【摘 要】
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为保护道路弱势使用群体(VRUs,含行人和二轮车骑车人)的、主被动一体化的、汽车安全性设计提供理论参考依据,该文利用高精度事故再现和事故碰撞前场景重建方法,分析了V RU事故的汽车自动紧急制动系统(AEB)的传感器探测角(FOV)及制动减速度等参数的防护效能及VRUs头部损伤风险.结果表明:FOV为30°时事故规避率为45％;当FOV增加到40°、50°和90°时,较FOV为30°事故规避率又分别增加了5％、10％和20％;在FOV为90°,减速度为0.8 g时,即碰时间(TTC)为1 s工况下,车辆平均
【机 构】
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厦门理工学院机械与汽车工程学院,厦门 361024,中国;福建省客车及特种车辆研发协同创新中心,厦门 361024,中国;汽车安全与节能国家重点实验室,清华大学,北京 100084,中国;厦门理工学院
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为保护道路弱势使用群体(VRUs,含行人和二轮车骑车人)的、主被动一体化的、汽车安全性设计提供理论参考依据,该文利用高精度事故再现和事故碰撞前场景重建方法,分析了V RU事故的汽车自动紧急制动系统(AEB)的传感器探测角(FOV)及制动减速度等参数的防护效能及VRUs头部损伤风险.结果表明:FOV为30°时事故规避率为45％;当FOV增加到40°、50°和90°时,较FOV为30°事故规避率又分别增加了5％、10％和20％;在FOV为90°,减速度为0.8 g时,即碰时间(TTC)为1 s工况下,车辆平均碰撞速度降低最为明显,高达84％;AEB介入能降低VRUs与车辆前部撞击造成的损伤,但在头部落地损伤存在不确定性.
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