2012款海马骑士自动挡
　　
　　几年前，智能手机拿在手里有质感，但繁琐的WM6.5却时常让人摸不着头脑，于是后来iOS一举赶上，聪明的苹果用简单的智能取代了繁琐。同样的道理，手动挡的车开起来会让你意识到是在操作一台机器，是与四个轮子的交通工具交流，但同样繁琐的换挡和踩离合却并不是每个人都市人都习以为常的，于是自动挡开始普及。
　　买车有时候就像是做一道选择题，总会有人选择向左走，当然，也总会有人选择向右。如果面前是一台自主品牌的车型，它现在也可以给出手动挡和自动挡两个选项，我想这似乎会是一次比较纠结的选择，总会有人怀疑新装备的可靠性。和改款前一样，2012款海马骑士保持了既定的设计方案，并没有出现Facelift的新意，它最大的变化还是换装了一台来自韩国现代动力的5速自动变速器。采购来的AT箱子可以解决“信任危机”，但往往开起来的感觉显然才是我们更应该关注的。
　　这台番号为5F23自动变速器有着许多“现代特性”，如果是开过ix35再来试骑士，一定会找到许多相同的感觉。就拿换挡程序来说，升挡的积极性远远大于降挡；平顺性表现在3挡以后；而手动模式的反应也总是慢节拍的，这似乎是大多数讲究舒适性车型的通病。即便如此，这台现代变速器也还是有自己的特点。为了提高经济性，它的齿比设置比较稀疏，100km/h匀速行驶时转速刚好2000rpm，而市区普遍用到的80km/h转速也仅仅只有1600rpm，不过要追求加速性就有些难为这套动力组合。其实就动力性来说，骑士的2.0升484Q发动机倒是绰绰有余，最大功率110kW，最大扭矩180Nm，它还有VVT可变气门正时技术，去年同事雷鸣试驾时曾对动力和Tribute底盘给出了不错的评价，很显然自动变速器在提供便利的时候也拖累了动力，而同样表现乏力的还有它的刹车系统。
　　如同它的性能劣势一样，骑士的内饰实际上也留有一些值得改进的余地。本身整个驾驶舱氛围已经做得不错了，车型很城市化，设计风格也偏向硬朗，基本上脱离了原来日本伙伴的阴影，但同时也丢掉了一些合理的人机工程。座椅有些偏硬，腰部支撑不算好；方向盘的可调角度太小，可能是我坐得笔直，一半的仪表盘信息都被轮辐挡住了。利与弊是对立面，而丢掉一样水果也总会留下另一样水果，在空间方面骑士还算是有优势，相比同级对手瑞虎3、力帆X60，它倒是一点不差。如果要以自主品牌的身份来衡量这台SUV，我们似乎更应该去找寻它的闪光点！2012款骑士自动挡准备了两款车型，配置稍高一点的自动旗舰型提供一套C-Sport外观运动套件，包括全新设计的前格栅、雾灯框、尾翼、侧面踏板和轮圈，而自动豪华型在这方面则维持不变。2012款车型还新添了ESP、TCS，此外中控台上还多了彩色屏幕，它集合了GPS、倒车影像和蓝牙功能，不过这堆配置也只出现在旗舰型上，毫无疑问自动豪华型会有更低的价格。
　　事实上，骑士自动挡并不适合跑长途，虽然省去了换挡的繁琐和烦恼，但并不算好的动力更利于在城市穿梭，不信你可以试试看。此外，它的造型设计吸引力也大大超过了性能表现。当你见到这篇文章时没准骑士自动挡的价格已经发布，自主品牌SUV配上自动挡，骑士大致给出了一种答案。
　　
　　配置更全面的自动旗舰型
　　与自动豪华型相比，骑士自动挡旗舰型在外观方面做了运动化处理，车身C-Sport套件看上去更加精神、简洁。另外，由于是旗舰车型，它还装上了ESP和TCS系统，安全性得到了提高。在车内配置上，它还多了一块彩色屏幕，支持GPS与倒车影像，功能性也得到拓展。