V8发动机被划归进“超跑”范畴的时间其实并不长，理由在于上世纪八十年代之前，发动机科技还没有大跨度突破，要换取强大马力的方法大多简单粗暴——大排量、多汽缸、高转速，因此那时身为超跑的必要条件往往就是搭载V12、V10心脏，VB只能一边凉快去！
　　但后来，V8单元的技术突飞猛进，效率获得很大程度提高，属于V8超跑的时代终于来到，甚至如今要有700匹马力以上才够格称得上是“超跑”。
　　定义V8超跑的门槛如何被一次次突破？这是个很有意思的话题……。请注意，以下所说都是超跑范畴，那种马力更强大但限量发售的车叫做Hyper Car，不在此列！

V8风潮渐起

　　时间：1970～1980年
　　代表车型：Aston Martin V8
　　翻看这个时间段各家车企的产品，你会发现除了个别赛车使用V8发动机以外，大多数为六缸单元。但别忘了这段时间也是全球多数国家经济一片看好的时期，人们的欲望会被加速放大，同时对于六缸机器的动力响应也感到未满，希望自己的车也能搭载像赛车般的V8发动机。更重要的是，很多人不缺钱！
　　率先将这个呼声付诸于行动的产品便是AstonMartin V8，甚至要说它是那个时代超跑的标准亦不为过。从做出这个决定到把新车交付到车主手里，AstonMartin共计花了两年时间。这是因为Aston Martin不仅仅要让V8发动机拥有好的性能，还要确保其耐用度比赛车更好，能满足人们日常使用要求。这车的V8动力调校偏向保守，但5.3L排量仍能释放315匹马力，采用博世燃油喷射系统，发动机在轻量化的设计下仅比以往的六缸单元重14公斤，并且不少部件都做过专项长距离耐久测试，使其在市场上留下良好口碑，一度成为当时性能车爱好者的理想之选，同时也开始影响其他车企大力研发V8动力或是将赛车界的研发成果民用化，可谓是掀起了民用车使用V8的潮流，V8亦不再是赛车的专属配置。

赛事的催化

　　時间：1980～1990年
　　代表车型：Ferrari 288 GTO
　　这个时代的最大特色就是经济飞速发展，连带也激发了人们对于速度与驾驶乐趣的渴望，于是欧系与日系性能车分别走出了各自道路，其中日系性能车被日本国内280hp法定马力上限绑着，在汽车改装界很好的发光发热。而欧系车品牌由于没有那些法定繁文缛节，加上又有深厚的赛车文化作支撑，因此纷纷透过技术革新推出马力突破400hp门槛的高性能车，于是这个时代的V8超跑基本是欧洲车厂说了算。
　　这个时代的欧系V8超跑最大特征，就是它们的动力系统在性能、技术上几乎看齐赛车，甚至为角逐赛车运动而生顺带市售，例如1983年诞生，从法拉利308 GTO衍生的288 GTO，便是为参加FIA的GT赛车B组赛事共计生产了272辆（赛事要求参加赛事的赛车至少要有200辆市售版），车身为追求轻量化大量使用玻璃纤维与铝材，仅重1160公斤；发动机为符合B组赛事要求，搭载了以308GTO之2926cc排量发动机为基础，但加上双IHI涡轮增压器、降低压缩比、缸径缩小1mm、合金铸造连杆等强化部件，排量降低至2855cc的F114B涡轮增压单元，排气量乘以1.4倍之后正好处在B组赛事4000cc排量发动机的标准中。
　　在一系列加强部件的加持下，288 GTO的最大马力达到400匹，百公里加速仅为4.9秒，可以说是那个时代的V8超跑性能标杆。

美式V8的黄金年代

　　时间：2000-2010年
　　代表车型：Chevrolet Corvette Z06
　　其实V8发动机对于美国车来说，一直都好像家常便饭一般的存在，但有趣的是在这个时间段中，美式V8发动机异军突起成为了超跑的代言人之一，而理由很戏剧性的是《速度与激情》、《变形金刚》这类电影的方兴未艾，让美国肌肉车又重受欢迎。当然，我们知道有V8、有蛮力，不一定就能代表一款车是超跑，但第六代的雪佛兰Corvette Z06算是值得拥有“超跑”美名的代表！
　　因为，Corvette Z06搭载的LS7发动机是通用集团有史以来排量最大的V8单元，而且它不只是单纯以排量换动力，还采用了锻钢曲轴、钛合金锻造连杆及活塞、钠填充材质排气阀门……赛车级的发动机部件，算是把OHV结构发动机的性能做到了极致，并且兼顾耐用性与扭力发放效率，并且更将所谓超跑的门槛向上提高到了500hp的境界，达到512hp/6300rpm的最大马力。
　　虽然后来推出的第七代Corvette Z06改为搭载6 2L排量机械增压发动机，最大马力又上提到650hp之谱，但很可惜的是那已经是接近2010年的时候，那时欧系超跑车厂算是把涡轮增压技术玩溜了，要达到600hp的超跑境界并不算难，标准又重回欧系车厂之手！

涡轮就是性能春药

　　时间：2010～2015年
　　代表车型：Ferrari 488 GTB
　　在以往，我们或许会用各种道统来反对超跑使用涡轮增压技术，因为那种动力输出是没法像自然进气单元一样自然、线性的。但在节能环保步步进逼，以及全球经济走势整体下行的影响之下，众多超跑厂家不得不舍弃自然进气V12单元，纷纷将研发重心聚焦到V8涡轮增压，从而造就了许多转速更低就有更强扭矩输出，而且发力极为近似自然吸气单元的作品。法拉利458 Italia到488 GTB的进化就是极具代表性的例子，两者同样V8布局，前者排量4.5L，后者排量3.9L，但由于后者的F154发动机以双涡轮增压、缸内直喷、可变气门等一系列先进技术加持，输出竟高达661匹马力，比前者整整多出100匹马力。
　　488 GTB的“跨级”，激发了两大超跑车厂的技术角力战，原本650S搭载的M838T发动机650hp动力已显“过时”，进而还有675LT的最大马力可力抗488 GTB，这两超跑车厂的一来一往之间，甚是热闹。
　　直到Noenigsegg Agera进一步把V8发动机的动力标准提高到大约1000hp，600hp的超跑门槛很快又被打破……。算了，我们先不讲那么远，这期先谈谈700hp马力的超跑到底是何种姿态！