论文部分内容阅读
【摘 要】客运架空索道是利用架空钢索支撑和牵引客车运送乘客的一种机械运输设施，被广泛应用在旅游和交通等行业，尤其是在复杂地形条件下，以架空索道来运送乘客是最佳运输方式。其由众多环节组成，贯穿于客运索道的设计、制造、安装、运行、维护和管理有其特殊安全要求；另一方面，客运索道大都建在风景区作观光运载乘客之用，如发生事故，人民生命财产将遭受惨重损失，对当地经济和客运索道的发展影响也很大。为此，本文就针对客运架空索道安全状况与综合评价方法进行分析探讨。
【关键词】客运架空索道；安全状况；综合评价
引言
随着索道行业的安全管理不断加强、设备安全水平不断提高、安全法规标准体系不断完善，以及对安全监管的不断加强。但其安全状况直接关系人民群众的生命安全，而且使用位置多集中于旅游景区内，一旦发生事故，经济损失惨重、社会影响恶劣，加之我国尚未建立客运索道安全评价体系，监管部对此类设备的监管也缺少理论依据。因此，运用科学的方法对在用客运索道的安全状况进行评价，为生产厂家提供设计与制造参考，以保证客运索道的使用安全显得十分必要。
一、客运架空索道安全状况分析的必要性
中国的客运索道于70年代末起步，它作为一种现代化的空中运输工具，投入运营后，迅速展示出其独有的魅力和良好的经济及环境效益，其优越性很快得到社会的公认，受到人们的喜爱和欢迎。随着我国改革开放的不断深入，经济建设得到很大发展，人民生活水平得到很大提高，尤其进入90年代后，实行“双休日”，使人们的旅游欲望急速上升，旅游者的消费水平也大幅度上升，为客运架空索道快速发展创造了良好环境。由于索道是一种空中运行的公共运输设备，其安全是至关重要的。因此，为确保索道的安全运行，避免不幸事故的发生，对客运架空索道进行安全分析是非常必要的。
二、客运架空索道的工作原理及其基本安全要求
（一）驱动系统
驱动系统的功能是提供客运索道运行所需可靠、稳定和安全的动力。不论循环式还是往复式客运索道，应采用摩擦传动，而不是强制驱动。摩擦传动与强制驱动相比，有两大安全性：一是当出现异常情况，载荷过大或（由于其它异常原因引起）驱动摩擦力过小时，系统的驱动功能自动失效，不会出现断索或溜车，使客运索道的“生命线”获得根本保证；二是吊厢在平衡状态下运行，如果制动失效，相对平衡运行状态的吊厢不会失控，事故的危害降到了最小程度。强制驱动系统则有可能运行超限拉断钢索，或由于制动失效，造成吊厢失控引发事故，这一点是客运索道安全性的根本所在。
（二）钢索系统
钢索是构成索道、支承吊厢的核心，是客运索道最关键的部件。因为运载索的使用条件恶劣，常年露天经风雨日晒、空气腐蚀；加之既承受吊厢重量和钢索自身张力，还承受驱动轮弯曲挤压应力，受力状况复杂。钢索的抗拉安全系数取值过小无安全保证，取值过大会减小钢索内部的挤紧力影响其内部受力，为保证安全性，一般取值为5左右。运载索要用整根钢索，编结段必须有一定长度。由于编结靠股与股间挤紧力保证，故编结长度为钢索直径倍数，一般编结长度为1200d。为减小运载索的磨损，要求采用线接触同向捻带纤维绳芯钢索。张紧索由于受局部弯曲挤压疲劳载荷，要选用挠性好的耐弯曲钢索。
（三）托压索轮组
托压索轮组是构成客运索道工艺线路的重要部件，并保证了运载索在最小张力状态下工作。索道使用中托压索轮组和其轴承容易磨损，故要定期进行检查，并定期检查索距，保证钢索一定落在各轮绳槽中心。在支架上要设捕索器，一旦发生跳索能接住钢索防止事故扩大。为检测脱索，必须设置脱索保护，以保证脱索发生时保护装置能自动紧急停车。
（四）抱索器
抱索器把吊厢连接于索道，并保证吊厢安全顺利通过驱动轮、迥转轮和托压索轮组。在最不利条件下，抱索器钳口与运载索间应有避免滑动所需的最小压力，防止抱索器事故性松开，其夹紧力应满足3倍的最大重车下滑力，过大的夹紧力会造成钢索断丝。要定期移动抱索器的夹持位置，移动距离不小于300mm。抱索器钳口边缘的尖角必须倒圆。索道运行4年后，每年对抱索器进行磁粉探伤，检查有无影响运行安全的裂纹。
（五）联锁安全保护电路
除上述安全保护装置外，在安全保护电路中还应包括位于移动驱动小车上及张紧装置处的安全开关，其作用是当驱动小车及张紧装置由于其它原因发生异常移位时，该安全开关动作，对超载情况进行检测；其二是对运载索长度变化情况和编结段的松驰程度作出检测进行安全保护，保证钢索有最小张紧力。客运索道系统内部的全部安全装置组成了联锁安全保护电路，当索道线路上任意一安全装置出现异常时，安全保护电路切断动力电源并制动停车。
三、客运架空索道的综合评价方法
安全评价方法是对系统的危险因素、有害因素及其危险、有害程度进行分析、评价的方法，是进行定性、定量安全评价的工具。目前，各种安全评价方法都有其适用范围和应用条件，有其自身优缺点，对具体的评价对象，必须选用合适的方法才能取得良好的评价效果。否则，使用不适合的安全评价方法不仅浪费工作时间，而且会导致评价结果严重失真，使安全评价失败。因此，选择适合的安全评价方法是十分重要的。
（一）评价对象特点
客运索道是一个综合系统，由若干个具有一定功能的子系统构成，每个子系统包含若干零部件，每个子系统既相对独立又相互影响。整个系统的安全状况是各子系统安全状况的综合表现。客运索道综合评价是多因素、多层次的决策过程。
（二）评价目标
客运索道安全评价的目标是区分不同客运索道安全状况水平，确定被评价客运索道安全状况等级，查找出系统中可能导致客运索道事故、故障的风险，为更有针对性和目的性的客运索道分级安全监管提供技术支撑。因此，评价方法应能对客运索道安全综合状况进行量化，以便安全等级划分，并能够明确风险的具体原因和可能导致的后果，以及其存在的位置（子系統），以便采取降低和消除风险的措施。
（三）评价资料的占有情况
定量的安全评价方法需要大量的统计数据和试验数据作为支持。但是目前客运索道的事故，尤其是故障数据还比较缺乏，经过研究组的收集，也只有零星和不完全的信息。另外，受到经费和时间的限制，评价方法的研究不能进行大量的试验，主要是通过宏观检查和少量常规检验进行判断。
（四）评价人员
采用半定量的评价方法，带有一定的主观性，因此客运索道安全评价人员的知识、经验十分重要。评价人员的数量可能是1.2人，也可能是多人，评价人员的主观意见可能一致，也可能有很大差异。因此，评价方法应能适应不同的评价人员数量，能够对多人的不同评价进行量化和综合处理，得到合理的综合评价结果。
四、结语
“安全第一，预防为主”是索道安全的首要原则，然而无论预防工作如何周密，事故和灾害总是难以避免的。为了避免或减少事故和灾害的损失，应付紧急情况，应当提出一种科学有效的方法，将具有不同风险程度的客运索道进行分级，从而准确、直观地反映出设备的安全状况，为实现客运索道的科学监管打下基础，为政府安全监管决策提供重要依据，提升安全监管的效率和效果。
参考文献：
[1]韩颖.安全为天——记黄山客运索道安全生产标准化工作[J].劳动保护，2014
[2]张高峰.极端条件下客运架空索道安全的思考[J].交通企业管理，2014
[3].客运索道安全监督管理知识征答[J].中国质量技术监督，2016
【关键词】客运架空索道；安全状况；综合评价
引言
随着索道行业的安全管理不断加强、设备安全水平不断提高、安全法规标准体系不断完善，以及对安全监管的不断加强。但其安全状况直接关系人民群众的生命安全，而且使用位置多集中于旅游景区内，一旦发生事故，经济损失惨重、社会影响恶劣，加之我国尚未建立客运索道安全评价体系，监管部对此类设备的监管也缺少理论依据。因此，运用科学的方法对在用客运索道的安全状况进行评价，为生产厂家提供设计与制造参考，以保证客运索道的使用安全显得十分必要。
一、客运架空索道安全状况分析的必要性
中国的客运索道于70年代末起步，它作为一种现代化的空中运输工具，投入运营后，迅速展示出其独有的魅力和良好的经济及环境效益，其优越性很快得到社会的公认，受到人们的喜爱和欢迎。随着我国改革开放的不断深入，经济建设得到很大发展，人民生活水平得到很大提高，尤其进入90年代后，实行“双休日”，使人们的旅游欲望急速上升，旅游者的消费水平也大幅度上升，为客运架空索道快速发展创造了良好环境。由于索道是一种空中运行的公共运输设备，其安全是至关重要的。因此，为确保索道的安全运行，避免不幸事故的发生，对客运架空索道进行安全分析是非常必要的。
二、客运架空索道的工作原理及其基本安全要求
（一）驱动系统
驱动系统的功能是提供客运索道运行所需可靠、稳定和安全的动力。不论循环式还是往复式客运索道，应采用摩擦传动，而不是强制驱动。摩擦传动与强制驱动相比，有两大安全性：一是当出现异常情况，载荷过大或（由于其它异常原因引起）驱动摩擦力过小时，系统的驱动功能自动失效，不会出现断索或溜车，使客运索道的“生命线”获得根本保证；二是吊厢在平衡状态下运行，如果制动失效，相对平衡运行状态的吊厢不会失控，事故的危害降到了最小程度。强制驱动系统则有可能运行超限拉断钢索，或由于制动失效，造成吊厢失控引发事故，这一点是客运索道安全性的根本所在。
（二）钢索系统
钢索是构成索道、支承吊厢的核心，是客运索道最关键的部件。因为运载索的使用条件恶劣，常年露天经风雨日晒、空气腐蚀；加之既承受吊厢重量和钢索自身张力，还承受驱动轮弯曲挤压应力，受力状况复杂。钢索的抗拉安全系数取值过小无安全保证，取值过大会减小钢索内部的挤紧力影响其内部受力，为保证安全性，一般取值为5左右。运载索要用整根钢索，编结段必须有一定长度。由于编结靠股与股间挤紧力保证，故编结长度为钢索直径倍数，一般编结长度为1200d。为减小运载索的磨损，要求采用线接触同向捻带纤维绳芯钢索。张紧索由于受局部弯曲挤压疲劳载荷，要选用挠性好的耐弯曲钢索。
（三）托压索轮组
托压索轮组是构成客运索道工艺线路的重要部件，并保证了运载索在最小张力状态下工作。索道使用中托压索轮组和其轴承容易磨损，故要定期进行检查，并定期检查索距，保证钢索一定落在各轮绳槽中心。在支架上要设捕索器，一旦发生跳索能接住钢索防止事故扩大。为检测脱索，必须设置脱索保护，以保证脱索发生时保护装置能自动紧急停车。
（四）抱索器
抱索器把吊厢连接于索道，并保证吊厢安全顺利通过驱动轮、迥转轮和托压索轮组。在最不利条件下，抱索器钳口与运载索间应有避免滑动所需的最小压力，防止抱索器事故性松开，其夹紧力应满足3倍的最大重车下滑力，过大的夹紧力会造成钢索断丝。要定期移动抱索器的夹持位置，移动距离不小于300mm。抱索器钳口边缘的尖角必须倒圆。索道运行4年后，每年对抱索器进行磁粉探伤，检查有无影响运行安全的裂纹。
（五）联锁安全保护电路
除上述安全保护装置外，在安全保护电路中还应包括位于移动驱动小车上及张紧装置处的安全开关，其作用是当驱动小车及张紧装置由于其它原因发生异常移位时，该安全开关动作，对超载情况进行检测；其二是对运载索长度变化情况和编结段的松驰程度作出检测进行安全保护，保证钢索有最小张紧力。客运索道系统内部的全部安全装置组成了联锁安全保护电路，当索道线路上任意一安全装置出现异常时，安全保护电路切断动力电源并制动停车。
三、客运架空索道的综合评价方法
安全评价方法是对系统的危险因素、有害因素及其危险、有害程度进行分析、评价的方法，是进行定性、定量安全评价的工具。目前，各种安全评价方法都有其适用范围和应用条件，有其自身优缺点，对具体的评价对象，必须选用合适的方法才能取得良好的评价效果。否则，使用不适合的安全评价方法不仅浪费工作时间，而且会导致评价结果严重失真，使安全评价失败。因此，选择适合的安全评价方法是十分重要的。
（一）评价对象特点
客运索道是一个综合系统，由若干个具有一定功能的子系统构成，每个子系统包含若干零部件，每个子系统既相对独立又相互影响。整个系统的安全状况是各子系统安全状况的综合表现。客运索道综合评价是多因素、多层次的决策过程。
（二）评价目标
客运索道安全评价的目标是区分不同客运索道安全状况水平，确定被评价客运索道安全状况等级，查找出系统中可能导致客运索道事故、故障的风险，为更有针对性和目的性的客运索道分级安全监管提供技术支撑。因此，评价方法应能对客运索道安全综合状况进行量化，以便安全等级划分，并能够明确风险的具体原因和可能导致的后果，以及其存在的位置（子系統），以便采取降低和消除风险的措施。
（三）评价资料的占有情况
定量的安全评价方法需要大量的统计数据和试验数据作为支持。但是目前客运索道的事故，尤其是故障数据还比较缺乏，经过研究组的收集，也只有零星和不完全的信息。另外，受到经费和时间的限制，评价方法的研究不能进行大量的试验，主要是通过宏观检查和少量常规检验进行判断。
（四）评价人员
采用半定量的评价方法，带有一定的主观性，因此客运索道安全评价人员的知识、经验十分重要。评价人员的数量可能是1.2人，也可能是多人，评价人员的主观意见可能一致，也可能有很大差异。因此，评价方法应能适应不同的评价人员数量，能够对多人的不同评价进行量化和综合处理，得到合理的综合评价结果。
四、结语
“安全第一，预防为主”是索道安全的首要原则，然而无论预防工作如何周密，事故和灾害总是难以避免的。为了避免或减少事故和灾害的损失，应付紧急情况，应当提出一种科学有效的方法，将具有不同风险程度的客运索道进行分级，从而准确、直观地反映出设备的安全状况，为实现客运索道的科学监管打下基础，为政府安全监管决策提供重要依据，提升安全监管的效率和效果。
参考文献：
[1]韩颖.安全为天——记黄山客运索道安全生产标准化工作[J].劳动保护，2014
[2]张高峰.极端条件下客运架空索道安全的思考[J].交通企业管理，2014
[3].客运索道安全监督管理知识征答[J].中国质量技术监督，2016