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涂纯明
良好的CMA平台基础与悬挂调校，不论是否选装操控强化套件，都有高超的操控性与驾驶乐趣，唯独乘坐空间与舒适性方面稍微逊色。
酝酿一年多的关子
这是我第一次试驾Polestar极星品牌推出的第二款车型——极星2，但说真的，我对这车一点都不感到陌生，因为它早在去年2月日内瓦车展时就已经全球亮相，当时笔者曾在现场亲眼目睹其真容，接着4月中国首秀，再接着陆续针对产品的设计、品牌价值、周边精品、车机系统……作过发布，但说真的，笔者一直更期待能实际试驾它。Why？因为我知道极星2是以CMA，这个相继催生出沃尔沃XC40，领克品牌下众多车型，以及吉利品牌下多款车型的紧凑型车平台打造而生，而就我实际驾驶过的沃尔沃XC40，领克03、03+来判断，CMA是个很有弹性、很有水准的“底子”，要舒适、要驾控、要质感都能办到，就看工程师怎么调。
那……Polestar要如何定调极星2的驾驶调性呢？舒适or操控？毕竟这是目前为止Polestar用来主打市场走量的产品，而且还直面特斯拉Model 3这般的强劲同级对手，有清晰且准确的产品特性十分重要……
这长达一年多的关子，直到我收到Polestar在浙江国际赛车场举办试驾活动的通知才解开……喔！不！直到活动前一天Polestar还卖了个关子：极星2在浙江国际赛车场创下1分47秒8单圈最速成绩，是该赛道排名第37的车！但请注意，在这排位之前全都是奥迪R8、法拉利812 Superfast、迈凯伦600LT、保时捷911 GT2 RS之流天价性能车，并且极星2是目前排位第一的电动汽车！
柳暗花明了，极星2就是一台高度强调驾驶乐趣的纯电动汽车！
精确or刺激任你选
在实际上场试驾前的说明会上，Polestar方面不断强调极星2个性化、操控好的产品特性，甚至在厂家提出的产品十大亮点中，有三点都围绕在驾驶有关层面。而更让我感到惊艳的是，Polestar原厂就提供了“真香级”的操控强化选装件，包括知名大厂OHLINS的22段阻尼可调DFV双流阀避震器、BREMBO前四活塞刹车卡钳、前375mm直径加大刹车盘、德国马牌SC6轮胎、20英寸锻造轮圈，全套42000元！先不论这个价格有多优惠，光说愿意为消费者提供这些选装配备的车厂就极少了！
极星2的电门调性被设定得无限接近沃尔沃或领克燃油动力车，电门深浅之间与动力发放强度的线性互动感非常好，不用担心660Nm太过狂野。
极星2的操控限界极高，过弯时车头指向非常听话，车尾也能服贴跟进，动态稳定可感、可控，这种强大的操控性比起特斯拉Model 3高明好几层。
至于其它产品特点呢？配备宁德时代71kWh容量，可提供最大续航里程450km的电池，前后双电机总输出扭矩660Nm。配备L2级辅助驾驶功能，还有独特的前座内侧气囊……主被动安全配置，总之你能想到沃尔沃的车有多安全，极星2就有多固若金汤。
好了，先说到这里！既然都来到赛车场了，还是重点体验极星2开起来如何吧，Polestar还提供了有、无安装操控强化选装件两种车型试驾呢……
我首先就安装了操控强化选装件的极星2试驾，据官方技术人员表示，这车的OHLINS避震阻尼已经被设定在前1/后3（数字越小阻尼越强），而它给我的感觉是过弯极限极高，而且车身动态极度精准，车身侧倾也不大、稳定度高，在浙江国际赛车场上只要作到进弯前充分减速，其实在过弯过程中段时就可以放心慢慢踩深电门，让车获得更陕速的出弯速度，并且车头指向非常听话，车尾服贴跟进，这种强大的操控性比起特斯拉Model 3高明好几层。至于没有加装操控强化选装件的极星2可以谈操控吗？嘿嘿，实际试驾我发现不但可以，而且简直让我惊喜——虽然它的过弯抓地极限不像装了强化选装件的车那么高，轮胎嘶叫的机会更多，车身侧倾也更明显，但我可以明确感觉到，拜50：50的前后理想配重、电池低重心，以及设定合理的减震器强度与悬挂几何，就算关掉防滑系统，极星2在过弯时也会给我一种高度可控的乐趣感，如果入弯车速稍快，车头有点推了，我只要扭一下方向盘，立马车尾就用循序渐进且可控的外滑补足入弯指向;如果滑过了也只要再稍微把方向转回一点就又回复线性，非常好玩且安定，是一种高超的底盘调校！
后来，我又实际在一般道路上试驾了极星2，这时安装了操控强化选装件的车，OHLINS避震器的阻尼已经被调到前10/后20，有意思的是，这样设定之下的行路舒适性，感觉比未装操控强化选装件的车还更好一点，对于路面的小幅度起伏吸震反应颇富质感，沉穩又不失路感。看来，如果注重驾乘舒适的人想买极星2，我也可以放心推荐他加装操控强化选装件了，因为装了可以比不装还更舒适呢！但毕竟前、后双电机总共660Nm的劲道不是开玩笑的，我曾经在一段路上试着电门到底加速，这时就发现前10/后20的阻尼似乎应付强大应力与惯性移动稍有不足，车身会有点不够安定，对于我来说，我猜或许把避震阻尼设定在前5/后12会是比较适合的，但不管怎么说，有得调确实很酷。 动力方面，极星2的电门调性被设定得无限接近沃尔沃或领克燃油动力车，电门深浅之间与动力发放强度的线性互动感非常好，只要懂得细致控制电门就能把车开得很顺、很舒心，甚至只要善用3种能量回收强度以及取消怠速缓行模式，用单独电门踏板就可以控制车辆走走停停的节奏，我就是用这招在走走停停的绍兴街区蠕行，确实好用又省电。
競争对手
特斯拉Model3
29.18～41.98万元
品牌知名度、产品科技感方面是Model 3的强项，操控乐趣则是极星2的优势。
经过一整天赛道、街道驾驶，我觉得极星2很好说明了 CMA平台确实是一个可塑性高且功底强大的硬货，能被设定成像领克03+那样的硬派街车，能被设定成 XC40那样的家用SUV，也能被设定成像Polestar 2这样既有行路质感又有操控乐趣的电动汽车。如果方向盘能再从打死3圈设定为2.5圈的齿比，可能就更有玩头了！
车内咱们谈科技
还是来说说除了驾驶之外你们比较关心的点吧！笔者试驾的这台Polestar 2采用全黑色调内饰，作工质感、设计风格一流，重点是座椅面料为一种WeaveTech环保材质，据说来自游泳服完全防水，实际泼饮料测试也确实有效，喜欢在车内吃喝的朋友肯定会爱上这个！至于中控台上11.15英寸中控屏内的各项操作功能是植基于原生安卓车载系统架构，与多数车机系统使用的 Linux有所不同，个人感觉操作起来非常流畅、反应迅速，图像式界面清晰易辨，比起之前在领克 03+上还未升级的界面好用一万倍。当然，用科大讯飞的语音控制+天猫精灵操作各项功能更省心、安全！
另外补充一下……极星 2配备的harman/kardon音响实在香，声音表现有相当高超的水准，搭配电动汽车安静的底子，简直是发烧级移动音响室。
说了那么多好，有没不足之处呢？别忘了CMA是紧凑级的，所以极星2的车内乘坐空间……也就和领克 03一样够用，并且后座椅背角度较陡直，久坐舒适感稍微逊色一点。好在极星2是采用掀背式尾门设计，并且配有踢脚感应功能，置放大件物品倒是挺好用。
把强项放大
极星 2打从亮相以来就一直被人当作特斯拉Model3的竞争对手，但现实点说，特斯拉牌子历史更久更响亮，Model 3本地化生产之后价格也更亲民，极星2要正面硬杠 Model 3其实并不容易。但透过此番试驾我了解到，其实Polestar很早就清晰了解这般状况，并且 Polestar也不是吃素的，他们背靠吉利、沃尔沃强大研发资源，因此从驾驶乐趣这点出发来包装极星2，看似剑走偏锋但其实极为明智，这样才能更好的聚焦精准消费客群，巩固与逐步强化市场口碑。至于用来满足更高端消费者更重视之豪华舒适的产品……嘿嘿，Polestar方面已经透露，下一款尺寸接近沃尔沃XC90的车型已经在紧锣密鼓进行中了，相信有了极星1双门轿跑、极星2紧凑级轿车，以及未来那款SUV，Polestar的战略布局将会更完整且强大。