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2007年11月1日,没有任何征兆,海南航空创始人、灵魂人物陈峰正式辞去海航股份的董事长职务。
2007年11月29日,海航方面宣布,大新华航空有限公司已正式挂牌成立,并将于近期谋求上市。陈峰出任大新华航空董事长。
然而,外界对于不久之前陈峰的“闪电离职”、依然还在用迷雾重重来形容。
“很突然。”这是业界听说陈峰卸任海航股份董事长后的普遍反应。的确,有别于企业高层更迭前总会传出一些风声的常态,陈峰的离职消息却只源于一纸公告。然而,仍担任海航集团董事长的陈峰并没有丧失对海南航空的实际控制,究竟是全力以赴打造更高级别的新华航空集团,还是另有难言苦衷,擅布资本迷局的陈峰再次给业界制造了一个悬念。
海航依然是陈峰领航
2007年11月1日,海南航空发布公告称,公司第五届董事会成员拟由9名调整为7名:陈峰、谭向东、李清、Ronald O.Drake、Iain Aitken不再担任公司董事职务,增补朱益民、王英明、牟伟刚为公司董事。同时,朱益民不再担任公司总裁职务,聘请王英明为公司总裁。
海南航空表示,定向增发完成以后,公司股本结构发生重大变化,此次根据主要股东意见做出上述董事会成员变更提议。同时董事会认为,朱益民、王英明、牟伟刚长期担任公司的重要领导职务,是海南航空股份有限公司的骨干领导力量,能够胜任董事职务。
尽管离开了航空业第一线,但陈峰仍旧保留了海南航空母公司——海南航空集团有限公司(以下简称“海南航空集团”)董事局主席一职。
“我们是按照证监会的要求,控股公司董事长不能再担任上市公司董事长。”海南航空集团一位内部人士做出了上述解释,不过对方仍旧强调,“他还是我们的‘领航人’。”
值得注意的是,目前国内三大航空集团的掌门人——中航集团董事长李家祥、东航集团董事长李丰华、南航集团董事长刘绍勇均在兼任旗下上市公司的董事长一职。
资本舞者难获认同
“陈峰确实是个很有想法的人,而且也确实想要做些事情。”一位接近海南航空的人士向记者表示,但他的主意和观点显得多了一点,而且太热衷于资本运作,在国有企业做掌门人可能不太合适。但对方同时表示,陈峰出身于民航业,与整个行业上下的关系可以说都非常融洽。
的确如此,陈峰在国内航空业一直顺风顺水。1993年,海南航空集团的前身——海南省航空公司投入运营时,其总资产仅为人民币1000万元。而截至目前,海南航空集团总资产已达470亿元。此外海南航空公告称,在陈峰的领导下,海南航空经过十几年的发展,现资产规模357亿元,年销售收入120亿元,成为中国第四大航空公司。
陈峰任职期间,海南航空成功地发行了境外募集法人股,实现了A股、B股上市,成为中国民航第一家A股、B股上市的航空公司,成功实现与国际资本市场的对接;凭借中国民航改革的历史机遇,海航集团于2000年至2002年先后重组了长安航空、新华航空、山西航空,为推动民航企业的改革和重组起到了示范效应;在国际、国内尚无可借鉴模式的情况下,海南航空及其下属的中国新华航空、长安航空、山西航空4家航空公司率先实现了合并运营,为中国民航体制改革之路进行了重要探索。
随后,海南航空集团还先后与香港的港联航空和中富航空签署协议,分别收购其45%的股权。
不仅如此,陈峰对于海外资本似乎也极具吸引力,即便是索罗斯这样的金融大鳄。2005年10月,索罗斯来到中国。这位金融大鳄似乎专程为一件事而来,就是给海南航空集团追加投资2500万美元。而早在1995年海南航空集团成立初期,索罗斯旗下的美国航空有限公司(American Aviation LDC)就曾对其投资2500万美元。
这似乎正是陈峰的命门所在。该人士认为,在民航业这样一个拥有垄断性质的行业内,留给个人发挥的余地相对比较狭窄,制约肯定也是在所难免的。
被疑事出定向增发
也许正是因为过多涉及资本运作,让陈峰的离职具有了更多神秘色彩。
2006年6月,海南航空以每股2元的价格定向增发28亿股社会法人股,募集资金56亿元。增发后,新华航空持有海南航空社会法人股16.5亿股,占增发后总股本的46.7%,取代索罗斯基金旗下的美国航空成为海南航空的第一大股东。2006年9月29日股改10送3.3之后,新华控股持股比例降为48.24%,仍为海南航空的控股股东。
随后有消息称,陈峰等部分海南航空高管以2元的价格购买了2.4亿股股票,在这一过程中,几位高管获利均达数千万元。此举是利用了证监会政策打的擦边球。
对此,海南航空相关高管表示并无此事。根据此前海南航空的公告显示,董事会已经确认了此次定向增发的对象,其中新华航空33亿元获售16.5亿股,海口美兰国际机场公司9亿元获售4.5亿股,三亚凤凰国际机场公司3亿元获售1.5亿股,长江租赁公司6亿元获售3亿股,嘉信投资管理公司4.8亿元获售2.4亿股,海南泰衡实业公司0.2亿元获售0.1亿股。
“陈峰所具有的影响力还是相当大的。”一位证券分析师说,即使真有上述问题,国资委在对于陈峰的处理上也会有所考虑。
从地方航空跻身国内四大
海南航空运营之初,仅有运输飞机4架,一个运营基地,开辟了十多条航线。而截至2007年9月,整个运输板块拥有飞机129架,适用于干线飞行、支线飞行、公务商务包机飞行、货运飞行和通用飞行。
截至2006年,公司在职员工9690余人,其中飞行人员1530余人,乘务人员1770余人,机务人员1560余人。人员学历构成中,研究生100余人,本科生3200余人,专科生3300余人。
连续14年,海南航空保持持续、快速、健康的发展态势,各项生产经营指标均呈现出持续增长势头。2006年,海南航空实现运输总周转量22.41亿吨公里,货邮运输量19.87万吨,旅客运输量1439.09万人次,成功跻身中国四大航空公司之列。
1993年至今,海南航空先后建立了北京、西安、太原、乌鲁木齐、广州、兰州6个航空营运基地,开通了国内外航线近500条,其中通航城市90个。
在机场板块,2000年海南航空控股经营美兰机场后,当年实现了扭亏为盈,盈利102万元。2001年,完成收入2.47亿元,利润2230万元,实现了第二个盈利年。2002年,完成收入5.98亿元,利润1.27亿元。2002年11月,美兰机场在香港成功上市。
转载自《北京商报》
编后语
又玩了一把“资本”?
熟悉海航风格的人士都知道:融资,重组,再融资,再重组,是海航一贯的手法。喜欢在融资前放出“神话”故事,是海航的另一特长。有媒体报道说,忌讳别人评价“海航成功来自资本市场”的陈峰,每每提到自己的“融资杰作”,常常却是兴致盎然:“中国资本市场的所有机会,我几乎全抓住了——法人股、STAQ(全国证券交易自动报价系统)、A股、B股、外资股、H股,整个儿中国股票大全!”
2007年11月29日,海航方面宣布,大新华航空有限公司已正式挂牌成立,并将于近期谋求上市。陈峰出任大新华航空董事长。
然而,外界对于不久之前陈峰的“闪电离职”、依然还在用迷雾重重来形容。
“很突然。”这是业界听说陈峰卸任海航股份董事长后的普遍反应。的确,有别于企业高层更迭前总会传出一些风声的常态,陈峰的离职消息却只源于一纸公告。然而,仍担任海航集团董事长的陈峰并没有丧失对海南航空的实际控制,究竟是全力以赴打造更高级别的新华航空集团,还是另有难言苦衷,擅布资本迷局的陈峰再次给业界制造了一个悬念。
海航依然是陈峰领航
2007年11月1日,海南航空发布公告称,公司第五届董事会成员拟由9名调整为7名:陈峰、谭向东、李清、Ronald O.Drake、Iain Aitken不再担任公司董事职务,增补朱益民、王英明、牟伟刚为公司董事。同时,朱益民不再担任公司总裁职务,聘请王英明为公司总裁。
海南航空表示,定向增发完成以后,公司股本结构发生重大变化,此次根据主要股东意见做出上述董事会成员变更提议。同时董事会认为,朱益民、王英明、牟伟刚长期担任公司的重要领导职务,是海南航空股份有限公司的骨干领导力量,能够胜任董事职务。
尽管离开了航空业第一线,但陈峰仍旧保留了海南航空母公司——海南航空集团有限公司(以下简称“海南航空集团”)董事局主席一职。
“我们是按照证监会的要求,控股公司董事长不能再担任上市公司董事长。”海南航空集团一位内部人士做出了上述解释,不过对方仍旧强调,“他还是我们的‘领航人’。”
值得注意的是,目前国内三大航空集团的掌门人——中航集团董事长李家祥、东航集团董事长李丰华、南航集团董事长刘绍勇均在兼任旗下上市公司的董事长一职。
资本舞者难获认同
“陈峰确实是个很有想法的人,而且也确实想要做些事情。”一位接近海南航空的人士向记者表示,但他的主意和观点显得多了一点,而且太热衷于资本运作,在国有企业做掌门人可能不太合适。但对方同时表示,陈峰出身于民航业,与整个行业上下的关系可以说都非常融洽。
的确如此,陈峰在国内航空业一直顺风顺水。1993年,海南航空集团的前身——海南省航空公司投入运营时,其总资产仅为人民币1000万元。而截至目前,海南航空集团总资产已达470亿元。此外海南航空公告称,在陈峰的领导下,海南航空经过十几年的发展,现资产规模357亿元,年销售收入120亿元,成为中国第四大航空公司。
陈峰任职期间,海南航空成功地发行了境外募集法人股,实现了A股、B股上市,成为中国民航第一家A股、B股上市的航空公司,成功实现与国际资本市场的对接;凭借中国民航改革的历史机遇,海航集团于2000年至2002年先后重组了长安航空、新华航空、山西航空,为推动民航企业的改革和重组起到了示范效应;在国际、国内尚无可借鉴模式的情况下,海南航空及其下属的中国新华航空、长安航空、山西航空4家航空公司率先实现了合并运营,为中国民航体制改革之路进行了重要探索。
随后,海南航空集团还先后与香港的港联航空和中富航空签署协议,分别收购其45%的股权。
不仅如此,陈峰对于海外资本似乎也极具吸引力,即便是索罗斯这样的金融大鳄。2005年10月,索罗斯来到中国。这位金融大鳄似乎专程为一件事而来,就是给海南航空集团追加投资2500万美元。而早在1995年海南航空集团成立初期,索罗斯旗下的美国航空有限公司(American Aviation LDC)就曾对其投资2500万美元。
这似乎正是陈峰的命门所在。该人士认为,在民航业这样一个拥有垄断性质的行业内,留给个人发挥的余地相对比较狭窄,制约肯定也是在所难免的。
被疑事出定向增发
也许正是因为过多涉及资本运作,让陈峰的离职具有了更多神秘色彩。
2006年6月,海南航空以每股2元的价格定向增发28亿股社会法人股,募集资金56亿元。增发后,新华航空持有海南航空社会法人股16.5亿股,占增发后总股本的46.7%,取代索罗斯基金旗下的美国航空成为海南航空的第一大股东。2006年9月29日股改10送3.3之后,新华控股持股比例降为48.24%,仍为海南航空的控股股东。
随后有消息称,陈峰等部分海南航空高管以2元的价格购买了2.4亿股股票,在这一过程中,几位高管获利均达数千万元。此举是利用了证监会政策打的擦边球。
对此,海南航空相关高管表示并无此事。根据此前海南航空的公告显示,董事会已经确认了此次定向增发的对象,其中新华航空33亿元获售16.5亿股,海口美兰国际机场公司9亿元获售4.5亿股,三亚凤凰国际机场公司3亿元获售1.5亿股,长江租赁公司6亿元获售3亿股,嘉信投资管理公司4.8亿元获售2.4亿股,海南泰衡实业公司0.2亿元获售0.1亿股。
“陈峰所具有的影响力还是相当大的。”一位证券分析师说,即使真有上述问题,国资委在对于陈峰的处理上也会有所考虑。
从地方航空跻身国内四大
海南航空运营之初,仅有运输飞机4架,一个运营基地,开辟了十多条航线。而截至2007年9月,整个运输板块拥有飞机129架,适用于干线飞行、支线飞行、公务商务包机飞行、货运飞行和通用飞行。
截至2006年,公司在职员工9690余人,其中飞行人员1530余人,乘务人员1770余人,机务人员1560余人。人员学历构成中,研究生100余人,本科生3200余人,专科生3300余人。
连续14年,海南航空保持持续、快速、健康的发展态势,各项生产经营指标均呈现出持续增长势头。2006年,海南航空实现运输总周转量22.41亿吨公里,货邮运输量19.87万吨,旅客运输量1439.09万人次,成功跻身中国四大航空公司之列。
1993年至今,海南航空先后建立了北京、西安、太原、乌鲁木齐、广州、兰州6个航空营运基地,开通了国内外航线近500条,其中通航城市90个。
在机场板块,2000年海南航空控股经营美兰机场后,当年实现了扭亏为盈,盈利102万元。2001年,完成收入2.47亿元,利润2230万元,实现了第二个盈利年。2002年,完成收入5.98亿元,利润1.27亿元。2002年11月,美兰机场在香港成功上市。
转载自《北京商报》
编后语
又玩了一把“资本”?
熟悉海航风格的人士都知道:融资,重组,再融资,再重组,是海航一贯的手法。喜欢在融资前放出“神话”故事,是海航的另一特长。有媒体报道说,忌讳别人评价“海航成功来自资本市场”的陈峰,每每提到自己的“融资杰作”,常常却是兴致盎然:“中国资本市场的所有机会,我几乎全抓住了——法人股、STAQ(全国证券交易自动报价系统)、A股、B股、外资股、H股,整个儿中国股票大全!”