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【摘 要】据车辆段调度科统计，在货车车辆段修、辅修作业中因焊修质量造成车辆检修返工、延时或残车的情况大量存在，不但造成人力物力的极大浪费而且造成安全隐患影响行车安全。为此，怎样提高焊修质量，减少隐患，确保安全，是车辆检修亟待解决的问题。论文就是在此背景之下，探讨车辆段通过焊接作业培训来提高车辆检修的做法，仅供参考。
【Abstract】 According to the statistics of rail depot scheduling section， there is a lot of overhaul rework， delay and broken of rail caused by welding quality in the overhaul and minor repair operation of freight vehicle depot， these problems not only causes a great waste of manpower and materials， but also causes safety hazards impacting traffic safety. Therefore， how to improve the quality of welding repair， reduce hidden dangers and ensure safety is the urgent problem to be solved in vehicle maintenance. Under this background， this paper discusses on how to improve the inspection and repair of vehicles through welding training.
【关键词】车辆段；焊接作业；培训
【Keywords】vehicle depot； welding operation； training
【中图分类号】U279.1 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）10-0112-02
1 引言
在车辆段货车检修工作过程中，焊修作业是重要内容之一，焊修作业直接关系到车辆检修质量，影响列车运行安全。因此，针对焊修作业，不但需要质检、验收部门对焊修质量的卡控，还需要通过职工教育培训来提高熔接工整体业务素质，规范作业程序，提高焊修质量，从源头保证焊修的质量。
2 车辆段焊修现状分析
2.1 车辆段焊修作业主要工作范围
负责检查货车车体及各梁、转向架、车钩配件的裂纹、变形等故障，通过焊接与热切割作业达到车辆段检修、厂修检修工艺标准，以恢復车辆功能，保证车辆的安全运行。
2.2 对焊修作业人员的要求
焊修作业人员应具备发现车体及配件裂纹、变形、腐蚀、磨耗等故障能力，应具备焊接技术规范能力，并应通过理论、实作考试取得国家安全生产管理监督局颁发的“特种作业操作证”方可上岗作业。
2.3 焊修作业现状
因熔接工作业漏检漏修、焊修达不到工艺要求造成车辆检修返工、延时等已成为我段制约安全生产的瓶颈和造成安全隐患的主要原因。例如：2016年3月15日我段修车C70/1603213在武汉局焦柳线运行过程中因焊修质量问题发生配件脱落，构成铁路交通一般C12类事故，经武汉局安监室分析，认定我段全部责任；2017年5月3日17时40分，二次入线2道2位P64K/3401860交验时发现上旁承螺栓未焊接，造成该车当日未交验，残车。
3 侯北车辆段焊接培训
为了保证车辆段运行的安全可靠性，就需要有关人员加强对侯北车辆段的焊接培训工作。
3.1 产生故障原因分析
第一，电弧焊常见的焊接缺陷产生的原因主要为：表面尺寸不符合要求。这里的表面尺寸主要包括表面高低不平、宽窄不齐、尺寸过大或过小、角焊缝单边及焊角尺寸等，其均符合焊接的要求。产生这种缺陷的原因是：装配间隙不均匀、破口角度不对、焊接速度不当或运条手法不正确、焊条和角度选择不当或改变、工艺选择不正确等。第二，焊接裂纹，焊接裂纹是焊接缺陷中经常存在的缺陷类型，其裂纹产生的类型有很多种，主要有：①热裂纹，这种裂纹产生的原因是由于熔池冷却结晶时，受到拉应力作用，而凝固时，低熔点共晶体形成液态薄层共同作用的结果[1]；②冷裂纹，冷裂纹产生的原因主要是焊材本身的淬硬倾向较大所致，也可能是因为焊接的熔池内含有大量的氢气造成的；③在热裂纹，在热裂纹的发生一般是在熔点的附近，当被加热至1200～1350℃的区域中，产生的加热温度对低合金高强度钢大致为580～650℃。当钢中含铬、钼、钒等含金元素较多时，在热裂纹倾向增加；④层状撕裂，层状撕裂产生的原因就是轧制钢板中存在着硫化物、氧化物和硅酸盐等，从而造成焊接时焊接结构件中沿钢板扎层形成阶梯的状裂纹。
除了上述所说的几种焊接缺陷之外，还有气孔、咬边、未焊透等焊接缺陷，本文因为篇幅有限，不对其进行一一展开。
3.2 电焊作业的知识
3.2.1 电焊前的准备工作
首先，电焊作业人员需要在进行焊接工作之前做好防护工作，要佩戴面罩、防护手套以及防护帽，穿好劳保鞋、工作服；其次，在正式焊接之前，需要接通焊接的电源，查看仪器设备的信号和参数是否处于正常状态；再次，根据焊接工件的实际情况，选择合适的焊接电源、焊接厚度、焊接方法、焊条等，并保证焊条保存完整，没有出现受潮的现象；最后，根据需要焊接的材料不同，需要选择科学、合理的焊条型号，如表1所示，是几种常见焊条型号的选用表格。
3.2.2 焊接过程 第一，结构分析，在结构分析的过程中，焊缝的存在是其最弱的环节；第二，材料分析，材料分析主要是指材料的高强，低强，高碳，低碳，高合金，低合金，热处理等环节；第三，焊缝强度分析，焊缝的强度分析主要从补强，补缺，连接，受力四个方面进行；第四，焊缝等级划分，主要分为A、B、C三个等级；第五，工藝制定，在进行工艺制定的过程中需要综合考虑选材，参数，辅助工作，检查等方面内容；第五，检查，在检查的过程中，可以采用目视、探伤以及渗透的方法来进行；第六，焊接实施，在焊接实施的过程中，需要工作人员按照相关操作流进行焊接作业。除此之外，还需要对焊接过程中的人员、管理、方法、材料、检验、环境、设施等进行有效的策划，从而全面保证焊接质量。
3.3 常见故障的处理方法
针对上述常见焊接缺陷中存在的故障问题，需要有关人员采取有效的解决措施：第一，需要有关的焊接作业人员在实际焊接的过程中，选择正确的焊接工艺参数以及适当的破口角度或者是装配间隙。第二，焊接作业人员可以在焊接的过程中有效控制焊缝中有害杂质的含量；对焊件进行预热处理，以降低其冷却的速度，达到改善应力的目的；采用碱性焊条进行焊接作业；采用收弧板，即使发生弧坑裂纹也不影响焊件本身。第三，作业人员在进行焊接的过程中，可以首先对焊条进行烘干，或者是采用低氢型的焊条，从而减少氢气的含量；对焊件进行预热和后热处理，并适当地增加焊接电流，减慢焊接的速度，有效防止淬硬组织的产生。第四，焊接作业人员需要在焊接的过程控制母材中铬、钼、钒等含金元素的含量；减少结构钢焊接的残余应力；使用小直径焊条、小参数焊接等措施来减少焊接应力。第五，焊接作业人员在进行焊接的过程中，一定要严格地控制钢材的含硫量，在焊缝相连接的钢材表面预先堆焊几层低强度焊缝和采用强度级别较低的焊接材料，有效防止层状撕裂缺陷的出现。
3.4 明确培训的目的及目标
侯北车辆段焊接培训的目的以及目标主要是为了使车辆段修新车型以及新技术的发展，并有效规范焊接作业人员的操作技能，减少返工的次数，提高产品的合格率。同时，进行培训工作能够适应段厂规、段规质量要求，促进车辆段的长远发展。
4 结语
综上所述，本文在对车辆段焊接现状分析的基础之上，探究了车辆段焊接作业培训的计划、培训的内容以及培训的目的和目标，对于车辆段焊接作业培训有了整体的概念了解，希望对有关的焊接作业培训管理人员有所帮助，从而促进车辆段焊接作业顺利进行。
【参考文献】
【1】宁晓萍.电弧焊常见焊接缺陷的分析与防治[J].河南科技，2013（20）：66-67.
【Abstract】 According to the statistics of rail depot scheduling section， there is a lot of overhaul rework， delay and broken of rail caused by welding quality in the overhaul and minor repair operation of freight vehicle depot， these problems not only causes a great waste of manpower and materials， but also causes safety hazards impacting traffic safety. Therefore， how to improve the quality of welding repair， reduce hidden dangers and ensure safety is the urgent problem to be solved in vehicle maintenance. Under this background， this paper discusses on how to improve the inspection and repair of vehicles through welding training.
【关键词】车辆段；焊接作业；培训
【Keywords】vehicle depot； welding operation； training
【中图分类号】U279.1 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）10-0112-02
1 引言
在车辆段货车检修工作过程中，焊修作业是重要内容之一，焊修作业直接关系到车辆检修质量，影响列车运行安全。因此，针对焊修作业，不但需要质检、验收部门对焊修质量的卡控，还需要通过职工教育培训来提高熔接工整体业务素质，规范作业程序，提高焊修质量，从源头保证焊修的质量。
2 车辆段焊修现状分析
2.1 车辆段焊修作业主要工作范围
负责检查货车车体及各梁、转向架、车钩配件的裂纹、变形等故障，通过焊接与热切割作业达到车辆段检修、厂修检修工艺标准，以恢復车辆功能，保证车辆的安全运行。
2.2 对焊修作业人员的要求
焊修作业人员应具备发现车体及配件裂纹、变形、腐蚀、磨耗等故障能力，应具备焊接技术规范能力，并应通过理论、实作考试取得国家安全生产管理监督局颁发的“特种作业操作证”方可上岗作业。
2.3 焊修作业现状
因熔接工作业漏检漏修、焊修达不到工艺要求造成车辆检修返工、延时等已成为我段制约安全生产的瓶颈和造成安全隐患的主要原因。例如：2016年3月15日我段修车C70/1603213在武汉局焦柳线运行过程中因焊修质量问题发生配件脱落，构成铁路交通一般C12类事故，经武汉局安监室分析，认定我段全部责任；2017年5月3日17时40分，二次入线2道2位P64K/3401860交验时发现上旁承螺栓未焊接，造成该车当日未交验，残车。
3 侯北车辆段焊接培训
为了保证车辆段运行的安全可靠性，就需要有关人员加强对侯北车辆段的焊接培训工作。
3.1 产生故障原因分析
第一，电弧焊常见的焊接缺陷产生的原因主要为：表面尺寸不符合要求。这里的表面尺寸主要包括表面高低不平、宽窄不齐、尺寸过大或过小、角焊缝单边及焊角尺寸等，其均符合焊接的要求。产生这种缺陷的原因是：装配间隙不均匀、破口角度不对、焊接速度不当或运条手法不正确、焊条和角度选择不当或改变、工艺选择不正确等。第二，焊接裂纹，焊接裂纹是焊接缺陷中经常存在的缺陷类型，其裂纹产生的类型有很多种，主要有：①热裂纹，这种裂纹产生的原因是由于熔池冷却结晶时，受到拉应力作用，而凝固时，低熔点共晶体形成液态薄层共同作用的结果[1]；②冷裂纹，冷裂纹产生的原因主要是焊材本身的淬硬倾向较大所致，也可能是因为焊接的熔池内含有大量的氢气造成的；③在热裂纹，在热裂纹的发生一般是在熔点的附近，当被加热至1200～1350℃的区域中，产生的加热温度对低合金高强度钢大致为580～650℃。当钢中含铬、钼、钒等含金元素较多时，在热裂纹倾向增加；④层状撕裂，层状撕裂产生的原因就是轧制钢板中存在着硫化物、氧化物和硅酸盐等，从而造成焊接时焊接结构件中沿钢板扎层形成阶梯的状裂纹。
除了上述所说的几种焊接缺陷之外，还有气孔、咬边、未焊透等焊接缺陷，本文因为篇幅有限，不对其进行一一展开。
3.2 电焊作业的知识
3.2.1 电焊前的准备工作
首先，电焊作业人员需要在进行焊接工作之前做好防护工作，要佩戴面罩、防护手套以及防护帽，穿好劳保鞋、工作服；其次，在正式焊接之前，需要接通焊接的电源，查看仪器设备的信号和参数是否处于正常状态；再次，根据焊接工件的实际情况，选择合适的焊接电源、焊接厚度、焊接方法、焊条等，并保证焊条保存完整，没有出现受潮的现象；最后，根据需要焊接的材料不同，需要选择科学、合理的焊条型号，如表1所示，是几种常见焊条型号的选用表格。
3.2.2 焊接过程 第一，结构分析，在结构分析的过程中，焊缝的存在是其最弱的环节；第二，材料分析，材料分析主要是指材料的高强，低强，高碳，低碳，高合金，低合金，热处理等环节；第三，焊缝强度分析，焊缝的强度分析主要从补强，补缺，连接，受力四个方面进行；第四，焊缝等级划分，主要分为A、B、C三个等级；第五，工藝制定，在进行工艺制定的过程中需要综合考虑选材，参数，辅助工作，检查等方面内容；第五，检查，在检查的过程中，可以采用目视、探伤以及渗透的方法来进行；第六，焊接实施，在焊接实施的过程中，需要工作人员按照相关操作流进行焊接作业。除此之外，还需要对焊接过程中的人员、管理、方法、材料、检验、环境、设施等进行有效的策划，从而全面保证焊接质量。
3.3 常见故障的处理方法
针对上述常见焊接缺陷中存在的故障问题，需要有关人员采取有效的解决措施：第一，需要有关的焊接作业人员在实际焊接的过程中，选择正确的焊接工艺参数以及适当的破口角度或者是装配间隙。第二，焊接作业人员可以在焊接的过程中有效控制焊缝中有害杂质的含量；对焊件进行预热处理，以降低其冷却的速度，达到改善应力的目的；采用碱性焊条进行焊接作业；采用收弧板，即使发生弧坑裂纹也不影响焊件本身。第三，作业人员在进行焊接的过程中，可以首先对焊条进行烘干，或者是采用低氢型的焊条，从而减少氢气的含量；对焊件进行预热和后热处理，并适当地增加焊接电流，减慢焊接的速度，有效防止淬硬组织的产生。第四，焊接作业人员需要在焊接的过程控制母材中铬、钼、钒等含金元素的含量；减少结构钢焊接的残余应力；使用小直径焊条、小参数焊接等措施来减少焊接应力。第五，焊接作业人员在进行焊接的过程中，一定要严格地控制钢材的含硫量，在焊缝相连接的钢材表面预先堆焊几层低强度焊缝和采用强度级别较低的焊接材料，有效防止层状撕裂缺陷的出现。
3.4 明确培训的目的及目标
侯北车辆段焊接培训的目的以及目标主要是为了使车辆段修新车型以及新技术的发展，并有效规范焊接作业人员的操作技能，减少返工的次数，提高产品的合格率。同时，进行培训工作能够适应段厂规、段规质量要求，促进车辆段的长远发展。
4 结语
综上所述，本文在对车辆段焊接现状分析的基础之上，探究了车辆段焊接作业培训的计划、培训的内容以及培训的目的和目标，对于车辆段焊接作业培训有了整体的概念了解，希望对有关的焊接作业培训管理人员有所帮助，从而促进车辆段焊接作业顺利进行。
【参考文献】
【1】宁晓萍.电弧焊常见焊接缺陷的分析与防治[J].河南科技，2013（20）：66-67.