【摘 要】
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基于长江经济带1998—2018年各省(市)的面板数据,运用“自下而上”法测度其旅游交通碳排放量,探究其时序演变特征与空间格局,并建立旅游交通碳排放的Kaya恒等式,运用LMDI分解法揭示不同驱动因素对旅游交通碳排放变化的贡献程度.研究表明:(1)关于时序变化趋势,长江经济带旅游交通碳排放整体呈上升态势,大体可以划分为3个阶段:1998—2003年,碳排放量以10％左右的速率小幅增长;2004—2009年,碳排放增长率整体较高,峰值出现在2004年(32.12％);2010年以后,碳排放增长率回落至10％
【机 构】
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南京师范大学地理科学学院,江苏 南京210023;江苏省地理信息资源开发与利用协同创新中心,江苏 南京210023
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基于长江经济带1998—2018年各省(市)的面板数据,运用“自下而上”法测度其旅游交通碳排放量,探究其时序演变特征与空间格局,并建立旅游交通碳排放的Kaya恒等式,运用LMDI分解法揭示不同驱动因素对旅游交通碳排放变化的贡献程度.研究表明:(1)关于时序变化趋势,长江经济带旅游交通碳排放整体呈上升态势,大体可以划分为3个阶段:1998—2003年,碳排放量以10％左右的速率小幅增长;2004—2009年,碳排放增长率整体较高,峰值出现在2004年(32.12％);2010年以后,碳排放增长率回落至10％左右.(2)关于空间分布特征,长江经济带旅游交通碳排放总体呈现“东西高中间低”的空间格局,长江上游的四川省与长江下游的上海市在空间上形成了两个明显的高值区.(3)关于驱动因素,旅游交通碳排放的促增因素为旅游者规模、旅游消费水平和能源强度,促降因素主要为旅游产业贡献度、旅游交通运输强度和能源结构,其中旅游者规模是首要的促增因素,旅游产业贡献度是主要的促降因素.
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