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摘 要：随着社会不断进步和人们生活水平的提高，大底盘空间在建筑工程建设中的需求不断增加，因此，在建筑工程中，大底盘建筑得到了广泛的应用。同时在建筑中的很多细节里，大底盘建筑也发挥着重要的作用，这些作用的充分的发挥使得大地盘非常受欢迎。本文就大底盘建筑的结构设计进行探究，仅供交流借鉴。
关键词：建筑工程；大底盘建筑；结构设计
随着城市化进程的不断加快，我国的建筑事业也蓬勃发展起来，同时，越来越多的建筑结构通过建筑工程呈现出来。在现代的建筑工程建设中，大底盘工程是比较常见的一种建筑结构形式，在其的基础上，工程项目的安全性和稳定性有了极大的提高，因此在建筑施工过程中，要保证大底盘建筑结构的施工质量，在一定程度上能够提升整体建筑工程的质量。
1 设计的原则
对于高层建筑的大地盘结构形式进行设计的过程中，通常采用钢筋混凝土剪力墙结构，其具有二级的抗震等级，在设计建筑结构的过程中，对建筑空间进行整体分析时采用的是专业的软件，同时双向地震作用对建筑结构造成的不利影响也要充分的考虑到，偶然的偏心现象在结构设计的过程中很容易出现，是会对建筑结构设计质量造成极大的影响。通常采用层间剪力比层间移算法进行楼层刚度算法，而对于地下车库柱网的布置通常采用8.0m×8.0m的方式，柱网在布置过程中，要始终保持柱网的形状是井字形状态。要采用现浇钢筋混凝土框架结构形式进行结构的施工，目的是施工过程中各个要素的要求都能够得到满足。
1.1 防水设计水位与计算地下水位
防水设计水位在计算的过程中需要非常充分的考虑到地下水或者是地表水会在建筑施工过程中所出现的最不好的情况，以及在这一过程中其自身产生的非常明显的变化，防水设计水位通常都是广泛的应用在地下工程的防水设计和计算当中。
地下水水位通常是使用在两种比较极限的状态计算当中，防水设计的水位和计算地下水水位和计算地下水位都和地下水的最高水位有着非常密切的联系，地下水的水位会随着地形和地势的变化而产生一定的变化，同时挖方和填方施工、生产过程以及防水系统实际的运行状态也会对地下水的水位变化产生重大的影响。
1.2 抗浮设计水位
抗浮设计水位实际上是受到很多因素的控制和影响的，整个水位的标高都应该在地下水水位变化正常的范围内有所波动，在设计的过程中，设计人员也应该按照建筑结构使用和维护的具体情况，对当地一系列的水温资料进行仔细的研读和分析，同时还要和相关的设计人员一同制定合理的抗浮设计水位。
按照设计的规范和要求，地下水或者是地表水对整个结构的托浮力和最高水位的数值有着非常密切的联系，但是这一水位和抗浮设计中的水位并不是指同一个参考数据，这是因为水池类的建筑物在底板在承受浮力作用的同时也会受到板自身重力和池内荷载的作用。
而地下车库的抗浮设计通常应该和排水设计充分的结合在一起，同时还要考虑到当地可能会出现的最高地下水位，地下水的主要来源是地表水和降水，所以在设计的过程中就必须要充分的考虑到建筑周围的地下水。当前很多的高层建筑群，基础do-u是大底盘筏板，而在中心的位置的地下车库是广场式样的建筑，在这类建筑的设计中，地下水就是上层滞水，所以在设计的过程中也很少考虑到地下水的情况。但是在设计的过程中尤其是需要做好工程排水系统的建设工作，这样才能保证地面的雨水和地表水不会产生下渗的问题，同时还要采取有效的措施来对建筑物底板周围开挖空间的回填土或者是密实程度进行严格的控制，这样就可以使得大底盘区域的地下水能够充分的满足建筑设计的相关要求。也就是说如果地下水的水位比较低，那么在设计大的时候也应该以室外地面下一米的高度来考察结构所承受的浮力，这样做的主要原因是地下水的水位会随着季节的转变而产生显著的变化，所以在设计的过程中应该充分的考虑到所有不利因素对结构设计的影响。
1.3 纯地下室顶板梁、板设计应以考虑消防荷载控制为主，正常荷载控制为辅，（考虑消防时不考虑地震作用，考虑正常荷载时应考虑地震作用），包络考虑配筋。
2 大底盘的结构处理措施
大底盘的地下车库单层面积较大，长宽尺寸也超过了规范的标准，需分段解决超长结构问题，具体采取措施如下：
2.1 设计。按照规范要求，要设置一道变形后浇带在每个计算单元中，同时还要符合双向和距离的规范要求。这样设计的主要目的在于减少混凝土的收缩用力地借助结构造成的影响，与此同时，还要将防水剂、膨胀剂和复合抗裂防渗纤维等材料添加在地下室顶板和建筑外墙所使用的混凝土材料中，并且还要搅拌均匀，使混凝土材料介质的连续性和均质性得到加强，较少混凝土裂缝问题的产生，使混凝土的脆性得到极大的改善，促使混凝土阻裂能力的提高。
2.2 施工期间地下水的控制要点：在完成地下室地板施工之前，要对水位进行有效的控制，并且保持底板的高度在水位以上；在完成地下室底板施工和后浇带浇筑施工之后，同时没有完成顶板覆土工作，抽水台班应减少，这时的水位应该比地下室底板高，并且要求高出2.0m以上，而停止抽水是在完成顶板覆土和沉降后浇带施工。
2.3 对混凝土的配合和坍塌度要严格控制，有利于使混凝土的收缩变形问题减少，采取有效的措施对混凝土进行养护，放置拆模之后的混凝土的场所要达到80%以上的环境相对湿度，储水养护也要包括在其中。采用60d的后期强度来评定大体积混凝土的强度，还要以此作为验收工程和设计混凝土配合比的有力依据，并保证施工完成的混凝土的强度要小于混凝土强度设计的1.2倍。以桩端扩大头承载力是人工挖孔桩的主要形式，造成单桩承受较大的荷载力，其承载力的确定是通过以静载荷实验来实现，太大的堆载且较长的时间，对于工程的进度要求不能够很好的满足。桩基的承载能力的验收最好是在桩孔施工完成之后，同时还要在混凝土浇筑之前埋置压力盒在桩底，等到桩基的强度达到强度之后，利用检测设备进行桩的承载力的测定。
2.4 建筑结构竖向荷载问题通过桩基的选型能够被很好的解决，单层车库的坑拔也能被兼顾，高层基础的深埋被大大的减少了，同时以中风化粉砂质泥岩材料为地基持力层的主楼，具有较小的沉降，有利于实现对主楼和单层车库沉降差的控制。因此会设计沉降观察点在设计中，对建筑结构的安全性的提高具有较大促进作用，还能够对结构良好延性的保持具有重要作用。
结束语
总而言之，我国的建筑结构形式越来越多，其中就包括大地盘建筑结构，因为其具有较多的优势，因此在建筑工程中得到了广泛的应用，并在使用过程中被逐渐推广，成为建筑工程中不可或缺的一种结构形式。在大底盘结构的设计和施工的过程中，会存在很多的因素对其造成影响，因此要高度重视大底盘的设计方案的设计和施工过程，保证大底盘建筑施工质量，从而保证整体建筑工程的质量，促进我国建筑事业的进一步发展。参考文献
[1]程懋堃.高层建筑结构构造资料集[M].中国建筑工业出版社，2005.
[2]吕西林.超限高层建筑工程抗震设计指南[M].同济大学出版社，2005.
关键词：建筑工程；大底盘建筑；结构设计
随着城市化进程的不断加快，我国的建筑事业也蓬勃发展起来，同时，越来越多的建筑结构通过建筑工程呈现出来。在现代的建筑工程建设中，大底盘工程是比较常见的一种建筑结构形式，在其的基础上，工程项目的安全性和稳定性有了极大的提高，因此在建筑施工过程中，要保证大底盘建筑结构的施工质量，在一定程度上能够提升整体建筑工程的质量。
1 设计的原则
对于高层建筑的大地盘结构形式进行设计的过程中，通常采用钢筋混凝土剪力墙结构，其具有二级的抗震等级，在设计建筑结构的过程中，对建筑空间进行整体分析时采用的是专业的软件，同时双向地震作用对建筑结构造成的不利影响也要充分的考虑到，偶然的偏心现象在结构设计的过程中很容易出现，是会对建筑结构设计质量造成极大的影响。通常采用层间剪力比层间移算法进行楼层刚度算法，而对于地下车库柱网的布置通常采用8.0m×8.0m的方式，柱网在布置过程中，要始终保持柱网的形状是井字形状态。要采用现浇钢筋混凝土框架结构形式进行结构的施工，目的是施工过程中各个要素的要求都能够得到满足。
1.1 防水设计水位与计算地下水位
防水设计水位在计算的过程中需要非常充分的考虑到地下水或者是地表水会在建筑施工过程中所出现的最不好的情况，以及在这一过程中其自身产生的非常明显的变化，防水设计水位通常都是广泛的应用在地下工程的防水设计和计算当中。
地下水水位通常是使用在两种比较极限的状态计算当中，防水设计的水位和计算地下水水位和计算地下水位都和地下水的最高水位有着非常密切的联系，地下水的水位会随着地形和地势的变化而产生一定的变化，同时挖方和填方施工、生产过程以及防水系统实际的运行状态也会对地下水的水位变化产生重大的影响。
1.2 抗浮设计水位
抗浮设计水位实际上是受到很多因素的控制和影响的，整个水位的标高都应该在地下水水位变化正常的范围内有所波动，在设计的过程中，设计人员也应该按照建筑结构使用和维护的具体情况，对当地一系列的水温资料进行仔细的研读和分析，同时还要和相关的设计人员一同制定合理的抗浮设计水位。
按照设计的规范和要求，地下水或者是地表水对整个结构的托浮力和最高水位的数值有着非常密切的联系，但是这一水位和抗浮设计中的水位并不是指同一个参考数据，这是因为水池类的建筑物在底板在承受浮力作用的同时也会受到板自身重力和池内荷载的作用。
而地下车库的抗浮设计通常应该和排水设计充分的结合在一起，同时还要考虑到当地可能会出现的最高地下水位，地下水的主要来源是地表水和降水，所以在设计的过程中就必须要充分的考虑到建筑周围的地下水。当前很多的高层建筑群，基础do-u是大底盘筏板，而在中心的位置的地下车库是广场式样的建筑，在这类建筑的设计中，地下水就是上层滞水，所以在设计的过程中也很少考虑到地下水的情况。但是在设计的过程中尤其是需要做好工程排水系统的建设工作，这样才能保证地面的雨水和地表水不会产生下渗的问题，同时还要采取有效的措施来对建筑物底板周围开挖空间的回填土或者是密实程度进行严格的控制，这样就可以使得大底盘区域的地下水能够充分的满足建筑设计的相关要求。也就是说如果地下水的水位比较低，那么在设计大的时候也应该以室外地面下一米的高度来考察结构所承受的浮力，这样做的主要原因是地下水的水位会随着季节的转变而产生显著的变化，所以在设计的过程中应该充分的考虑到所有不利因素对结构设计的影响。
1.3 纯地下室顶板梁、板设计应以考虑消防荷载控制为主，正常荷载控制为辅，（考虑消防时不考虑地震作用，考虑正常荷载时应考虑地震作用），包络考虑配筋。
2 大底盘的结构处理措施
大底盘的地下车库单层面积较大，长宽尺寸也超过了规范的标准，需分段解决超长结构问题，具体采取措施如下：
2.1 设计。按照规范要求，要设置一道变形后浇带在每个计算单元中，同时还要符合双向和距离的规范要求。这样设计的主要目的在于减少混凝土的收缩用力地借助结构造成的影响，与此同时，还要将防水剂、膨胀剂和复合抗裂防渗纤维等材料添加在地下室顶板和建筑外墙所使用的混凝土材料中，并且还要搅拌均匀，使混凝土材料介质的连续性和均质性得到加强，较少混凝土裂缝问题的产生，使混凝土的脆性得到极大的改善，促使混凝土阻裂能力的提高。
2.2 施工期间地下水的控制要点：在完成地下室地板施工之前，要对水位进行有效的控制，并且保持底板的高度在水位以上；在完成地下室底板施工和后浇带浇筑施工之后，同时没有完成顶板覆土工作，抽水台班应减少，这时的水位应该比地下室底板高，并且要求高出2.0m以上，而停止抽水是在完成顶板覆土和沉降后浇带施工。
2.3 对混凝土的配合和坍塌度要严格控制，有利于使混凝土的收缩变形问题减少，采取有效的措施对混凝土进行养护，放置拆模之后的混凝土的场所要达到80%以上的环境相对湿度，储水养护也要包括在其中。采用60d的后期强度来评定大体积混凝土的强度，还要以此作为验收工程和设计混凝土配合比的有力依据，并保证施工完成的混凝土的强度要小于混凝土强度设计的1.2倍。以桩端扩大头承载力是人工挖孔桩的主要形式，造成单桩承受较大的荷载力，其承载力的确定是通过以静载荷实验来实现，太大的堆载且较长的时间，对于工程的进度要求不能够很好的满足。桩基的承载能力的验收最好是在桩孔施工完成之后，同时还要在混凝土浇筑之前埋置压力盒在桩底，等到桩基的强度达到强度之后，利用检测设备进行桩的承载力的测定。
2.4 建筑结构竖向荷载问题通过桩基的选型能够被很好的解决，单层车库的坑拔也能被兼顾，高层基础的深埋被大大的减少了，同时以中风化粉砂质泥岩材料为地基持力层的主楼，具有较小的沉降，有利于实现对主楼和单层车库沉降差的控制。因此会设计沉降观察点在设计中，对建筑结构的安全性的提高具有较大促进作用，还能够对结构良好延性的保持具有重要作用。
结束语
总而言之，我国的建筑结构形式越来越多，其中就包括大地盘建筑结构，因为其具有较多的优势，因此在建筑工程中得到了广泛的应用，并在使用过程中被逐渐推广，成为建筑工程中不可或缺的一种结构形式。在大底盘结构的设计和施工的过程中，会存在很多的因素对其造成影响，因此要高度重视大底盘的设计方案的设计和施工过程，保证大底盘建筑施工质量，从而保证整体建筑工程的质量，促进我国建筑事业的进一步发展。参考文献
[1]程懋堃.高层建筑结构构造资料集[M].中国建筑工业出版社，2005.
[2]吕西林.超限高层建筑工程抗震设计指南[M].同济大学出版社，2005.