缅边境上远征军的那段历史闯入我们的视野。而在电视剧播放前的春节前夕，杨毅和他的哥们儿已踏上了追寻远征军足迹的旅程。此行的重点就是远征军的主战场——滇缅公路怒江大侠谷。
玩家：杨毅
网名：流浪假日
年龄：36岁
职务：从事汽车测试工作，爱好攀岩和越野旅行
特别经历：参与中国科学考察探险
生活态度：认真做人，对待同志像春天般温暖
所属俱乐部：无
这几年分段在中国边境走了一圈，现在想找些独特的“点儿”补补缺，怒江大峡谷就是这样的一个点儿，寻找远征军的足迹是此行的主要目的。
在杨毅的游玩计划中，都是一些很特别的地方。他说，自己这几年在中国边境走了一圈，但都是分段走的，现在想找些独特的“点儿”补补缺，怒江大峡谷就是这样的一个点儿，寻找远征军的足迹是此行的主要目的。
对于这次“出征”怒江大峡谷，杨毅和他的朋友们策划已久，这个被称为世界上最长，最神秘奇险和最原始古朴的东方大峡谷，一直以来因为高山深谷、急流险滩的路途不便，很少有人驾车去那里，当年远征军也是凭借这个天堑与敌人对垒。
越是艰险越勾起杨毅他们的挑战欲望。杨毅还听说那里正在修建水电站，可能过两年，险滩还在，急流就消失了。所以他们赶紧在今年1月出发，去看看那原汁原味的大峡谷。他的玩伴都是熟识的朋友或家人，共12人，分乘4辆车，三辆越野车和一辆捷达轿车，虽然都是从北京起程，却非同时出发，也不走同一条路线，只是相约某日在云南腾冲集结，然后共赴怒江大峡谷，有从中缅边境过去的，有从贵州过去的，有从湖南过去的，杨毅属于从四川进入云南的。
采访就在编辑部进行，杨毅特意带着他的笔记本电脑来了，他一边指着电脑上的图片，一边滔滔不绝地讲述这次游玩中的故事，采访在“看图说话”中进行。如果只是去怒江大峡谷，估计10天左右就够了。实际上，杨毅这一次游走了32天，走的地方非常多，这是因为他每次出行，都会顺带重游一些自己喜欢的地方。
这一次的行程分了几段，走走停停。杨毅说他们出去玩，能住多好住多好，实在没有条件，打地铺也没问题。但是，时间一定要富裕，不能赶，不能疲劳驾驶，首先是北京～太原～绵阳～重庆～昆明～西双版纳。玩了几天，然后返回昆明，向怒江大峡谷进发，走滇缅公路——大理～保山～腾冲，在腾冲泡了温泉，稍事休息，跟其他三辆车会合，然后～同走六库～福贡～丙中洛～茶马古道～察瓦隆一线。
怒江从西藏奔腾至云南，在丙中洛绕了一个大弯，这里就是赫赫有名的怒江第一弯。也许是地壳运动，山体滑坡，让丙中洛成为一块难得的小平坝，居住着怒、藏、独龙，傈僳等多种少数民族，多民族文化和多元宗教共存是当地的一大特色，杨毅他们在丙中洛当地的两层木屋住了两天。房东说《我的团长我的团》中描述的远征军有一些就留在这里，一些人现在还健在。但是杨毅他们忙着拍照，每天攀高、选景、拍照，没有看到那些老兵。
丙中洛至察瓦隆的那段路上没有加油站，所以他们事先在福贡给车加满油，又把备用油桶也加满。他们打算如果顺利的话，就穿越大峡谷，从这里进入西藏。
路面的难行超乎他们的预计，80公里的路程他们走了10个小时。这些沙石山路很窄，路况极为难走。有人叫它“搓板型”，杨毅说他觉得那是“磨石型”。上坡下坡，沙石碾磨轮胎，开过一段路，轮胎就被“削”去一层。有些石块特别尖，扎破了好几条轮胎。
同行的伙伴“四哥”的捷达车最受苦，排气管磕掉了，减振器也断了两根，所幸带了备用的。后来因雪山下雪封山，所以他们不得不返回丙中洛，放弃穿越计划。然后改走中排、沿澜沧江峡谷进藏。
之后他们一起返回六库，过澜沧江，经中排、左贡进藏。之后到波密，林芝一拉萨，然后沿新藏线出藏。到敦煌，又去看了青海湖，之后返回北京。行程15000多公里，一路颠簸下来，光是修护他那辆五十铃坐驾就用去了1万多元，全部行程的人均费用为1.5万元，当然这包括了修车的费用。
注意事项：
滇缅公路从云南昆明为起点，途经大理，保山，腾冲，此段为高等级公路，车辆不多，坡路较缓，最大坡路约3％左右，平均时速110km/h。
泸水，片马，丙中洛地段为山区二级路，路况较好，车辆不多，但基本在怒江旁边行驶，属于沿江公路，风景不错。
丙中洛没有加油站需要在福贡加满油，如果去察瓦隆还需要备用油桶，驾驶越野车比较适合。
丙中洛至察瓦隆为茶马古道，属沙石路面，对车辆轮胎和驾驶者的驾驶技巧要求较高。
09新玩法之探访莲花宝地 西藏墨脱灵魂之旅
当杨旭东说今年的特别玩法是去西藏墨脱时，并没觉得那有多难。偶然问了问几个资深的越野族——是否到过墨脱?这些越野高手纷纷摇头，说那里驾车实在是很难进去。这时，我才知道到达那里真是很不容易。
玩家：杨旭东 网名：穿山甲 年龄：不详
爱好：越野探险和摄影
特别经历：曾在阿里扎达使汽车遭遇沦陷，在无救援的情况下，请求当地牧民用3头牦牛在前面拉，8头牦牛在后面顶，才把汽车拉出来
座右铭：严谨、执着、诚信
所属俱乐部：成都穿山甲户外运动服务有限公司，他为负责人，现有会员23000人
过往主要活动：江河环保活动，四川省政府“熊猫申吉万里行”活动、藏区助学活动及援助灾区等活动
俱乐部口号：没路也有穿山甲
墨脱被传说为中国最后一个不通公路的县，由于地处世界第一的雅鲁藏布大峡谷的深处，一年四季只有夏季偶尔能通车。有人说，在到过墨脱的人面前不要言路，是说这世上再没有比到墨脱更难走的路了。但游墨脱的妙处，也就在这抵达的险途中。“没路也有穿山甲”，杨旭东曾驾驶丰田陆地巡洋舰到达墨脱。
墨脱又名白马岗，西藏著名的宗教经典称：“佛之净土白马岗，圣地之中最殊胜。”这些受到信徒顶礼膜拜的圣地，给众多西藏人的心灵播下了无限诱惑的种子，墨脱的门巴人、珞巴人说他们居住的地方叫“白隅欠布白马岗”，意思是“隐藏着的像莲花那样的圣地”。在佛教的观念里，莲花是吉祥的象征。
今年，杨旭东准备在7、8月份跟会员一起出发，再次探访
路线：
1 成都～新都桥 行程亮点：二郎山遂道、泸定桥， 折多山、“摄影天堂”新都桥
2 新都桥～巴塘 行程亮点：高尔寺山、剪子弯山、毛垭大草原、长青春科尔寺、金沙江
3 巴塘～左贡 行程亮点：东达山(海拔5008米)
4 左贡～然乌 行程亮点：邦达大草原，怒江山(海拔4839m)、澜沧江、然乌湖
5 然乌～波密 行程亮点：米堆冰川、嘎朗湖
6 波密～嘎龙寺～墨脱入口处～嘎瓦龙天池～墨脱县
行程亮点：嘎龙拉山，嘎龙雪山，嘎瓦龙湖
7 墨脱～仁钦崩寺 行程亮点：仁钦崩寺，墨脱县城
8 墨脱～古乡 行程亮点：岗乡自然保护区
9 古多～八一 行程亮点：天险通麦、鲁朗林海，远观南迦巴瓦峰，帕龙藏布江
10 八一～拉萨 行程亮点：尼洋河、拉萨河莲花宝地。车型为丰田陆地巡洋舰，从成都出发，达到墨脱探险后，继续前行，直到拉萨结束，一路欣赏着高原风光。费用预算为6000元／人，费用包含车辆一切费用、食宿费用、装备，常用药品，氧气和意外保险。
杨旭东说，这条路线属于高难度的探险旅程，必须用越野车。车辆在高海拔和低海拔地区之间奔波。从波密到达墨脱的118公里的路程最难走，在冰川和峡谷里行进，基本是小道、水路、山路，很多时候还没有路。不仅全年大部分时间无法通车，而且路面的地质条件也极易出现塌方。墨脱县城的物资要在夏季通车的两三个月集中运送进去，其他时间只有靠“背夫”用肩背了。所以，墨脱县城的东西都比较贵，一瓶啤酒要20多元。
墨脱是个很小的县城，没有酒店，只有招待所，住宿条件也比较简单。当地居住着门巴族、珞巴族、藏族和汉族，因为跟外界的隔绝，这里也保留着西藏最原始而淳朴的民俗文化。当地风光以原始森林为主。
注意事项：
1 此线路要求车辆必须是越野车，否则难以进入墨脱。
2 由于此次活动全部在西部高原，线路长，对于在心，肺，脑，肝、肾有明显的病变，患有器质性疾病，以及严重贫血或高血压的病人，切勿盲目进入。
3 活动中经过玛尼堆时，可添加石头，忌讳取走玛尼石，也不可乱翻乱动，更不能上去踩踏。活动中爱护环境，不抛洒废物，珍惜生灵，不伤害野生动植物。
4 活动中参观寺庙不能戴着帽子进寺庙殿堂，不能在寺庙内吸烟，不能在寺庙里伸出指头四处指点。合乎规矩的手势是五指并拢，掌心向上、以掌代指，不能擅自用手抚摸佛经，佛像，法器。不得跨越法器，火盆、经筒、经轮、不得逆转、忌讳用手触摸别人头顶。
5 活动中拍照要尊重当地习惯，对于人物或经堂等要先征询，经过许可方拍摄。
6 为了防止饮食不习惯或被堵在半路上，可以带上巧克力，牛肉干、榨菜、饼干及其他个人爱好的食品和零食，最好是含热量高的食物。还可以带一些口香糖，因为嚼口香糖可以缓解耳鸣头痛，注意不要过密，会引起口干。
7 中国银行、农业银行、建设银行网点在西藏都很多，长城卡、金穗卡、龙卡都能用，中行的长城卡和建行龙卡，比较好用，几个大城市通常直接可以在柜台提取现金，但农行的金穗卡，不是太方便。但西藏由于电信网络不是太好，有时无法联网，特别是银行的网，最好能常备一些现金较为方便。
8 在西藏的拉萨和一些主要的地区首府、青藏线、川藏线、中尼国道沿线城镇基本上都通手机，信号受天气影响较大，有时不是很好。目前，中国移动(全球通、神州行)和中国联通(包括CDMA)，在主要的城市都能够正常使用。
09新玩法之开顶级JeepR去越野
刘秀虹 克莱斯勒
能开上世界上最强的越野车，那是很多越野车迷心中的梦想，而对于我这种“越野菜鸟”来说，却成了练习胆量的机会。挑战自己的心理极限，征服那些我曾避之不及的越野路段，这就是我的09新玩法。
那是5月8日，我参加了“征服心版图”2009 JeepR试驾会的北京站活动。5款试驾车是JeepR大切诺基，指挥官，指南者、Sahara，还有刚刚上市的罗宾汉，我可以在赛道和越野路面——体验。
JeepR牧马人罗宾汉是这个越野家族中最彪悍的一款车。曾经是《汽车与运动》今年第四期的封面故事，它征服了有着世界十大最难征服地之一的罗宾汉之路，它创造了6646米的四轮量产车登高的吉尼斯世界纪录，所以被称为越野终极利器。我就要让这款顶级JeepR为我壮胆，挑战那些阻挡我前进的障碍。
对于赛道体验项目，我已经把它删除了，驾驶牧马人Sahara越野车一个多小时从城区、高速路，来到郊区的乐驾赛道，已经对它比较了解了。尽管它们的公路性能也非常好，但是，越野车的主战场不在公路，而是充满各种挑战的Off-road。我的体验就从最惊险的高坡开始。
过35°的高坡感觉就像过山车
坐过一次过山车之后，我死活不再坐了，那俯冲和倒立所带来的恐惧感简直就是噩梦。看着眼前这个由铁板和钢管搭起来的驼峰，虽然没过山车那般恐怖，但是觉得挺悬的。它的坡度为35°，高度有七八米的样子，宽度也就够容下一个车身，两面的坡道中间还分别有个大洞。绑在驼峰上宣传布被大风吹得呼啦啦地动，看起来就不太结实。
想想我们要驾驶一辆汽车走上一圈，真是恐怖!好在这个体验项目由教练亲自操刀，车型为JeepR牧马人长轴距版Sahara。当场有些记者已经表示不试乘了。虽然我也害怕，但还是故作镇定地坐在后座，系好安全带，我要克服自己的恐惧心理。教练调好车头角度，挂上低速四驱，变速器挂D挡，就慢悠悠地开始爬坡。两边没有参照物，我们仰面向天开去。我的心也随着高度的提升不断拉近与嗓子眼的距离。
到了坡中间，连刚才看到的坡顶竹竿都看不见了，前方只能仰望蓝天。这时，车突然停住了。“上不去要翻车了?”我脑中飞快闪过这个念头，回头一看，车就悬在半空，这竟然还是辆敞篷车。此刻要是翻下去，人还不被砸成肉饼啊，我的心已经快蹦出来了。这时，教练不紧不慢地说，他要让我们感受这款车的坡上起步性能。所幸这辆车没有给我们任何刺激，稳稳地继续爬坡，没有丝毫溜滑迹向。
等到下坡时，虽然感觉是车头冲着地面“扎”下去。但是车速很慢，平稳地走下去，不像过山车那般恐怖。陡坡缓降虽然在工作，我却丝毫没有感觉。等到下到地面，真的是长舒了一口气，终于平平安安地下来了。
这是一个好的开始，我克服了最初的恐惧，已经是成功了一半。Sahara顺利通过这个难度系数颇高的驼峰，在汽车家族中算是凤毛麟角了，一般的车辆低速扭矩不够，车身尺寸(接近角、离去角)也无法接触这种坡道。如果遇到类似道路，只好躲着走了。
起伏路面和弧形交叉路面体验牧马人“四脚功夫”
对付起伏路面上的木桩阻隔，牧马人Sahara慢速通过。而弧形障碍比较较劲，四个车轮无法同时着地。教练分别演示了差速锁使用前后的情况。使用前，接触地面的车轮猛劲“挠” 地，尘土飞扬，一会就“挠”出了一个坑，而车却无法移动。
在使用差速锁之后，明显看到车轴扭曲，车轻松冲出“重围”，Sahara展示出它的四脚功夫。它采用的四驱系统是4×4Command-Trac，据说这几款JeepR车都可以通过这个考验。
典型越野路面的实练和技巧学习
做完试乘体验项目，我选择了罗宾汉来体验几种常见的越野道路。坐在驾驶座上，就发现罗宾汉的车头不仅比一般的车高很多，就是比Sahara还要高一点，难怪它能趟过高度近半米的水塘。经教练指导，我调高座椅(驾驶越野车最好把座椅高度调高一些)，这样视野要好，更便于操控车辆。教练特别嘱咐我，不能抓握方向盘，大拇指要放在方向盘上，防止方向盘反冲时打伤手指。我本身就没此陋习，也就不用担心了。
这些路段对罗宾汉来说实在是牛刀小试。我挂上低速四驱，侧倾坡、弹道坑、碎石路、戈壁滩、沙地，连续驼峰等等一路开过来，没有任何问题。路上边开边向教练讨教，还真收获不少越野知识。
通过这些越野路面，重要的是控制好车速，必要时停下车来观察路况。教练说：“‘加大油门，通过障碍’的说法实际是不懂驾驶技术的错误说法。应当根据情况，精确掌握油门大小。”现将我的所学与大家分享。
侧倾坡：这种路面就是一个大土堆，可事先调整方向，选择车顶与坡顶平行的角度，从坡的一侧匀速通过。
弹道坑：挂低速匀速通过，不要急打方向。如果坑内有水，保持较大油门，避免中途停车和换挡，要一鼓作气通过。
碎石路：慢速通过。倘若碎石的棱角分明，如果速度快，就容易割破轮胎。要避免大石头从车轮中间通过，防止出现托底情况。
戈壁滩：车速与碎石路差不多，如果遇到较大石块，尽量采用单边通过的方法。
沙地：要提前加速，保持一定的初速度进入，直到全部通过后，才可收油。在沙地中尽量避免停车。
驼峰：调整好方向，慢速上坡，自然向前。然后缓速通过坡顶。下坡前要减速，坡中根据情况减速。如果是长坡，应利用发动机制动，避免长时间使用刹车。
5000人可参与此次活动
告诉大家一条好消息，驾驶JeepR全车系进行越野体验不是媒体记者的专利，报名参加“征服新版图”2009JeepR全国越野试驾会，你就有望驾驶JeepR全车系进口车型进行越野和赛道体验。该活动从北京首站开始，将陆续在太原、郑州、武汉、西安、成都、重庆、昆明、广州、深圳、杭州、上海等20座城市举行分站试驾活动，历时约4个月，全国总计将有逾5000位车主和消费者参与活动。如果感兴趣的话，可登陆www.jeep.com.cn详细了解。
对于我来说，这半天的试驾体验，不仅仅让我了解了JeepR车系的越野能力，还让我克服了恐惧心理，并且喜欢上了越野驾驶。
最后一种玩法是我亲自上阵；一个“越野菜鸟”驾驶现在最牛的越野车去挑战，也挺有趣的。我如此“勇敢”地露怯你也别绷着了，把你的09新玩法展示出来吧。
09新玩法之追寻远征军的足迹 怒江大峡谷
电视剧《我的团长我的团》的热播，让中缅边境上远征军的那段历史闯入我们的视野。而在电视剧播放前的春节前夕，杨毅和他的哥们儿已踏上了追寻远征军足迹的旅程。此行的重点就是远征军的主战场——滇缅公路怒江大侠谷。
玩家：杨毅
网名：流浪假日
年龄：36岁
职务：从事汽车测试工作，爱好攀岩和越野旅行
特别经历：参与中国科学考察探险
生活态度：认真做人，对待同志像春天般温暖
所属俱乐部：无
这几年分段在中国边境走了一圈，现在想找些独特的“点儿”补补缺，怒江大峡谷就是这样的一个点儿，寻找远征军的足迹是此行的主要目的。
在杨毅的游玩计划中，都是一些很特别的地方。他说，自己这几年在中国边境走了一圈，但都是分段走的，现在想找些独特的“点儿”补补缺，怒江大峡谷就是这样的一个点儿，寻找远征军的足迹是此行的主要目的。
对于这次“出征”怒江大峡谷，杨毅和他的朋友们策划已久，这个被称为世界上最长，最神秘奇险和最原始古朴的东方大峡谷，一直以来因为高山深谷、急流险滩的路途不便，很少有人驾车去那里，当年远征军也是凭借这个天堑与敌人对垒。
越是艰险越勾起杨毅他们的挑战欲望。杨毅还听说那里正在修建水电站，可能过两年，险滩还在，急流就消失了。所以他们赶紧在今年1月出发，去看看那原汁原味的大峡谷。他的玩伴都是熟识的朋友或家人，共12人，分乘4辆车，三辆越野车和一辆捷达轿车，虽然都是从北京起程，却非同时出发，也不走同一条路线，只是相约某日在云南腾冲集结，然后共赴怒江大峡谷，有从中缅边境过去的，有从贵州过去的，有从湖南过去的，杨毅属于从四川进入云南的。
采访就在编辑部进行，杨毅特意带着他的笔记本电脑来了，他一边指着电脑上的图片，一边滔滔不绝地讲述这次游玩中的故事，采访在“看图说话”中进行。如果只是去怒江大峡谷，估计10天左右就够了。实际上，杨毅这一次游走了32天，走的地方非常多，这是因为他每次出行，都会顺带重游一些自己喜欢的地方。
这一次的行程分了几段，走走停停。杨毅说他们出去玩，能住多好住多好，实在没有条件，打地铺也没问题。但是，时间一定要富裕，不能赶，不能疲劳驾驶，首先是北京～太原～绵阳～重庆～昆明～西双版纳。玩了几天，然后返回昆明，向怒江大峡谷进发，走滇缅公路——大理～保山～腾冲，在腾冲泡了温泉，稍事休息，跟其他三辆车会合，然后～同走六库～福贡～丙中洛～茶马古道～察瓦隆一线。
怒江从西藏奔腾至云南，在丙中洛绕了一个大弯，这里就是赫赫有名的怒江第一弯。也许是地壳运动，山体滑坡，让丙中洛成为一块难得的小平坝，居住着怒、藏、独龙，傈僳等多种少数民族，多民族文化和多元宗教共存是当地的一大特色，杨毅他们在丙中洛当地的两层木屋住了两天。房东说《我的团长我的团》中描述的远征军有一些就留在这里，一些人现在还健在。但是杨毅他们忙着拍照，每天攀高、选景、拍照，没有看到那些老兵。
丙中洛至察瓦隆的那段路上没有加油站，所以他们事先在福贡给车加满油，又把备用油桶也加满。他们打算如果顺利的话，就穿越大峡谷，从这里进入西藏。
路面的难行超乎他们的预计，80公里的路程他们走了10个小时。这些沙石山路很窄，路况极为难走。有人叫它“搓板型”，杨毅说他觉得那是“磨石型”。上坡下坡，沙石碾磨轮胎，开过一段路，轮胎就被“削”去一层。有些石块特别尖，扎破了好几条轮胎。
同行的伙伴“四哥”的捷达车最受苦，排气管磕掉了，减振器也断了两根，所幸带了备用的。后来因雪山下雪封山，所以他们不得不返回丙中洛，放弃穿越计划。然后改走中排、沿澜沧江峡谷进藏。
之后他们一起返回六库，过澜沧江，经中排、左贡进藏。之后到波密，林芝一拉萨，然后沿新藏线出藏。到敦煌，又去看了青海湖，之后返回北京。行程15000多公里，一路颠簸下来，光是修护他那辆五十铃坐驾就用去了1万多元，全部行程的人均费用为1.5万元，当然这包括了修车的费用。
注意事项：
滇缅公路从云南昆明为起点，途经大理，保山，腾冲，此段为高等级公路，车辆不多，坡路较缓，最大坡路约3％左右，平均时速110km/h。
泸水，片马，丙中洛地段为山区二级路，路况较好，车辆不多，但基本在怒江旁边行驶，属于沿江公路，风景不错。
丙中洛没有加油站需要在福贡加满油，如果去察瓦隆还需要备用油桶，驾驶越野车比较适合。
丙中洛至察瓦隆为茶马古道，属沙石路面，对车辆轮胎和驾驶者的驾驶技巧要求较高。
09新玩法之探访莲花宝地 西藏墨脱灵魂之旅
当杨旭东说今年的特别玩法是去西藏墨脱时，并没觉得那有多难。偶然问了问几个资深的越野族——是否到过墨脱?这些越野高手纷纷摇头，说那里驾车实在是很难进去。这时，我才知道到达那里真是很不容易。
玩家：杨旭东 网名：穿山甲 年龄：不详
爱好：越野探险和摄影
特别经历：曾在阿里扎达使汽车遭遇沦陷，在无救援的情况下，请求当地牧民用3头牦牛在前面拉，8头牦牛在后面顶，才把汽车拉出来
座右铭：严谨、执着、诚信
所属俱乐部：成都穿山甲户外运动服务有限公司，他为负责人，现有会员23000人
过往主要活动：江河环保活动，四川省政府“熊猫申吉万里行”活动、藏区助学活动及援助灾区等活动
俱乐部口号：没路也有穿山甲
墨脱被传说为中国最后一个不通公路的县，由于地处世界第一的雅鲁藏布大峡谷的深处，一年四季只有夏季偶尔能通车。有人说，在到过墨脱的人面前不要言路，是说这世上再没有比到墨脱更难走的路了。但游墨脱的妙处，也就在这抵达的险途中。“没路也有穿山甲”，杨旭东曾驾驶丰田陆地巡洋舰到达墨脱。
墨脱又名白马岗，西藏著名的宗教经典称：“佛之净土白马岗，圣地之中最殊胜。”这些受到信徒顶礼膜拜的圣地，给众多西藏人的心灵播下了无限诱惑的种子，墨脱的门巴人、珞巴人说他们居住的地方叫“白隅欠布白马岗”，意思是“隐藏着的像莲花那样的圣地”。在佛教的观念里，莲花是吉祥的象征。
今年，杨旭东准备在7、8月份跟会员一起出发，再次探访
路线：
1 成都～新都桥 行程亮点：二郎山遂道、泸定桥， 折多山、“摄影天堂”新都桥
2 新都桥～巴塘 行程亮点：高尔寺山、剪子弯山、毛垭大草原、长青春科尔寺、金沙江
3 巴塘～左贡 行程亮点：东达山(海拔5008米)
4 左贡～然乌 行程亮点：邦达大草原，怒江山(海拔4839m)、澜沧江、然乌湖
5 然乌～波密 行程亮点：米堆冰川、嘎朗湖
6 波密～嘎龙寺～墨脱入口处～嘎瓦龙天池～墨脱县
行程亮点：嘎龙拉山，嘎龙雪山，嘎瓦龙湖
7 墨脱～仁钦崩寺 行程亮点：仁钦崩寺，墨脱县城
8 墨脱～古乡 行程亮点：岗乡自然保护区
9 古多～八一 行程亮点：天险通麦、鲁朗林海，远观南迦巴瓦峰，帕龙藏布江
10 八一～拉萨 行程亮点：尼洋河、拉萨河莲花宝地。车型为丰田陆地巡洋舰，从成都出发，达到墨脱探险后，继续前行，直到拉萨结束，一路欣赏着高原风光。费用预算为6000元／人，费用包含车辆一切费用、食宿费用、装备，常用药品，氧气和意外保险。
杨旭东说，这条路线属于高难度的探险旅程，必须用越野车。车辆在高海拔和低海拔地区之间奔波。从波密到达墨脱的118公里的路程最难走，在冰川和峡谷里行进，基本是小道、水路、山路，很多时候还没有路。不仅全年大部分时间无法通车，而且路面的地质条件也极易出现塌方。墨脱县城的物资要在夏季通车的两三个月集中运送进去，其他时间只有靠“背夫”用肩背了。所以，墨脱县城的东西都比较贵，一瓶啤酒要20多元。
墨脱是个很小的县城，没有酒店，只有招待所，住宿条件也比较简单。当地居住着门巴族、珞巴族、藏族和汉族，因为跟外界的隔绝，这里也保留着西藏最原始而淳朴的民俗文化。当地风光以原始森林为主。
注意事项：
1 此线路要求车辆必须是越野车，否则难以进入墨脱。
2 由于此次活动全部在西部高原，线路长，对于在心，肺，脑，肝、肾有明显的病变，患有器质性疾病，以及严重贫血或高血压的病人，切勿盲目进入。
3 活动中经过玛尼堆时，可添加石头，忌讳取走玛尼石，也不可乱翻乱动，更不能上去踩踏。活动中爱护环境，不抛洒废物，珍惜生灵，不伤害野生动植物。
4 活动中参观寺庙不能戴着帽子进寺庙殿堂，不能在寺庙内吸烟，不能在寺庙里伸出指头四处指点。合乎规矩的手势是五指并拢，掌心向上、以掌代指，不能擅自用手抚摸佛经，佛像，法器。不得跨越法器，火盆、经筒、经轮、不得逆转、忌讳用手触摸别人头顶。
5 活动中拍照要尊重当地习惯，对于人物或经堂等要先征询，经过许可方拍摄。
6 为了防止饮食不习惯或被堵在半路上，可以带上巧克力，牛肉干、榨菜、饼干及其他个人爱好的食品和零食，最好是含热量高的食物。还可以带一些口香糖，因为嚼口香糖可以缓解耳鸣头痛，注意不要过密，会引起口干。
7 中国银行、农业银行、建设银行网点在西藏都很多，长城卡、金穗卡、龙卡都能用，中行的长城卡和建行龙卡，比较好用，几个大城市通常直接可以在柜台提取现金，但农行的金穗卡，不是太方便。但西藏由于电信网络不是太好，有时无法联网，特别是银行的网，最好能常备一些现金较为方便。
8 在西藏的拉萨和一些主要的地区首府、青藏线、川藏线、中尼国道沿线城镇基本上都通手机，信号受天气影响较大，有时不是很好。目前，中国移动(全球通、神州行)和中国联通(包括CDMA)，在主要的城市都能够正常使用。
09新玩法之开顶级JeepR去越野
刘秀虹 克莱斯勒
能开上世界上最强的越野车，那是很多越野车迷心中的梦想，而对于我这种“越野菜鸟”来说，却成了练习胆量的机会。挑战自己的心理极限，征服那些我曾避之不及的越野路段，这就是我的09新玩法。
那是5月8日，我参加了“征服心版图”2009 JeepR试驾会的北京站活动。5款试驾车是JeepR大切诺基，指挥官，指南者、Sahara，还有刚刚上市的罗宾汉，我可以在赛道和越野路面——体验。
JeepR牧马人罗宾汉是这个越野家族中最彪悍的一款车。曾经是《汽车与运动》今年第四期的封面故事，它征服了有着世界十大最难征服地之一的罗宾汉之路，它创造了6646米的四轮量产车登高的吉尼斯世界纪录，所以被称为越野终极利器。我就要让这款顶级JeepR为我壮胆，挑战那些阻挡我前进的障碍。
对于赛道体验项目，我已经把它删除了，驾驶牧马人Sahara越野车一个多小时从城区、高速路，来到郊区的乐驾赛道，已经对它比较了解了。尽管它们的公路性能也非常好，但是，越野车的主战场不在公路，而是充满各种挑战的Off-road。我的体验就从最惊险的高坡开始。
过35°的高坡感觉就像过山车
坐过一次过山车之后，我死活不再坐了，那俯冲和倒立所带来的恐惧感简直就是噩梦。看着眼前这个由铁板和钢管搭起来的驼峰，虽然没过山车那般恐怖，但是觉得挺悬的。它的坡度为35°，高度有七八米的样子，宽度也就够容下一个车身，两面的坡道中间还分别有个大洞。绑在驼峰上宣传布被大风吹得呼啦啦地动，看起来就不太结实。
想想我们要驾驶一辆汽车走上一圈，真是恐怖!好在这个体验项目由教练亲自操刀，车型为JeepR牧马人长轴距版Sahara。当场有些记者已经表示不试乘了。虽然我也害怕，但还是故作镇定地坐在后座，系好安全带，我要克服自己的恐惧心理。教练调好车头角度，挂上低速四驱，变速器挂D挡，就慢悠悠地开始爬坡。两边没有参照物，我们仰面向天开去。我的心也随着高度的提升不断拉近与嗓子眼的距离。
到了坡中间，连刚才看到的坡顶竹竿都看不见了，前方只能仰望蓝天。这时，车突然停住了。“上不去要翻车了?”我脑中飞快闪过这个念头，回头一看，车就悬在半空，这竟然还是辆敞篷车。此刻要是翻下去，人还不被砸成肉饼啊，我的心已经快蹦出来了。这时，教练不紧不慢地说，他要让我们感受这款车的坡上起步性能。所幸这辆车没有给我们任何刺激，稳稳地继续爬坡，没有丝毫溜滑迹向。
等到下坡时，虽然感觉是车头冲着地面“扎”下去。但是车速很慢，平稳地走下去，不像过山车那般恐怖。陡坡缓降虽然在工作，我却丝毫没有感觉。等到下到地面，真的是长舒了一口气，终于平平安安地下来了。
这是一个好的开始，我克服了最初的恐惧，已经是成功了一半。Sahara顺利通过这个难度系数颇高的驼峰，在汽车家族中算是凤毛麟角了，一般的车辆低速扭矩不够，车身尺寸(接近角、离去角)也无法接触这种坡道。如果遇到类似道路，只好躲着走了。
起伏路面和弧形交叉路面体验牧马人“四脚功夫”
对付起伏路面上的木桩阻隔，牧马人Sahara慢速通过。而弧形障碍比较较劲，四个车轮无法同时着地。教练分别演示了差速锁使用前后的情况。使用前，接触地面的车轮猛劲“挠” 地，尘土飞扬，一会就“挠”出了一个坑，而车却无法移动。
在使用差速锁之后，明显看到车轴扭曲，车轻松冲出“重围”，Sahara展示出它的四脚功夫。它采用的四驱系统是4×4Command-Trac，据说这几款JeepR车都可以通过这个考验。
典型越野路面的实练和技巧学习
做完试乘体验项目，我选择了罗宾汉来体验几种常见的越野道路。坐在驾驶座上，就发现罗宾汉的车头不仅比一般的车高很多，就是比Sahara还要高一点，难怪它能趟过高度近半米的水塘。经教练指导，我调高座椅(驾驶越野车最好把座椅高度调高一些)，这样视野要好，更便于操控车辆。教练特别嘱咐我，不能抓握方向盘，大拇指要放在方向盘上，防止方向盘反冲时打伤手指。我本身就没此陋习，也就不用担心了。
这些路段对罗宾汉来说实在是牛刀小试。我挂上低速四驱，侧倾坡、弹道坑、碎石路、戈壁滩、沙地，连续驼峰等等一路开过来，没有任何问题。路上边开边向教练讨教，还真收获不少越野知识。
通过这些越野路面，重要的是控制好车速，必要时停下车来观察路况。教练说：“‘加大油门，通过障碍’的说法实际是不懂驾驶技术的错误说法。应当根据情况，精确掌握油门大小。”现将我的所学与大家分享。
侧倾坡：这种路面就是一个大土堆，可事先调整方向，选择车顶与坡顶平行的角度，从坡的一侧匀速通过。
弹道坑：挂低速匀速通过，不要急打方向。如果坑内有水，保持较大油门，避免中途停车和换挡，要一鼓作气通过。
碎石路：慢速通过。倘若碎石的棱角分明，如果速度快，就容易割破轮胎。要避免大石头从车轮中间通过，防止出现托底情况。
戈壁滩：车速与碎石路差不多，如果遇到较大石块，尽量采用单边通过的方法。
沙地：要提前加速，保持一定的初速度进入，直到全部通过后，才可收油。在沙地中尽量避免停车。
驼峰：调整好方向，慢速上坡，自然向前。然后缓速通过坡顶。下坡前要减速，坡中根据情况减速。如果是长坡，应利用发动机制动，避免长时间使用刹车。
5000人可参与此次活动
告诉大家一条好消息，驾驶JeepR全车系进行越野体验不是媒体记者的专利，报名参加“征服新版图”2009JeepR全国越野试驾会，你就有望驾驶JeepR全车系进口车型进行越野和赛道体验。该活动从北京首站开始，将陆续在太原、郑州、武汉、西安、成都、重庆、昆明、广州、深圳、杭州、上海等20座城市举行分站试驾活动，历时约4个月，全国总计将有逾5000位车主和消费者参与活动。如果感兴趣的话，可登陆www.jeep.com.cn详细了解。
对于我来说，这半天的试驾体验，不仅仅让我了解了JeepR车系的越野能力，还让我克服了恐惧心理，并且喜欢上了越野驾驶。