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摘要：近年来，地铁工程的大量建设，成为了缓解城市交通压力的重要措施，如何处理好地铁车站出入口的设计，是城市建设过程中的一个重要问题。地铁车站出入口是地下与地面空间之间最重要的衔接与过渡空间，它的布局和设计样式已成为城市公共空间中新的构成元素。所以地铁站出入口的设置既要有效满足乘客的使用需求，还应做到与站点周围已有城市公共空间的有机结合。
关键词：地铁车站；出入口设计；整体规划；结合设计
1 引言
随着我国经济的发展，现代化建设的加快，国内的一些大城市、特大城市的中心城区，出现了不同程度的诸如交通拥挤、土地资源稀缺、环境品质恶化等问题。然而，地铁建设对缓解交通压力、提高土地利用率、促进城市经济与社会和谐发展等具有相当重要的促进作用与代表性作用，这就意味着地铁车站的相关性设计特别重要[1]。本文通过对地铁车站出入口建筑设计的介绍，探讨地铁出入口与城市整体规划相适应的问题。地铁车站出入口既要融合进基地，也要易于识别，其将交通工具与出行目的地进行有机结合，方便市民生活，促进周边沿线商业、经济发展，提升整个地下空间利用率，使得地铁的效益达到最大化发挥。
2 地体车站出入口概述
地铁车站出入口作为联系地铁和外界环境的构筑物，必须满足乘客进出车站的功能需求。随着地铁线网的不断扩展，地铁车站出入口数量也在不断增加，其作为城市建筑的一部分，必然会对城市景观和城市环境产生一定的影响。因此，地铁车站出入口的设计，既要有效满足乘客的使用需求，还应做到与站点周围已有城市公共空间的有机结合。
3 地体车站出入口的设计原则
（1）满足使用功能的人性化设计原则。对使用功能需求的满足是整个地铁车站出入口设计的基本目的，其中需要着重考虑的便是它的方便、高效性。因此，在设计中需要合理规划路径，尽量缩短地面到站厅的距离，特别要注重方便残疾人和老年人等弱势群体的使用。
（2）与周围城市景观和谐共处的原则。地铁车站出入口作为城市景观的构成部分，应该在设计中充分尊重周围环境中各种景观的表现形式。因为城市景观对于城市的建设及形象的塑造具有重要意义，它能够有效提升城市的整体环境水平。因此出入口的设计不能完全脱离城市景观，更加不能与城市景观背道而驰。
（3）标识系统易于识别的原则。出入口本身需要融合进周围环境，但作为地铁的标识却一定要醒目，它和建筑本身不同，它的存在就是要明确告诉人们地铁的位置，规范和精心地布置标识系统，能让市民尤其是外地游客便捷地找到地铁出入口，真正做到服务于大众，以人为本。
（4）生产、安装统一模数化原则。地铁建设的最初目的主要是为了方便市民出行，缓解交通压力，但是在其施工过程中对沿线的环境影响较大，特别是其线路走向一般是沿着城市交通干道设计，因此施工中对周边的交通影响是最不利的。考虑到以上因素，我们在设计初期就需要做好统筹规划，而针对形式较为单一的出入口，应尽可能合理地采用模数化设计，实现生产、装配的统一化，缩短现场安装工期的同时，将对周围交通的不良影响尽可能降到最低。
4 地铁车站出入口形式
4.1 独立式出入口
獨立式出入口一般独立布置在道路边，建筑造型处理较为简洁、灵活，施工速度快，造价也相对较低，一般由周围的环境情况和人流方向来决定出入口的位置以及开口方向，而且这种形式的出入口比较容易识别，更有利于乘客进出站。这类出入口由于体量较小，所以涉及到的对原有建筑的拆迁量一般也不多，但是在设计时应尽量做到无拆迁，而且也应该考虑将其布置在道路边的绿化带内，丰富街景。
4.2 合建式出入口
合建式出入口一般布置于周边建筑的内部或者靠外侧，考虑与该建筑的结合设计。合建式出入口的设置，可节省土地资源，也有利于出入口与周边建筑形式的统一，优化地铁站和周围的城市公共空间。但是，这类出入口为了建成后能与所依附的建筑物有机结合，需要在设计之初就整体综合考虑[2]。下面就介绍几种常见的合建方式：
（1）与地面大型建筑综合体结合设置。在城市发展中，商业贸易中心、会展中心、酒店、体育场等建筑综合体往往汇集着大量的人流，要做到合理分流，避免交叉和重复是交通空间需要解决的重要问题之一。如果在设计中将地铁出入口引入这些建筑综合体内，使它们之间能紧密结合，就能在最大程度上疏导人流，这种处理方法不仅方便、快捷，而且出入口与建筑结合的做法，也避免了对街道的干扰。
（2）与地下商业空间结合设置[3]。地铁和商业空间在某种意义上说具有互生的关系，相对于市中心的商场而言，分布比较偏远的地下商业街在营业初期一般都人流稀少，而作为城市运载能力最强的交通工具——地铁，可以为这类商业空间运载大量人流，交通的便利吸引着人流的涌入，势必能够促成商业的繁荣，而商业空间反过来也是地铁线路中的重要枢纽。因此，出入口和这些大型地下商业空间如何对接，就显得十分重要。
（3）与周边交通系统的衔接。
对于现今的地铁换乘来说，不同线路站与站之间的换乘属于体系内的常规换乘，而地铁系统与城市其它交通设施的有效衔接，以建立现代化综合交通体系，形成真正意义上的交通综合体，对市民的出行来说是相当有利的。与周边交通系统的衔接有以下几种方式：①结合地面公共交通系统，如公交汽车站、公共自行车停放点、出租车停放点和大型停车场等，可以方便乘客日常出行的换乘。②与飞机场、火车站、长途汽车站等城市主要的对外交通建筑的衔接，这种结合方式构成了真正意义上的换乘枢纽，为往来于城市之间的乘客提供了方便，同时也有效提升城市的整体发展建设水平。③结合地下人行通道，使地铁出入口在满足了乘客进出站的同时也能为过街的市民提供便利，既节省了造价，又建立了一个安全、快捷、轻松的出行场所。
5 地铁出入口设计需注意的问题 5.1 地铁出入口的体量、位置和数量
地铁出入口的设计需要在位置、结构等方面与周边建筑物进行协调，才能获得最佳的效果。为有效吸引与分散客流，车站出入口考虑以分散布置为宜。地铁出入口在设计中既要考虑地下通道的顺畅，也要考虑对地面乘客的吸引力，所以在根据客流量的计算结果来确定出入口的数量和位置的同时，也要据此对地铁出入口的通道宽度进行科学的设计。如果地铁站的客流量不大，可以根据实际情况对地铁出入口的数量进行酌情减少，但是通常不少于三个出入口，若只有两个出入口时，一般都设置为对角方式。另外，地铁出入口的位置和方向要与主客流的方向一致。
5.2 地铁出入口设计应与周边城市规划相适应
地铁出入口作为地下与地面的过渡性建筑，也是城市的一部分，我们应该把它作为城市有机体的一个组成要素。在设计中充分考虑出入口与周边城市规划的相适应，是作为一名合格的建筑师首要具备的素质。地铁出入口布置需要与周边详细规划同时考虑、综合安排，这样才能使地铁建设给城市发展带来更好的促进作用。
5.3 地铁出入口与周边建筑结合设计的问题
将地铁出入口与周边既有或规划建筑进行结合设置时，不仅有经济效益与社会效益方面的考虑，有时也是客观条件限制所致。对于这种综合性工程的设计，在设计前期一定要对可能出现的问题做出尽可能全面的估计，确定合理的施工方案，而且在整个设计及施工过程中应该时时紧跟现场，做好与双方业主、不同专业设计施工人员、本地建设主管部门等多方面的沟通工作，这样才能保证地铁出入口设计的科学性。
5.4 地铁出入口建设时对周边建筑的保护
在进行地铁出入口工程建设时，除了要保证其与周边建筑的有机结合，也要对基坑边缘的既有建筑實施有效的保护，尤其是基坑结构的稳定性和对基坑变形的控制，在保证施工质量的同时，将对周边建筑的影响降到最低[4]。
6 结语
现代化城市建设中，城市和建筑一体化、综合化设计的趋势越来越明显，地铁出入口的设计必须要与城市建设有机结合，通过科学的设计，在保证其基本功能实现的同时，要尽可能满足人民大众的需求，体现对人性的关怀，从而促进城市持续、健康地发展。
参考文献：
[1]周祥.地铁建设对城市空间发展的影响初探[J].山西建筑，2006，13
[2]黄骏.浅析地铁站域公共空间的集约化发展[J].广东工业大学学报，2007，4.
关键词：地铁车站；出入口设计；整体规划；结合设计
1 引言
随着我国经济的发展，现代化建设的加快，国内的一些大城市、特大城市的中心城区，出现了不同程度的诸如交通拥挤、土地资源稀缺、环境品质恶化等问题。然而，地铁建设对缓解交通压力、提高土地利用率、促进城市经济与社会和谐发展等具有相当重要的促进作用与代表性作用，这就意味着地铁车站的相关性设计特别重要[1]。本文通过对地铁车站出入口建筑设计的介绍，探讨地铁出入口与城市整体规划相适应的问题。地铁车站出入口既要融合进基地，也要易于识别，其将交通工具与出行目的地进行有机结合，方便市民生活，促进周边沿线商业、经济发展，提升整个地下空间利用率，使得地铁的效益达到最大化发挥。
2 地体车站出入口概述
地铁车站出入口作为联系地铁和外界环境的构筑物，必须满足乘客进出车站的功能需求。随着地铁线网的不断扩展，地铁车站出入口数量也在不断增加，其作为城市建筑的一部分，必然会对城市景观和城市环境产生一定的影响。因此，地铁车站出入口的设计，既要有效满足乘客的使用需求，还应做到与站点周围已有城市公共空间的有机结合。
3 地体车站出入口的设计原则
（1）满足使用功能的人性化设计原则。对使用功能需求的满足是整个地铁车站出入口设计的基本目的，其中需要着重考虑的便是它的方便、高效性。因此，在设计中需要合理规划路径，尽量缩短地面到站厅的距离，特别要注重方便残疾人和老年人等弱势群体的使用。
（2）与周围城市景观和谐共处的原则。地铁车站出入口作为城市景观的构成部分，应该在设计中充分尊重周围环境中各种景观的表现形式。因为城市景观对于城市的建设及形象的塑造具有重要意义，它能够有效提升城市的整体环境水平。因此出入口的设计不能完全脱离城市景观，更加不能与城市景观背道而驰。
（3）标识系统易于识别的原则。出入口本身需要融合进周围环境，但作为地铁的标识却一定要醒目，它和建筑本身不同，它的存在就是要明确告诉人们地铁的位置，规范和精心地布置标识系统，能让市民尤其是外地游客便捷地找到地铁出入口，真正做到服务于大众，以人为本。
（4）生产、安装统一模数化原则。地铁建设的最初目的主要是为了方便市民出行，缓解交通压力，但是在其施工过程中对沿线的环境影响较大，特别是其线路走向一般是沿着城市交通干道设计，因此施工中对周边的交通影响是最不利的。考虑到以上因素，我们在设计初期就需要做好统筹规划，而针对形式较为单一的出入口，应尽可能合理地采用模数化设计，实现生产、装配的统一化，缩短现场安装工期的同时，将对周围交通的不良影响尽可能降到最低。
4 地铁车站出入口形式
4.1 独立式出入口
獨立式出入口一般独立布置在道路边，建筑造型处理较为简洁、灵活，施工速度快，造价也相对较低，一般由周围的环境情况和人流方向来决定出入口的位置以及开口方向，而且这种形式的出入口比较容易识别，更有利于乘客进出站。这类出入口由于体量较小，所以涉及到的对原有建筑的拆迁量一般也不多，但是在设计时应尽量做到无拆迁，而且也应该考虑将其布置在道路边的绿化带内，丰富街景。
4.2 合建式出入口
合建式出入口一般布置于周边建筑的内部或者靠外侧，考虑与该建筑的结合设计。合建式出入口的设置，可节省土地资源，也有利于出入口与周边建筑形式的统一，优化地铁站和周围的城市公共空间。但是，这类出入口为了建成后能与所依附的建筑物有机结合，需要在设计之初就整体综合考虑[2]。下面就介绍几种常见的合建方式：
（1）与地面大型建筑综合体结合设置。在城市发展中，商业贸易中心、会展中心、酒店、体育场等建筑综合体往往汇集着大量的人流，要做到合理分流，避免交叉和重复是交通空间需要解决的重要问题之一。如果在设计中将地铁出入口引入这些建筑综合体内，使它们之间能紧密结合，就能在最大程度上疏导人流，这种处理方法不仅方便、快捷，而且出入口与建筑结合的做法，也避免了对街道的干扰。
（2）与地下商业空间结合设置[3]。地铁和商业空间在某种意义上说具有互生的关系，相对于市中心的商场而言，分布比较偏远的地下商业街在营业初期一般都人流稀少，而作为城市运载能力最强的交通工具——地铁，可以为这类商业空间运载大量人流，交通的便利吸引着人流的涌入，势必能够促成商业的繁荣，而商业空间反过来也是地铁线路中的重要枢纽。因此，出入口和这些大型地下商业空间如何对接，就显得十分重要。
（3）与周边交通系统的衔接。
对于现今的地铁换乘来说，不同线路站与站之间的换乘属于体系内的常规换乘，而地铁系统与城市其它交通设施的有效衔接，以建立现代化综合交通体系，形成真正意义上的交通综合体，对市民的出行来说是相当有利的。与周边交通系统的衔接有以下几种方式：①结合地面公共交通系统，如公交汽车站、公共自行车停放点、出租车停放点和大型停车场等，可以方便乘客日常出行的换乘。②与飞机场、火车站、长途汽车站等城市主要的对外交通建筑的衔接，这种结合方式构成了真正意义上的换乘枢纽，为往来于城市之间的乘客提供了方便，同时也有效提升城市的整体发展建设水平。③结合地下人行通道，使地铁出入口在满足了乘客进出站的同时也能为过街的市民提供便利，既节省了造价，又建立了一个安全、快捷、轻松的出行场所。
5 地铁出入口设计需注意的问题 5.1 地铁出入口的体量、位置和数量
地铁出入口的设计需要在位置、结构等方面与周边建筑物进行协调，才能获得最佳的效果。为有效吸引与分散客流，车站出入口考虑以分散布置为宜。地铁出入口在设计中既要考虑地下通道的顺畅，也要考虑对地面乘客的吸引力，所以在根据客流量的计算结果来确定出入口的数量和位置的同时，也要据此对地铁出入口的通道宽度进行科学的设计。如果地铁站的客流量不大，可以根据实际情况对地铁出入口的数量进行酌情减少，但是通常不少于三个出入口，若只有两个出入口时，一般都设置为对角方式。另外，地铁出入口的位置和方向要与主客流的方向一致。
5.2 地铁出入口设计应与周边城市规划相适应
地铁出入口作为地下与地面的过渡性建筑，也是城市的一部分，我们应该把它作为城市有机体的一个组成要素。在设计中充分考虑出入口与周边城市规划的相适应，是作为一名合格的建筑师首要具备的素质。地铁出入口布置需要与周边详细规划同时考虑、综合安排，这样才能使地铁建设给城市发展带来更好的促进作用。
5.3 地铁出入口与周边建筑结合设计的问题
将地铁出入口与周边既有或规划建筑进行结合设置时，不仅有经济效益与社会效益方面的考虑，有时也是客观条件限制所致。对于这种综合性工程的设计，在设计前期一定要对可能出现的问题做出尽可能全面的估计，确定合理的施工方案，而且在整个设计及施工过程中应该时时紧跟现场，做好与双方业主、不同专业设计施工人员、本地建设主管部门等多方面的沟通工作，这样才能保证地铁出入口设计的科学性。
5.4 地铁出入口建设时对周边建筑的保护
在进行地铁出入口工程建设时，除了要保证其与周边建筑的有机结合，也要对基坑边缘的既有建筑實施有效的保护，尤其是基坑结构的稳定性和对基坑变形的控制，在保证施工质量的同时，将对周边建筑的影响降到最低[4]。
6 结语
现代化城市建设中，城市和建筑一体化、综合化设计的趋势越来越明显，地铁出入口的设计必须要与城市建设有机结合，通过科学的设计，在保证其基本功能实现的同时，要尽可能满足人民大众的需求，体现对人性的关怀，从而促进城市持续、健康地发展。
参考文献：
[1]周祥.地铁建设对城市空间发展的影响初探[J].山西建筑，2006，13
[2]黄骏.浅析地铁站域公共空间的集约化发展[J].广东工业大学学报，2007，4.