【摘 要】
：
许多人都知道我最近的话题很多是围绕在法拉利全新488 PISTA，相较于458 Speciale之于458Italia，488 PISTA之于488 GTB显然更加深深打动着我，这一年多来法拉利推出的812 Superfast与488PISTA对我而言都是汽车工程史上的里程碑之作，而像这样的感动，是当年我初见LaFerrari甚至是FXXK时都没有过的，如果有，大概得追溯到当年Enzo初诞生的时刻
论文部分内容阅读
许多人都知道我最近的话题很多是围绕在法拉利全新488 PISTA，相较于458 Speciale之于458Italia，488 PISTA之于488 GTB显然更加深深打动着我，这一年多来法拉利推出的812 Superfast与488PISTA对我而言都是汽车工程史上的里程碑之作，而像这样的感动，是当年我初见LaFerrari甚至是FXXK时都没有过的，如果有，大概得追溯到当年Enzo初诞生的时刻了。
过去这十年来我写过无数关于涡轮发动机的趋势与技术的文章，《汽车杂志》做过无数关于2.0T、小排量涡轮甚至是6缸以上涡轮动力的解析与评比，即便是我认为当时已经是涡轮阵营中最棒的488 GTB，你也不难看出我在试完车之后难掩失落的情绪，我可以告诉你100个488的优点与涡轮发动机带来的效益，但清晰的涡轮发动机特性却更加让我迷恋法拉利NA高转的美好，那与速度无关，真的。
说到这里你应该知道我想要说什么了，就像标题所说，我并不膜拜NA，但它代表着我这个世代汽车性能领域的主流。只是，所有的美好都是比较出来的，所以NA是不是比较迷人，对于90后世代的车迷或是汽车人而言或许根本不是个话题，只是对我而言，不是我膜拜NA，而是在一副足够好的涡轮发动机诞生之前，再强的涡轮动力都不足以抹灭我心中对于NA高转的迷恋。
488 PISTA确实让我开始喜欢上涡轮动力了，尽管很多表面数据看起来它跟488 GTB差异不大，又或许很多人眼中488 PISTA的诞生就像当年Speciale、Scuderia诞生一样，只是顺应Challenge赛事推出的街道版，只是法拉利车型换代的一小步，但是在我的眼中，這却是汽车工程史上的一大步，我心目中那副足够美好的涡轮发动机终于出现了。
关于488 PISTA的空气动力、轻量化与SSC 6.0测滑角控制系统请参阅本期海外测试报告，你也可以留意我的“政政有词”视频，但是关于这副有50%重新设计，峰值输出达到530kW的发动机，油门反应已经真正做到像NA一样快速，扭力曲线像NA一样线性，排气声浪也更加饱满与高亢，当然它的运转声浪仍带着涡轮特性而无法像458或是812那样纯粹无瑕，但至少在驾驶感受上，PISTA除了涡轮带来NA所不可能达到的强劲动力外，线性的动力输出加上换挡反应快如闪电的双离合变速箱，总体的驾驭魅力已经超越了458 Speciale，重点是，这是当今唯一让我像迷恋NA高转一样迷恋的涡轮发动机。
过去，全世界最棒的NA V8是法拉利设计的；全世界最棒的V12是法拉利设计的，如今，全世界最棒的涡轮V8，仍旧是法拉利设计的。
陈政义
2018.7.16广州
其他文献
科技，为了“兼得” 小时候，父母总会跟我们说一个故事：两只羊过一条独木桥，走到中间谁也不让谁又都过不去，结果打起来两只羊都掉到河里，意喻做人要懂得礼让才能双赢。但我一直想不透，假如把时间成本算进去的话，礼让的羊不就赶不上河对面“牧草银行”下班时间前领草料，今晚得饿肚子了？难道没有两全其美的方法？ 科技时代，如果能在独木桥中间架个支点，当两只羊站在桥两边时旋转对调位置，两只羊不就连走都不用走就同
北美第八代Carnry（XV70）隆重面世，再一次建立坤高级车的模范标准。站在历代Camry所筑起的高山之上，凭借TNGA再闯高峰。全新的TNGA架构，以及全新的发动机、变速箱、底盘到哪怕是小到无法察觉的零件，让第八代Camry成为真正意义上的“全新之车”。 TNGA的愿景是什么？是“在现有技术下，树立全新标准，把属于未来的性能更优越的汽车，提前展示消费者”。换句话说，消费者还是那个消费者，但T
强强联手 收到来自米其林的邀请函，本来以为又是吃吃喝喝，毕竟这是一家“不务正业”的公司，出了世界上最具参考价值的美食指南，但看一下地点和活动详情，奇了怪了！为什么去赛道，而且是参加AMG驾驶学院了呢？ 原来这次是米其林的AMG驾驶学院专场，除了学习由AMG职业车手教练教授的赛道驾驶技能之外，还再一次体验米其林竞驰Pilot Sport运动轮胎系列的过人之处。虽然我分别在加州Palm Spdng
奔袭，一分钟都不浪费 25位车主、11台车、五天、纵贯三个省份、行驶里程共计约两千公里，从广州出发一路向西行驶只为更深领悟斯巴鲁的魅力。 第一天早上九点，一行人于广州斯巴鲁海珠店集合，发车仪式之后我们迅速向广西进发。为了能在接下来的行程里有更多时间感受当地风土人情，我们并没有打算在路途上逗留太长时间，选择直接一口气前往广西省会南宁市，由于恰逢东盟博览会的举办，高速路上不免设置了相较于平日更多的
作为东风日产奇骏勇闯无人区的“常客”，我对每一年新的奇骏自驾活动都充满期待。因为这种活动不同于常规试驾和自驾游活动，走的路线大部分都是没有铺装道路的地貌——沙漠、戈壁、河流等，一切都是充满未知与刺激。 穿越贺兰山 这次“勇闯无人区”的活动出发地点是宁夏银川，出了机场不罗唆，我直奔东风日产分配给我的奇骏就正式上路，因为飞机延误已经耽误了不少时间，所以我需要在确保安全的情况下尽快到达今天的目的地—
第一眼的内外兼“修” 其实从最新一代的XC90开始，Volvo就创造出全面兼顾安全、舒适、质感等元素的崭新产品。而在中大型房车S90身上，Volvo更将XC90身上的突出元素重新演绎，彻底展现出北欧房车独有的优雅质感。 Volvo做了这么多努力就是为了摆脱消费者对于这个品牌的刻板印象。从XC90、S90，一直到此次试驾的V90及V90 Cross Country，每台新车背后都蕴含着Volvo
1.车主：otto 座驾：M3（E36） otto黄色的E36 M3虽然年份颇老，但细心看会发现保险杠里面为了冷却刹车系统而增加了导风管，还有它的内饰基本已经被拆个精光，差一个防滚架就跟正式的场地赛车一样了。otto说：“这台车连空调系统都拆掉了，现在一年大概就只开10天左右，其中7天是在广东国际赛车场的Track Day里面。” otto早年全家移民去新西兰，他在当地长大，并拥有了人生第一
CAFC对车市的影响 Q：编辑老师你好！最近听说，将要在明年进口的马自达MX-5是因为国内的CAFC法规才放弃软顶敞篷版而改为硬顶敞篷版？想问还有哪些车型会受到CAFC的影响？ A：还真有这么一说。自从马自达在4月份上海车展宣布确定引入MX-5 RF以来，就一直有传闻称：因为中国的CAFC，马自达不得不舍弃软顶敞篷版MX-5 Convertible，而单独引入硬顶敞篷版MX-5 RF。应该讲，
阿隆索从未掩饰自己能够拿下第三个总冠军，但如今他也不再将F1以外的机会拒之门外，他坦言如果围场中没有争夺冠军的席位，他会考虑F1以外的机会。雷诺婉拒阿隆索在明年重新加盟的可能性，雷诺车队的董事Cyrril Abifeboul的说法是：因为2018年雷诺的竞争力无法达到其预期。 在倾盆大雨的意大利蒙萨排位赛，汉弥尔顿打破了此前由迈可一舒马赫保持的杆位最多纪录，赛后他承认：在排位赛最后一圈“压力很大
在本期的试车报导里，笔者详细介绍了我在瑞士试驾老保时捷356众多车型的经历，甚至包括保时捷从此立名为车厂的代表作356/1我也开到了，那真的是一件毕生难忘的事，不知道曾经把这辆车买来又卖掉的历任车主Peter Kaiser、Augusfin Schneider、Elisabeth Spielhofer、Walter Hasler、RosemarieMuff、Hermann Schulthess、A