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摘 要：随着交通量增加、重载车辆变多，沥青路面使用状况面临着严重挑战，在实际应用中出现的早期损坏现象较多。因此，本文结合某沥青路面实际情况，对沥青路面的病害形成原因进行了总结，介绍沥青路面施工的新技术、新材料，并对病害处治方式进行研究分析。
关键词：沥青路面;病害;成因;处治措施
1 沥青路面主要病害成因分析
1.1 横向裂缝
本路段基层以水泥稳定砂砾材料为主，基于项目所在地区的环境情况，在沥青及混凝土温缩作用下极易产生横向裂缝。作为一种温度敏感性材料，沥青材料温度下降过程中，很容易变硬、变脆，且产生收缩变形情况。一旦收缩拉应力在瀝青混凝土抗拉强度以上，路面表面便会被拉裂，从而产生横向裂缝，因此，温缩裂缝、反射裂缝等是产生横向裂缝的直接原因。
1.2 纵向裂缝
经现场观测，在行车道分界线周围纵向裂缝较多，并多平行与行车道分界线，但局部也存在龟裂情况，但基本上为单条。通过查看工程以往资料，本工程为改建工程，现行路段多数是老路加宽。通过核对设计文件，老路路段、特殊路基处理路段等处都会连续纵裂缝情况，此外，新建路段同样存在此问题。究其原因在于新老路基拼接问题，亦或施工搭接问题，或者温度应力问题等等。
1.3 其他病害原因
本工程在纵横向裂缝以外，还存在少量其他病害，比如坑槽、泛油、拥包等。具体原因如下：（1）坑槽。在行车荷载的长期作用下，局部龟裂、块状裂缝由于裂缝部位应力集中，从而损坏路面，出现坑槽病害。（2）沉陷。在前期施工当中，因路面部分位置开挖回填压实度不符合规定，进而产生局部凹陷、变形情况。（3）拥包。由于沥青面层材料抗剪强度不足，从而产生拥包病害。（4）车辙。在本工程当中，行车荷载是造成车辙的主要原因。尤其是在夏季高温条件下，行车荷载反复作用下，很容易产生车辙病害。（5）松散。本工程通车运行时间较长，并未做好大修养护，沥青老化变硬，沥青和集料间粘结性降低等都是引发松散病害的因素。
2 病害处理方案
根据上述分析，本工程通车运营已久，在行车荷载和自然因素的作用下，路面已出现了纵横向裂缝病害及其他少量病害问题。若不及时解决，势必会导致病害的进一步发展，进而影响路面的防水性能，损坏路面结构，增加养护成本和难度。基于此，在全面了解路面状况的前提下，提出了三种维修方案，即同步碎石封层、雾封层、微表处。三种方案对比分析如表1所示。
通过上述分析，基于多种因素考虑，决定采用微表处进行路面养护施工。本工程采用MS-3型微表处罩面施工方案。
3 局部病害处治措施
为了保证微表处施工质量，需提前处理好原路面病害问题。根据病害损坏程度采取具有针对性的措施进行处理。
3.1 坑槽处理
就目前来看，坑槽病害的处理方式主要有三种，即热料填补、热烘修补、冷补。在热料填补工艺中，施工人员应先将病害实际面积向四周扩大30 cm，并将扩大后的面积作为实际修补面积，然后使用液压镐、切缝机等设施，将病害实际修补位置的沥青混凝土清除，而且要凿出宽度10 cm以上的台阶。接着，针对松散、油污污染等内部问题进行处理，并做好清洁工作。之后，再喷洒粘层油、分层填筑新料，最后进行表面接缝处理，即可完成坑槽修复。施工人员应注意此措施仅适用于水损导致的坑槽病害。在热烘修补中，取实际病害范围向四周扩大30 cm作为实际修补面，然后用加热板将路面温度加热到140℃以上，再耙松沥青表面，并添加一部分新的沥青混合料，耙拌均匀后压实，压实密度应为95%。在冷补工艺中，施工人员需要在凿除病害修补范围内的沥青混凝土后，采用分层的方式，并将每层铺筑厚度设置为2 cm～3 cm，进行冷料填放，最后再进行压实即可。
3.2 裂缝病害处治措施
根据裂缝宽度大小，合理采取处治措施。第一，裂缝宽度5 mm以内，清理干净缝隙，可直接通过微表处罩面处理。第二，裂缝宽度5 mm～20 mm，清理干净缝隙，并将两边松动粒料清理，随后通过灌缝处治，并通过微表处处理。第三，裂缝宽度在20 mm以上，挖除一定厚度沥青面层，清理基层顶面，撒铺透层油，并将粘层沥青喷洒于侧面，随后进行中粒式沥青混凝土铺筑，最后进行微表处施工。
3.3 龟裂、网裂等病害处治措施
当龟裂、网裂等病害轻微的情况下，可直接通过微表处施工。当病害较为严重时，需挖除面层，做好处理之后，才能进行微表处施工。
3.4 车辙病害处治措施
当为轻度车辙病害时可直接进行微表处施工，病害较重的情况下，可先填充车辙部位，待破乳后，通过胶轮压路机按照“外—内”顺序进行2遍压实，待保证碾压成型的前提下，方可作微表处施工。
3.5 拥包病害处治措施
通过铣刨机将拥包凸出部位铣刨掉，保证和路面高度一致，随后清理干净，最终采用微表处施工。
3.6 松散、泛油病害处治措施
根据路面调查发现，本工程所存在的松散、泛油病害并不严重，可直接通过微表处施工。
4 结束语
沥青路面因其行车舒适、平整性好、使用寿命长等优势在我国高等级公路中得到了广泛应用。然而，在交通量持续增长的今天，很多公路出现了早期病害问题，预防性养护施工早期病害处治的重要手段，具有良好的施工效果，尤其是微表处施工技术的应用，可达到快速修复路面，改善路面使用性能，延长道路使用寿命的重要作用。
参考文献：
[1]杨长军.沥青路面预防性养护技术在公路养护中的应用探讨[J].清洗世界，2021（3）：100-101.
[2]吴振宇.浅析沥青路面微波加热养护技术的应用[J].技术与市场，2021（4）：93-94.
[3]闫巍巍.高速公路沥青路面常见病害及施工控制分析[J].四川建材，2021（3）：145+165.
[4]王海新.公路工程改造中就地热再生技术的应用[J].黑龙江科学，2021（6）：92-93.
关键词：沥青路面;病害;成因;处治措施
1 沥青路面主要病害成因分析
1.1 横向裂缝
本路段基层以水泥稳定砂砾材料为主，基于项目所在地区的环境情况，在沥青及混凝土温缩作用下极易产生横向裂缝。作为一种温度敏感性材料，沥青材料温度下降过程中，很容易变硬、变脆，且产生收缩变形情况。一旦收缩拉应力在瀝青混凝土抗拉强度以上，路面表面便会被拉裂，从而产生横向裂缝，因此，温缩裂缝、反射裂缝等是产生横向裂缝的直接原因。
1.2 纵向裂缝
经现场观测，在行车道分界线周围纵向裂缝较多，并多平行与行车道分界线，但局部也存在龟裂情况，但基本上为单条。通过查看工程以往资料，本工程为改建工程，现行路段多数是老路加宽。通过核对设计文件，老路路段、特殊路基处理路段等处都会连续纵裂缝情况，此外，新建路段同样存在此问题。究其原因在于新老路基拼接问题，亦或施工搭接问题，或者温度应力问题等等。
1.3 其他病害原因
本工程在纵横向裂缝以外，还存在少量其他病害，比如坑槽、泛油、拥包等。具体原因如下：（1）坑槽。在行车荷载的长期作用下，局部龟裂、块状裂缝由于裂缝部位应力集中，从而损坏路面，出现坑槽病害。（2）沉陷。在前期施工当中，因路面部分位置开挖回填压实度不符合规定，进而产生局部凹陷、变形情况。（3）拥包。由于沥青面层材料抗剪强度不足，从而产生拥包病害。（4）车辙。在本工程当中，行车荷载是造成车辙的主要原因。尤其是在夏季高温条件下，行车荷载反复作用下，很容易产生车辙病害。（5）松散。本工程通车运行时间较长，并未做好大修养护，沥青老化变硬，沥青和集料间粘结性降低等都是引发松散病害的因素。
2 病害处理方案
根据上述分析，本工程通车运营已久，在行车荷载和自然因素的作用下，路面已出现了纵横向裂缝病害及其他少量病害问题。若不及时解决，势必会导致病害的进一步发展，进而影响路面的防水性能，损坏路面结构，增加养护成本和难度。基于此，在全面了解路面状况的前提下，提出了三种维修方案，即同步碎石封层、雾封层、微表处。三种方案对比分析如表1所示。
通过上述分析，基于多种因素考虑，决定采用微表处进行路面养护施工。本工程采用MS-3型微表处罩面施工方案。
3 局部病害处治措施
为了保证微表处施工质量，需提前处理好原路面病害问题。根据病害损坏程度采取具有针对性的措施进行处理。
3.1 坑槽处理
就目前来看，坑槽病害的处理方式主要有三种，即热料填补、热烘修补、冷补。在热料填补工艺中，施工人员应先将病害实际面积向四周扩大30 cm，并将扩大后的面积作为实际修补面积，然后使用液压镐、切缝机等设施，将病害实际修补位置的沥青混凝土清除，而且要凿出宽度10 cm以上的台阶。接着，针对松散、油污污染等内部问题进行处理，并做好清洁工作。之后，再喷洒粘层油、分层填筑新料，最后进行表面接缝处理，即可完成坑槽修复。施工人员应注意此措施仅适用于水损导致的坑槽病害。在热烘修补中，取实际病害范围向四周扩大30 cm作为实际修补面，然后用加热板将路面温度加热到140℃以上，再耙松沥青表面，并添加一部分新的沥青混合料，耙拌均匀后压实，压实密度应为95%。在冷补工艺中，施工人员需要在凿除病害修补范围内的沥青混凝土后，采用分层的方式，并将每层铺筑厚度设置为2 cm～3 cm，进行冷料填放，最后再进行压实即可。
3.2 裂缝病害处治措施
根据裂缝宽度大小，合理采取处治措施。第一，裂缝宽度5 mm以内，清理干净缝隙，可直接通过微表处罩面处理。第二，裂缝宽度5 mm～20 mm，清理干净缝隙，并将两边松动粒料清理，随后通过灌缝处治，并通过微表处处理。第三，裂缝宽度在20 mm以上，挖除一定厚度沥青面层，清理基层顶面，撒铺透层油，并将粘层沥青喷洒于侧面，随后进行中粒式沥青混凝土铺筑，最后进行微表处施工。
3.3 龟裂、网裂等病害处治措施
当龟裂、网裂等病害轻微的情况下，可直接通过微表处施工。当病害较为严重时，需挖除面层，做好处理之后，才能进行微表处施工。
3.4 车辙病害处治措施
当为轻度车辙病害时可直接进行微表处施工，病害较重的情况下，可先填充车辙部位，待破乳后，通过胶轮压路机按照“外—内”顺序进行2遍压实，待保证碾压成型的前提下，方可作微表处施工。
3.5 拥包病害处治措施
通过铣刨机将拥包凸出部位铣刨掉，保证和路面高度一致，随后清理干净，最终采用微表处施工。
3.6 松散、泛油病害处治措施
根据路面调查发现，本工程所存在的松散、泛油病害并不严重，可直接通过微表处施工。
4 结束语
沥青路面因其行车舒适、平整性好、使用寿命长等优势在我国高等级公路中得到了广泛应用。然而，在交通量持续增长的今天，很多公路出现了早期病害问题，预防性养护施工早期病害处治的重要手段，具有良好的施工效果，尤其是微表处施工技术的应用，可达到快速修复路面，改善路面使用性能，延长道路使用寿命的重要作用。
参考文献：
[1]杨长军.沥青路面预防性养护技术在公路养护中的应用探讨[J].清洗世界，2021（3）：100-101.
[2]吴振宇.浅析沥青路面微波加热养护技术的应用[J].技术与市场，2021（4）：93-94.
[3]闫巍巍.高速公路沥青路面常见病害及施工控制分析[J].四川建材，2021（3）：145+165.
[4]王海新.公路工程改造中就地热再生技术的应用[J].黑龙江科学，2021（6）：92-93.