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北京时间1月31日(南极时间1月30日)，随着东风日产副总经理任勇亲自把两辆奇骏的车钥匙，交到中国南极长城站站长裴福余的手中，“征服极地梦想一奇骏南极探秘之旅”活动正式宣告圆满结束。
作为人类历史上首款登上南极大陆的量产乘用车这两辆奇骏在近10天时间里，穿梭往返，为第25次南极科考工作执行后勤保障任务。而今后，它们将在广衰的南极大陆继续奔驰，承担更加光荣艰巨的科考使命。
新奇骏采用日产全新代平台，拥有强悍的车身刚性和优越的底盘构造。加上2.5L车型配备的一系列先进越野辅助系统，使得新奇骏可以无惧冰天雪地里各种挑战，一路上征服众多连行人步行都觉得吃力的艰险地形。
以下是此程遇到的几处典型环境
1.穿越冰雪大地
一望无际的冰雪大地横亘在我们面前，传统的变通工具是狗拉雪橇。而新奇骏则是一个更加现代和温暖的选择。行走大片雪地的要诀是确定雪地底下是否是平整的硬质地面，通常通过观察雪地上留下的脚印，雪车车辙的深度，即可判断是否可以通行。行驶在厚厚的积雪上，会听到车底传来隆隆的挤压冰雪的声音，实际上此时众多电子系统都无需出动底盘的坚实性才是关键。
2.征服冰雪沟壑
如果说平坦的冰雪地只是考验谁的底盘更坚实那么积雪下暗藏的土坡、沟壑，则完全可以将没有真正实力的伪越野车阻挡在外。新奇骏的接近角大，底盘最大离地间隙达205mm，这确保了它可以从容踏越一般的土坡。
突起的障碍物对车辆的通过性是一个考验，尤其像新奇骏这样的轴距较长的五门SUV车型；但遇到很大的障碍时也不必轻易放弃，通常雪地上的突起物的顶部都是松土或者积雪，只要车上备有铁锹，便可以下车清除障碍再前行。也可以通过用前轮驶上突起物，反复几次以车本身的重量来压低障碍物，但要注意的是前轮首次通过突起的障碍物时不要过快，当前轮通过后如果出现托底，则立刻停车，由两个人在车头将车向后推。只要能够前进到此位置，一般原路倒回去是没有问题的。
通过较大的突起物或较深的沟壑时，容易出现车子某个角被“架起”，使得某一个或两个车轮(通常是对角线)离地空转的情况。这时候，奇骏的智能四驱系统便大派用场。奇骏的智能全模式四驱第一个利器：B·LSD(电子制动差速锁)系统会根据各个车轮的抓地力情况自动对打滑的车轮施加制动，从而让动力流向那些抓地力足够的车轮，带动车辆脱离险境。遇到一般的轮胎空转，B-LSD系统会帮助车辆脱离险境。
3.驶过湿滑的冰雪泥地
遇上冰雪泥地，人在上面走路都要步步为营，驾车踏冰而行，除了要注意控制脚下油门的深浅，四轮驱动当然是必不可少。遇上大面积的滑冰(尤其是上下斜坡)，一般前驱或后驱车几乎是无法进行正常起步和转向的，尝试挪动车辆的后果通，常只会演变成让人啼笑皆非的“冰上芭蕾”。如果冰面太过光滑而配用的又是一般的四季轮胎，那就算有全时四驱之助也难免会出现四轮同时打滑。此时新奇骏的智能全模式四驱的第二个利器：偏航控制系统 VDC电子动态稳定系统便开始发挥作用。该系统可准确判断驾驶者的意图根据方向盘的转向角，油门的深度，精密控制车辆的行驶轨迹。驾驶者只要把稳方向盘轻轻保持住油门，奇骏的偏航控制系统即可协助驾驶者准确，安稳地过弯，而不会演变成“冰上舞蹈”。
4.翻越高坡
高高的积雪山峰，是每个冰雪探险者都希望征服的目标。像滑雪场一般的大角度斜坡，正是新奇骏大显身手的场合。
新奇骏有两样专为攀登陡坡而设的秘密武器。老一代有经验的越野车驾驶者都知道在斜坡半路尽量不停车另外在湿滑而坡陡的积雪坡上起步时，车辆会先向后溜此时驾驶者反应通常是急于把脚从刹车移到油门上，导致加油过猛，加上车轮必须克服车辆下溜的惯性再向上爬，大大增加了对咐着力的要求，结果就是车子越想向上爬反而越往后溜。
新奇骏的坡道起步辅助功能，让本来惊心动魄的斜坡半途起步变得轻松淡定，在上坡途中如需停车，只要保持D挡，在完全放开刹车踏板2秒钟到4秒钟之内，车于会保持停定状态，不会有丝毫后溜。这时候驾驶者有足够的时间将右脚从刹车踏板慢慢转移到油门踏板上，以最合适的踩油幅度重新起步。有了这个系统，上坡过程也无须一鼓作气，可以细心观察步步为营。
攀登陡坡对车辆的动力无疑有很高要求，新奇骏的QR25DE发动机具有充沛的低转扭矩输出，配上新一代钢链传动Xtronic CVT无级变速箱，使得发动机在爬坡过程中始终可以用扭矩最强的转速区域来运行，无缝的动力输出也避免了因车速变化而要在上坡半途换挡，导致车轮扭矩变化而出现不必要打滑的危险。
当然，强大的动力需要有效地传达到四个车轮，再通过轮胎转化成驱动力，才能让车辆成功爬上陡坡。驾驶新奇骏挑战积雪的陡坡有一秘诀，就是车速无须快，轻轻踩下油门，便可以轻松稳步向上爬，因为这时B-LSD系统会开始发挥作用，辅助驾驶者安稳地爬坡：轻轻控制油门，动力会精确地传送到每个车轮上，同时VDC车辆行驶动态控制系统确保每个车轮不会过度打滑，保证了车子上坡途中的顺畅启动。
当然，VDC车辆行驶动态控制系统其实都居功至伟它特设的极限越野模式对轮胎有着非常精密地把控，杜绝了让人无助的打滑空转。
上山容易上山难。威功攀上陡坡后，如何安全地下坡?尤其在附着力很低的冰雪陡坡只要轮胎发生了一丁点的横向滑移就会失去原有的滚动循迹性，车子随即会变得失去控制，在下陡坡过程中会因为车子的重力而导致车速越来越快，出现这种情况非常危险。这时，ABS防抱死制动系统必不可少，但一般的ABS EBD电子制动系统只能防止轮胎抱死，却无法确保车子在附着力极低的陡坡面上保持正确的行进轨迹。这时，新奇骏的第二项应对陡坡的秘密武器登场了——陡坡缓降系统。这项功能不仅会在下陡坡时自动对车子施加刹车，驾驶者全程无须踩刹车踏扳而且它会结合VOC系统，监控各个车轮应该何时抱死何时松开制动让车子保持方向盘指向的角度行驶。陡坡缓降功能必须配合4×4 Lock模式使用，启动后车速会始终被控制在7km／h，这时就算在雪坡中途需要转向躲避障碍物，也可以轻松办到，驾驶者要做的只是将注意力完全集中在掌控方向盘上，双脚无须操控踏板，省心而安全。
驾驶新奇骏以陡坡缓降模式“冲”下大雪坡是非常刺激和过瘾的。起初刚下坡时车速会有些快，但当陡坡缓降系统感应到坡度及速度达到系统启动值时，所有电子系统便会工作，整个底盘和四个车轮传来“咔咔”的频密制动声响，整辆车就像一个可靠而强大的机器人承载着车上的主人安全到达坡底。
无论是坡道起步辅助还是陡坡缓降功能，都可以在向前或向后行驶时生效，赋予了新奇骏极高的机动性。在冰雪陡坡上，奇骏就好比登山缆车和滑雪高手的结合，给予驾驶者极大的满足感。
在南极的试驾证明，新奇骏是一部真正具有征服障碍能力的全地形多功能SUV，其刚强的底盘、高效的智能驱动系统、精密的电子把控装置，共同造就了新奇骏在从容间克服高难度障碍的超凡本领，给予驾驶者极大的优越感。当然，舒适的驾驶区、开阔的视野、轻松准确的操控以及极为可靠的机械性能，也是征服自然必不可少的品质。
作为人类历史上首款登上南极大陆的量产乘用车这两辆奇骏在近10天时间里，穿梭往返，为第25次南极科考工作执行后勤保障任务。而今后，它们将在广衰的南极大陆继续奔驰，承担更加光荣艰巨的科考使命。
新奇骏采用日产全新代平台，拥有强悍的车身刚性和优越的底盘构造。加上2.5L车型配备的一系列先进越野辅助系统，使得新奇骏可以无惧冰天雪地里各种挑战，一路上征服众多连行人步行都觉得吃力的艰险地形。
以下是此程遇到的几处典型环境
1.穿越冰雪大地
一望无际的冰雪大地横亘在我们面前，传统的变通工具是狗拉雪橇。而新奇骏则是一个更加现代和温暖的选择。行走大片雪地的要诀是确定雪地底下是否是平整的硬质地面，通常通过观察雪地上留下的脚印，雪车车辙的深度，即可判断是否可以通行。行驶在厚厚的积雪上，会听到车底传来隆隆的挤压冰雪的声音，实际上此时众多电子系统都无需出动底盘的坚实性才是关键。
2.征服冰雪沟壑
如果说平坦的冰雪地只是考验谁的底盘更坚实那么积雪下暗藏的土坡、沟壑，则完全可以将没有真正实力的伪越野车阻挡在外。新奇骏的接近角大，底盘最大离地间隙达205mm，这确保了它可以从容踏越一般的土坡。
突起的障碍物对车辆的通过性是一个考验，尤其像新奇骏这样的轴距较长的五门SUV车型；但遇到很大的障碍时也不必轻易放弃，通常雪地上的突起物的顶部都是松土或者积雪，只要车上备有铁锹，便可以下车清除障碍再前行。也可以通过用前轮驶上突起物，反复几次以车本身的重量来压低障碍物，但要注意的是前轮首次通过突起的障碍物时不要过快，当前轮通过后如果出现托底，则立刻停车，由两个人在车头将车向后推。只要能够前进到此位置，一般原路倒回去是没有问题的。
通过较大的突起物或较深的沟壑时，容易出现车子某个角被“架起”，使得某一个或两个车轮(通常是对角线)离地空转的情况。这时候，奇骏的智能四驱系统便大派用场。奇骏的智能全模式四驱第一个利器：B·LSD(电子制动差速锁)系统会根据各个车轮的抓地力情况自动对打滑的车轮施加制动，从而让动力流向那些抓地力足够的车轮，带动车辆脱离险境。遇到一般的轮胎空转，B-LSD系统会帮助车辆脱离险境。
3.驶过湿滑的冰雪泥地
遇上冰雪泥地，人在上面走路都要步步为营，驾车踏冰而行，除了要注意控制脚下油门的深浅，四轮驱动当然是必不可少。遇上大面积的滑冰(尤其是上下斜坡)，一般前驱或后驱车几乎是无法进行正常起步和转向的，尝试挪动车辆的后果通，常只会演变成让人啼笑皆非的“冰上芭蕾”。如果冰面太过光滑而配用的又是一般的四季轮胎，那就算有全时四驱之助也难免会出现四轮同时打滑。此时新奇骏的智能全模式四驱的第二个利器：偏航控制系统 VDC电子动态稳定系统便开始发挥作用。该系统可准确判断驾驶者的意图根据方向盘的转向角，油门的深度，精密控制车辆的行驶轨迹。驾驶者只要把稳方向盘轻轻保持住油门，奇骏的偏航控制系统即可协助驾驶者准确，安稳地过弯，而不会演变成“冰上舞蹈”。
4.翻越高坡
高高的积雪山峰，是每个冰雪探险者都希望征服的目标。像滑雪场一般的大角度斜坡，正是新奇骏大显身手的场合。
新奇骏有两样专为攀登陡坡而设的秘密武器。老一代有经验的越野车驾驶者都知道在斜坡半路尽量不停车另外在湿滑而坡陡的积雪坡上起步时，车辆会先向后溜此时驾驶者反应通常是急于把脚从刹车移到油门上，导致加油过猛，加上车轮必须克服车辆下溜的惯性再向上爬，大大增加了对咐着力的要求，结果就是车子越想向上爬反而越往后溜。
新奇骏的坡道起步辅助功能，让本来惊心动魄的斜坡半途起步变得轻松淡定，在上坡途中如需停车，只要保持D挡，在完全放开刹车踏板2秒钟到4秒钟之内，车于会保持停定状态，不会有丝毫后溜。这时候驾驶者有足够的时间将右脚从刹车踏板慢慢转移到油门踏板上，以最合适的踩油幅度重新起步。有了这个系统，上坡过程也无须一鼓作气，可以细心观察步步为营。
攀登陡坡对车辆的动力无疑有很高要求，新奇骏的QR25DE发动机具有充沛的低转扭矩输出，配上新一代钢链传动Xtronic CVT无级变速箱，使得发动机在爬坡过程中始终可以用扭矩最强的转速区域来运行，无缝的动力输出也避免了因车速变化而要在上坡半途换挡，导致车轮扭矩变化而出现不必要打滑的危险。
当然，强大的动力需要有效地传达到四个车轮，再通过轮胎转化成驱动力，才能让车辆成功爬上陡坡。驾驶新奇骏挑战积雪的陡坡有一秘诀，就是车速无须快，轻轻踩下油门，便可以轻松稳步向上爬，因为这时B-LSD系统会开始发挥作用，辅助驾驶者安稳地爬坡：轻轻控制油门，动力会精确地传送到每个车轮上，同时VDC车辆行驶动态控制系统确保每个车轮不会过度打滑，保证了车子上坡途中的顺畅启动。
当然，VDC车辆行驶动态控制系统其实都居功至伟它特设的极限越野模式对轮胎有着非常精密地把控，杜绝了让人无助的打滑空转。
上山容易上山难。威功攀上陡坡后，如何安全地下坡?尤其在附着力很低的冰雪陡坡只要轮胎发生了一丁点的横向滑移就会失去原有的滚动循迹性，车子随即会变得失去控制，在下陡坡过程中会因为车子的重力而导致车速越来越快，出现这种情况非常危险。这时，ABS防抱死制动系统必不可少，但一般的ABS EBD电子制动系统只能防止轮胎抱死，却无法确保车子在附着力极低的陡坡面上保持正确的行进轨迹。这时，新奇骏的第二项应对陡坡的秘密武器登场了——陡坡缓降系统。这项功能不仅会在下陡坡时自动对车子施加刹车，驾驶者全程无须踩刹车踏扳而且它会结合VOC系统，监控各个车轮应该何时抱死何时松开制动让车子保持方向盘指向的角度行驶。陡坡缓降功能必须配合4×4 Lock模式使用，启动后车速会始终被控制在7km／h，这时就算在雪坡中途需要转向躲避障碍物，也可以轻松办到，驾驶者要做的只是将注意力完全集中在掌控方向盘上，双脚无须操控踏板，省心而安全。
驾驶新奇骏以陡坡缓降模式“冲”下大雪坡是非常刺激和过瘾的。起初刚下坡时车速会有些快，但当陡坡缓降系统感应到坡度及速度达到系统启动值时，所有电子系统便会工作，整个底盘和四个车轮传来“咔咔”的频密制动声响，整辆车就像一个可靠而强大的机器人承载着车上的主人安全到达坡底。
无论是坡道起步辅助还是陡坡缓降功能，都可以在向前或向后行驶时生效，赋予了新奇骏极高的机动性。在冰雪陡坡上，奇骏就好比登山缆车和滑雪高手的结合，给予驾驶者极大的满足感。
在南极的试驾证明，新奇骏是一部真正具有征服障碍能力的全地形多功能SUV，其刚强的底盘、高效的智能驱动系统、精密的电子把控装置，共同造就了新奇骏在从容间克服高难度障碍的超凡本领，给予驾驶者极大的优越感。当然，舒适的驾驶区、开阔的视野、轻松准确的操控以及极为可靠的机械性能，也是征服自然必不可少的品质。