关键是快速融资、快速迭代和实验。
　　快轮团队首次公开亮相，是在2015年3月31日京东股权众筹平台上线发布会上。
　　那天，快轮创始人刘峰骑着其首款独轮车EVA进行了现场路演，红杉资本中国基金创始及执行合伙人沈南鹏、真格基金创始人徐小平、华兴资本创始人包凡及天使投资人薛蛮子这些投资界大咖都对EVA评价不错。
　　这个成立于2014年8月的年轻团队在众筹平台上获得了301万元人民币，算是Pre-A轮融资，随后极客帮又追加了200万元。在此之前，它的天使轮是来自真格的600万元。接下来几个月，快轮又分别拿到了极客帮和新沃的1500万A轮投资，刘峰透露，“3000多万元的大A轮融资正在进行中”。
　　快速融资，能代表市场的认可吗？
　　快速的背后，销量是困扰
　　从2014年12月上线的EVA系列到2015年1月上线的RING系列，刘峰一直在做的事情是让产品减重和稳定。这个1989年出生的男生，从小在父母的垃圾回收站里鼓弄各种发明，代表作如12岁时发明的电子摆变色球，15岁时发明的电子琴手套，19岁时发明的救援机器人。他认为智能出行工具的核心技术在于电机控制和电池管理，目的是实现轻便和稳定。
　　一款独轮车的硬件部分主要由电机、电池和骨架组成，其中电池重量无法改变，减重只能从电机和骨架处下功夫;而稳定则主要依靠陀螺仪算法。
　　EVA系列到RING系列，从10公斤减到6公斤，核心在于电机和空心轮的重新设计。通常而言，电机设计要能满足动力加速的要求，因此电机的重量常常占到独轮车总重量的50%?70%。EVA系列，快轮使用的电机是5.5公斤左右的盘式电机。到了RING系列，快轮团队同华中科技大学、南京航空航天大学团队合作，前后投入800万元研发，淘汰了5套磨具，最终将电机做到了1公斤以内。
　　陀螺仪算法方面，“可以做到稳定系统同无人机一样”。基于这是核心代码的优化，刘峰表示无法透露更多。
　　“把握好产品核心，其他仅是产品外观而已。”刘峰说。
　　这是一个追求速度、创新，有激情和野心的团队，他们计划，2016年将陆续推出8款新产品，完成1亿销售额。
　　目标看起来很难，毕竟，EVA系列自2015年6月份正式销售以来，销量仅在3000台左右，而RING系列众筹结束，但尚未正式开始销售。
　　刘峰对这一结果也不满意：“一方面，2015年独轮车整体销量下降，进入新品鸿沟期。另一方面，10月份之后，独轮车进入销售淡季。此外，快轮目前只有一款产品，覆盖人群单一，没有去做大面积推广。”
　　不过，他看好2016年的独轮车市场，并在积极准备着：RING系列将在今年3月正式销售，定位于追求炫酷的年轻人群。
　　刘峰对《创业邦》表示，快轮定位于智能出行，但不仅限于做独轮车。他希望依靠RING系列先在市场站稳脚跟，再去设计新品，覆盖追求稳定的中年人群以及开发更加实用的智能代步工具，进行大面积推广。
　　目前，快轮专注于解决出行半径在3?5公里的消费者的需求。
　　卡位智能代步工具
　　智能硬件经常面临产品趋同的问题。对于初创品牌而言，通过产品快速迭代来树立品牌优势和行业地位或许是必经的选择。
　　也不难理解快轮的融资速度——唯快不破。这是刘峰的选择，而他能够吸引投资人，依靠的则是“行业爆发点下的技术积累和产品创新速度”。
　　快轮团队目前有50余人，其中一半以上为研发人员。这20余人被分为4个研发小组，分别负责软件算法、硬件电路、工业设计和结构设计。每个小组有一个核心人物负责，同时，他们也需要为各个产品线调兵遣将，以保证技术能够快速运用到产品中。
　　“我们每三个月会研发一款新产品，截至2015年年底已经有7款产品在开发。2016年会控制速度，但会相继推出8款产品。独轮车会越来越轻，同时会有新形态代步工具诞生，我们希望打造大众印象中的代步工具。”刘峰说。
　　为保证这一目标，快轮在供应链方面主要做了两件事情。
　　第一，自建生产线和代工。如今，快轮在南京有2000平米厂房，产能是每天生产500台，以保证产品快速实验、小批量生产和售后服务，此外还有3家OEM厂家在合作以保证产能。
　　第二，模具合作和产品销售分成。快轮同一家模具厂达成合作，对方提供模具，快轮提供设计。“如今已有一款产品正在尝试，这也是资金量不大的情况下产品快速推出的保障。”刘峰解释，“我们希望把从模具省的钱投入市场，从而多些机会。”