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工信部消息，国内新能源汽车全产業链投资累计超2万亿元。今年以来，从国家层面到地方政府，新能源利好政策频出。10月9日，国务院常务会通过了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），随着《规划》的推出，新能源汽车行业更受瞩目，在投资市场掀起热浪。
此前，特斯拉宣布按照1：5的比例分拆股票，使马斯克资产飙升。
对于全球新能源行业这只“明星股”，投资者青睐有加，但超高的股价确实阻挡了中小投资者的投资意愿。在今年8月特斯拉将股票拆分后，每股股价下调，实实在在地降低了投资者的投资门槛，因此，对特斯拉未来发展抱有良好预期的投资者也能够分享高收益。
“当一家公司拆分股票时，其总市值不会改变，只是最终会有更多的股票流通，而且每股股票的成本都更低。”长城国瑞证券投资经理赵一俐告诉《经济》杂志、经济网记者，此举目的是让更多散户投资者投资该股，公司的实际运作机制没有任何变化。“拆分推动特斯拉股价走高，这得益于特斯拉在电动汽车领域的主导地位。”国产特斯拉价格持续下调，拓展了市场空间和竞争范围，不仅会对国产的新能源汽车品牌造成冲击，也会对价格同区间的燃油车市场造成挤压。
特斯拉股票分拆的做法对国内资本市场也有很大的借鉴意义。产业经济学者、中关村发展集团高级专家董晓宇表示，目前国内A股市场股价超过每股300元的已经有十几家，其中贵州茅台最为抢眼，高达千元的股价让普通投资者望而却步，如果进行分拆，股价降低到普通投资者能够参与的程度，反而能够增加市场活跃度，对上市公司而言也是好事。“我国股票市场还比较‘年轻’，以后还会出现更多的高价股，股票分拆将成为通行做法。”
“当然，要不要做股票分拆也取决于企业目前面临的现状以及发展阶段，包括企业内部是否有分拆股票继续融资的需求。”艾瑞咨询分析师杨超对《经济》杂志、经济网记者表示，比如国内新势力车企上市时间不长，和特斯拉或一些发展更长久的企业相比，股价还是有很大上涨空间的。
车展上的概念车
特斯拉股票拆分事件，传递的也是一个比较好的市场预期，这种市场预期也可以传递给我们的新能源车企。国内新能源车企其实在国际上拥有很大的市场份额，未来他们在美股市场上的表现值得期待。
特斯拉是新能源汽车的领导者之一。董晓宇博士对《经济》杂志、经济网记者表示，特斯拉进入中国市场以来，对新能源汽车产业的影响是巨大的，可以分为两个不同的阶段，且呈现了不同效应。从在上海超级工厂筹建伊始到量产阶段，特斯拉起到了鲶鱼效应，带给国内汽车行业极大的震动，设计理念、生产流程、营销模式等，都给国内车企耳目一新的感觉，激发了国内车企加大技术进步、智能化发展的动力，形成了“不进则退”的压力。
“目前国内资本市场上新能源板块的走势非常好，未来不排除会出现类似特斯拉的中国本土明星企业。最近监管部门正在落实我国政府关于上市公司高质量发展的相关政策，新能源上市公司也将在高质量发展的指引下获得更强劲的提升。”董晓宇如是说。
特斯拉今年的发展势头凶猛，特别是在中国工厂新车下线以后，在中国的销量发展很快。不可否认的是，特斯拉在近两年仍然会占据中国新能源汽车的销量榜榜首，国内传统车企的新能源汽车产品技术含量不高，没办法跟特斯拉抗衡。“但特斯拉在中国市场的增速会逐渐放缓，其优势会慢慢减弱。”工信部人才交流中心汽车分析师张翔对《经济》杂志、经济网记者称，“因为它的一些产品亮点正逐渐被其他车企跟上甚至超越，比如特斯拉的续航里程是500公里-600公里，而小鹏P7已经达到了706公里。”
虽然国内的造车新势力与特斯拉相比有较大差距，体量差别也比较大，但前海开源基金首席经济学家杨德龙告诉《经济》杂志、经济网记者，中国拥有世界上最大的消费市场，新能源汽车销量也是世界第一，这就给更多的汽车厂商提供了机会。
对于国内车企而言，长期来看，新能源汽车将逐步分化，在董晓宇看来，有互联网基因的新势力有一定的比较优势。
新势力代表着中国汽车市场的新能源潜力和发展空间。蔚来、理想、小鹏等都是自主造车新势力当中的领军品牌，陆续赴美上市成功后正处在接受挑战后的上升阶段，更是受到资本的密切关注。
2020年上半年，蔚来、理想、小鹏三家新造车企业亏损额分别为28.69亿元、1.52亿元和7.96亿元。从盈利能力来看，理想汽车在量产之后毛利已率先转正;今年二季度，蔚来也实现了毛利首次转正;招股书显示，今年上半年，小鹏的毛利为-3611.6万元，毛利率-3.6%，同比收窄92.3%，虽然亏损规模正在缩小，但毛利尚未转正。这其中除了理想汽车依靠插电混合动力系统在成本上具备优势、亏损幅度较小外，蔚来和小鹏作为纯电动车的代表，仍然有一定的亏损。
从交付量来看，2020年上半年，蔚来汽车在整车交付数量上遥遥领先另外两家新造车企业，达到14169辆，而理想汽车上半年共交付9500辆、小鹏汽车一共交付5499辆。进入7月，蔚来汽车也保持了绝对优势，交付量为3533辆，理想汽车交付量则为2516辆，小鹏汽车交付量为2451辆，车辆的交付情况和各家企业的产品布局直接挂钩。
“先成功的上市新势力造车企业会拥有更多存活下去的机会，正是基于此，IPO成为不少造车新势力的目标。”赵一俐告诉记者，当前新能源汽车市场仍是受政策驱动，即便是特斯拉，也是依靠相关政策提供的红利才得以在中国建厂，从而实现销量和营收的增长。 国内赴美上市的蔚来汽车近期股价也表现突出。艾媒咨询分析师周翠翠在接受《经济》杂志、经济网记者采访时说道，“在这种刺激下，新能源汽车企业看到了资本市场对该行业的热情追捧;同时，新能源车企可以将上述企业作为对标标的，在进军美股时更容易通过审批，并且在美股市场获得更高的议价权”。
“汽车其实是一个很重资产的行业，尤其在前期的生产研发环节，需要非常大的资金加持，上市可以很大程度上解决他们的资金问题。而且过去几年，新势力品牌有几十家，现在有实力去交付实车的以这三家（蔚来、理想、小鹏）为例，都是非常优秀的。他们的上市也给了国内新能源车企板块一个非常好的未来预期。”杨超表示，虽然新能源汽车与传统汽车有竞争关系，但也有相互学习的关系，会加速整个汽车行业的进步和发展。
新能源汽车行业不断迎来政策利好。《规划》明确了未来15年新能源汽车发展的方向，将加快新能源汽车研发、生产应用，行业格局有望迎来巨变。
“产业生态方面，新能源汽车在动力来源上已经颠覆了传统汽车，未来生产运行方式以及消费者的消费模式也可能发生变革。”杨超对记者称，整个生态也由过去从上往下的零部件、整车的研发生产以及4S店营销这种垂直的链式关系，逐步转化为汽车、能源、光伏发电、智慧交通、自动驾驶、车联网等多领域、多主体的网状生态。“这种跨生态、跨领域的融合创新，包括更开放的国际合作，会是一个比较大的改变。”
统计数据显示，近年新能源汽车销量大幅增长，2020年7月，新能源汽车销售量达到9.8万辆，销量同比增速首次超越传统汽车。
新能源汽车销售总量还会继续大幅增长。《规划》明确，到2025年我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，并要求2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
杨德龙告诉记者：“目前汽车一年期的销量大概2800万辆，25%就是700万辆，相当于新能源汽车一年期销量要达到100多万辆，距离这个数据我们还有很大的增长空间。”
易观高级分析师姜昕蔚也告诉《经济》杂志、经济网记者：“2025年新能源汽车制造成本将有望与燃油车成本拉齐，价格优势即将显现。”因此，新能源汽车在未来市场中还将呈现整体销量上升的趋势。
此外，特斯拉强势进入中国市场，并持续几个月实现月度销量冠军，未来这种头部效应会更加明显，人们对新能源汽车的质量要求、品牌要求也会进一步提升。“随着政策对新能源汽车的支持以及新能源汽车行业本身的发展，将来也会涌现出更多国产新能源汽车品牌，如蔚来、威马、比亚迪等公司已经初具规模。”杨德龙称。
新能源汽车产品性能将全面升级。据悉，近年来，在电池成本没有明显增加的情况下，新能源汽车的续航里程从最早的120公里逐步提升至700公里左右。
与此同时，自主品牌车企近年来一直在加大对新能源汽车的研发投入，并取得了一系列突破。赵一俐向记者透露，以江淮汽车为例，该企业已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。
新能源汽车市场竞争将加剧。赵一俐表示，新能源汽车主流企业均加快了新产品上市的节奏。“中国品牌方面，2018年江淮汽车有5款-6款新车上市，比亚迪、北汽新能源、吉利、广汽、奇瑞等也在加速推新品;外资企业方面，大众、日产、丰田等也加快了在中国推出新能源汽车产品的步伐。”
“外资品牌的进入会挑战行业产品格局，也有很多产品价格分布在中国大众消费的价位空间内。对于造车新势力而言，这几年将迎来洗牌战，只有头部企业会留在这个竞争的市场当中。”姜昕蔚如是说。
董晓宇也表示，未来随着成本下降、技术进步、充换电基础设施完善及产业生态发育完善，新能源汽车竞争力将持续提升，产业将迎来新一轮高质量成长周期，从“政策驱动”真正迈向“市场驱动”“价值驱动”。
“未来，新能源汽车行业技术路线应该是多样化的。”张翔指出，目前新能源汽车电池的技术水平离商业化还比较远，没有补贴难以跟燃油车竞争，而且现在新能源汽車超过50%都是由公司车队采购，私人采购量不到50%。“因此，未来发展方向如节能汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车、天然气汽车、甲醇汽车等，会多个技术路线共同发展。”
“新能源汽车的产业链将不断优化，新能源汽车产业集中度将大幅提高，而围绕新能源汽车的商业生态系统将被构建。”周翠翠说道，“新能源汽车全产业链的发展，将倒逼行业新标准的制定以及车企的激烈竞争，大量新能源汽车产业链的参与者将被淘汰。”因此，投资新能源汽车行业一定要做好功课、充分研究。
机构以及投资人普遍看好新能源汽车产业链的投资前景，全产业链空间巨大，其涉及的细分领域众多，整个新能源汽车上中下游产业链中蕴含着多种投资机会，如提高汽车性能的特高压设备制造、加强智能发展的自动驾驶业务、引领消费升级的汽车内饰，特别是关乎新能源汽车动力的充电桩以及电池行业等。
杨超表示，整个新能源汽车的产业发展还处于初期，未来随着销量的增长，整个板块都会是上扬态势。
新能源汽车的产业链比较长，杨德龙也认为，上中下游包括正负极材料、电池、充电桩、钴锂资源、整车制造等相关产业链都会受益。“其中，锂电池、充电桩、正负极材料等的受益是最直接的，近几年备受资本关注，行业龙头也有很好的走势。”
据统计，2019年中国锂电池产业规模高达1750亿元;截至2020年6月底，中国各类充电桩保有量达132.2万台，其中公共充电桩为55.84万台，数量位居全球首位。
“预计2025年、2030年全球动力电池需求量将分别达到680GWh和2183GWh，市场空间巨大，行业龙头产能扩张较为激进。”赵一俐称。
董晓宇表示，新能源汽车发展的三大核心技术是电机、电池和电控。“未来电池、电控方面的投资吸引力更大，充电基础设施也将迎来升级与充换并行的技术线路，投资空间也很可观。”
“电池行业如正负极、新型电池、固特电池等都可以产生技术的创新和突破，特别是经历了比亚迪的刀片电池、无钴电池，一旦突破，电池的成本下降、容量上升，投资都会带来丰厚回报。”张翔还表示，车企方面，一些造车新势力有比较好的投资机会，特斯拉已经做了先例，一旦成功，在颠覆传统车企以后，公司的股价和市值会在短期内快速上升。
特斯拉股票分拆带来的启示
此前，特斯拉宣布按照1：5的比例分拆股票，使马斯克资产飙升。
对于全球新能源行业这只“明星股”，投资者青睐有加，但超高的股价确实阻挡了中小投资者的投资意愿。在今年8月特斯拉将股票拆分后，每股股价下调，实实在在地降低了投资者的投资门槛，因此，对特斯拉未来发展抱有良好预期的投资者也能够分享高收益。
“当一家公司拆分股票时，其总市值不会改变，只是最终会有更多的股票流通，而且每股股票的成本都更低。”长城国瑞证券投资经理赵一俐告诉《经济》杂志、经济网记者，此举目的是让更多散户投资者投资该股，公司的实际运作机制没有任何变化。“拆分推动特斯拉股价走高，这得益于特斯拉在电动汽车领域的主导地位。”国产特斯拉价格持续下调，拓展了市场空间和竞争范围，不仅会对国产的新能源汽车品牌造成冲击，也会对价格同区间的燃油车市场造成挤压。
特斯拉股票分拆的做法对国内资本市场也有很大的借鉴意义。产业经济学者、中关村发展集团高级专家董晓宇表示，目前国内A股市场股价超过每股300元的已经有十几家，其中贵州茅台最为抢眼，高达千元的股价让普通投资者望而却步，如果进行分拆，股价降低到普通投资者能够参与的程度，反而能够增加市场活跃度，对上市公司而言也是好事。“我国股票市场还比较‘年轻’，以后还会出现更多的高价股，股票分拆将成为通行做法。”
“当然，要不要做股票分拆也取决于企业目前面临的现状以及发展阶段，包括企业内部是否有分拆股票继续融资的需求。”艾瑞咨询分析师杨超对《经济》杂志、经济网记者表示，比如国内新势力车企上市时间不长，和特斯拉或一些发展更长久的企业相比，股价还是有很大上涨空间的。
特斯拉股票拆分事件，传递的也是一个比较好的市场预期，这种市场预期也可以传递给我们的新能源车企。国内新能源车企其实在国际上拥有很大的市场份额，未来他们在美股市场上的表现值得期待。
特斯拉是新能源汽车的领导者之一。董晓宇博士对《经济》杂志、经济网记者表示，特斯拉进入中国市场以来，对新能源汽车产业的影响是巨大的，可以分为两个不同的阶段，且呈现了不同效应。从在上海超级工厂筹建伊始到量产阶段，特斯拉起到了鲶鱼效应，带给国内汽车行业极大的震动，设计理念、生产流程、营销模式等，都给国内车企耳目一新的感觉，激发了国内车企加大技术进步、智能化发展的动力，形成了“不进则退”的压力。
“目前国内资本市场上新能源板块的走势非常好，未来不排除会出现类似特斯拉的中国本土明星企业。最近监管部门正在落实我国政府关于上市公司高质量发展的相关政策，新能源上市公司也将在高质量发展的指引下获得更强劲的提升。”董晓宇如是说。
“三小龙”聚首纳斯达克
特斯拉今年的发展势头凶猛，特别是在中国工厂新车下线以后，在中国的销量发展很快。不可否认的是，特斯拉在近两年仍然会占据中国新能源汽车的销量榜榜首，国内传统车企的新能源汽车产品技术含量不高，没办法跟特斯拉抗衡。“但特斯拉在中国市场的增速会逐渐放缓，其优势会慢慢减弱。”工信部人才交流中心汽车分析师张翔对《经济》杂志、经济网记者称，“因为它的一些产品亮点正逐渐被其他车企跟上甚至超越，比如特斯拉的续航里程是500公里-600公里，而小鹏P7已经达到了706公里。”
虽然国内的造车新势力与特斯拉相比有较大差距，体量差别也比较大，但前海开源基金首席经济学家杨德龙告诉《经济》杂志、经济网记者，中国拥有世界上最大的消费市场，新能源汽车销量也是世界第一，这就给更多的汽车厂商提供了机会。
对于国内车企而言，长期来看，新能源汽车将逐步分化，在董晓宇看来，有互联网基因的新势力有一定的比较优势。
新势力代表着中国汽车市场的新能源潜力和发展空间。蔚来、理想、小鹏等都是自主造车新势力当中的领军品牌，陆续赴美上市成功后正处在接受挑战后的上升阶段，更是受到资本的密切关注。
2020年上半年，蔚来、理想、小鹏三家新造车企业亏损额分别为28.69亿元、1.52亿元和7.96亿元。从盈利能力来看，理想汽车在量产之后毛利已率先转正;今年二季度，蔚来也实现了毛利首次转正;招股书显示，今年上半年，小鹏的毛利为-3611.6万元，毛利率-3.6%，同比收窄92.3%，虽然亏损规模正在缩小，但毛利尚未转正。这其中除了理想汽车依靠插电混合动力系统在成本上具备优势、亏损幅度较小外，蔚来和小鹏作为纯电动车的代表，仍然有一定的亏损。
从交付量来看，2020年上半年，蔚来汽车在整车交付数量上遥遥领先另外两家新造车企业，达到14169辆，而理想汽车上半年共交付9500辆、小鹏汽车一共交付5499辆。进入7月，蔚来汽车也保持了绝对优势，交付量为3533辆，理想汽车交付量则为2516辆，小鹏汽车交付量为2451辆，车辆的交付情况和各家企业的产品布局直接挂钩。
“先成功的上市新势力造车企业会拥有更多存活下去的机会，正是基于此，IPO成为不少造车新势力的目标。”赵一俐告诉记者，当前新能源汽车市场仍是受政策驱动，即便是特斯拉，也是依靠相关政策提供的红利才得以在中国建厂，从而实现销量和营收的增长。 国内赴美上市的蔚来汽车近期股价也表现突出。艾媒咨询分析师周翠翠在接受《经济》杂志、经济网记者采访时说道，“在这种刺激下，新能源汽车企业看到了资本市场对该行业的热情追捧;同时，新能源车企可以将上述企业作为对标标的，在进军美股时更容易通过审批，并且在美股市场获得更高的议价权”。
“汽车其实是一个很重资产的行业，尤其在前期的生产研发环节，需要非常大的资金加持，上市可以很大程度上解决他们的资金问题。而且过去几年，新势力品牌有几十家，现在有实力去交付实车的以这三家（蔚来、理想、小鹏）为例，都是非常优秀的。他们的上市也给了国内新能源车企板块一个非常好的未来预期。”杨超表示，虽然新能源汽车与传统汽车有竞争关系，但也有相互学习的关系，会加速整个汽车行业的进步和发展。
整体销量不断上升
新能源汽车行业不断迎来政策利好。《规划》明确了未来15年新能源汽车发展的方向，将加快新能源汽车研发、生产应用，行业格局有望迎来巨变。
“产业生态方面，新能源汽车在动力来源上已经颠覆了传统汽车，未来生产运行方式以及消费者的消费模式也可能发生变革。”杨超对记者称，整个生态也由过去从上往下的零部件、整车的研发生产以及4S店营销这种垂直的链式关系，逐步转化为汽车、能源、光伏发电、智慧交通、自动驾驶、车联网等多领域、多主体的网状生态。“这种跨生态、跨领域的融合创新，包括更开放的国际合作，会是一个比较大的改变。”
统计数据显示，近年新能源汽车销量大幅增长，2020年7月，新能源汽车销售量达到9.8万辆，销量同比增速首次超越传统汽车。
新能源汽车销售总量还会继续大幅增长。《规划》明确，到2025年我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，并要求2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
杨德龙告诉记者：“目前汽车一年期的销量大概2800万辆，25%就是700万辆，相当于新能源汽车一年期销量要达到100多万辆，距离这个数据我们还有很大的增长空间。”
易观高级分析师姜昕蔚也告诉《经济》杂志、经济网记者：“2025年新能源汽车制造成本将有望与燃油车成本拉齐，价格优势即将显现。”因此，新能源汽车在未来市场中还将呈现整体销量上升的趋势。
此外，特斯拉强势进入中国市场，并持续几个月实现月度销量冠军，未来这种头部效应会更加明显，人们对新能源汽车的质量要求、品牌要求也会进一步提升。“随着政策对新能源汽车的支持以及新能源汽车行业本身的发展，将来也会涌现出更多国产新能源汽车品牌，如蔚来、威马、比亚迪等公司已经初具规模。”杨德龙称。
新能源汽车产品性能将全面升级。据悉，近年来，在电池成本没有明显增加的情况下，新能源汽车的续航里程从最早的120公里逐步提升至700公里左右。
与此同时，自主品牌车企近年来一直在加大对新能源汽车的研发投入，并取得了一系列突破。赵一俐向记者透露，以江淮汽车为例，该企业已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。
新能源汽车市场竞争将加剧。赵一俐表示，新能源汽车主流企业均加快了新产品上市的节奏。“中国品牌方面，2018年江淮汽车有5款-6款新车上市，比亚迪、北汽新能源、吉利、广汽、奇瑞等也在加速推新品;外资企业方面，大众、日产、丰田等也加快了在中国推出新能源汽车产品的步伐。”
“外资品牌的进入会挑战行业产品格局，也有很多产品价格分布在中国大众消费的价位空间内。对于造车新势力而言，这几年将迎来洗牌战，只有头部企业会留在这个竞争的市场当中。”姜昕蔚如是说。
董晓宇也表示，未来随着成本下降、技术进步、充换电基础设施完善及产业生态发育完善，新能源汽车竞争力将持续提升，产业将迎来新一轮高质量成长周期，从“政策驱动”真正迈向“市场驱动”“价值驱动”。
锂电池直接受益
“未来，新能源汽车行业技术路线应该是多样化的。”张翔指出，目前新能源汽车电池的技术水平离商业化还比较远，没有补贴难以跟燃油车竞争，而且现在新能源汽車超过50%都是由公司车队采购，私人采购量不到50%。“因此，未来发展方向如节能汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车、天然气汽车、甲醇汽车等，会多个技术路线共同发展。”
“新能源汽车的产业链将不断优化，新能源汽车产业集中度将大幅提高，而围绕新能源汽车的商业生态系统将被构建。”周翠翠说道，“新能源汽车全产业链的发展，将倒逼行业新标准的制定以及车企的激烈竞争，大量新能源汽车产业链的参与者将被淘汰。”因此，投资新能源汽车行业一定要做好功课、充分研究。
机构以及投资人普遍看好新能源汽车产业链的投资前景，全产业链空间巨大，其涉及的细分领域众多，整个新能源汽车上中下游产业链中蕴含着多种投资机会，如提高汽车性能的特高压设备制造、加强智能发展的自动驾驶业务、引领消费升级的汽车内饰，特别是关乎新能源汽车动力的充电桩以及电池行业等。
杨超表示，整个新能源汽车的产业发展还处于初期，未来随着销量的增长，整个板块都会是上扬态势。
新能源汽车的产业链比较长，杨德龙也认为，上中下游包括正负极材料、电池、充电桩、钴锂资源、整车制造等相关产业链都会受益。“其中，锂电池、充电桩、正负极材料等的受益是最直接的，近几年备受资本关注，行业龙头也有很好的走势。”
据统计，2019年中国锂电池产业规模高达1750亿元;截至2020年6月底，中国各类充电桩保有量达132.2万台，其中公共充电桩为55.84万台，数量位居全球首位。
“预计2025年、2030年全球动力电池需求量将分别达到680GWh和2183GWh，市场空间巨大，行业龙头产能扩张较为激进。”赵一俐称。
董晓宇表示，新能源汽车发展的三大核心技术是电机、电池和电控。“未来电池、电控方面的投资吸引力更大，充电基础设施也将迎来升级与充换并行的技术线路，投资空间也很可观。”
“电池行业如正负极、新型电池、固特电池等都可以产生技术的创新和突破，特别是经历了比亚迪的刀片电池、无钴电池，一旦突破，电池的成本下降、容量上升，投资都会带来丰厚回报。”张翔还表示，车企方面，一些造车新势力有比较好的投资机会，特斯拉已经做了先例，一旦成功，在颠覆传统车企以后，公司的股价和市值会在短期内快速上升。