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活跃在南车株机公司各事业部的技师们，站在生产一线岗位攻坚克难挑大梁，成为公司“关键工序、关键岗位、关键工种、关键设备、关键产品”起关键作用的领军人物，成为企业技术进步的骨干力量。
当好排头兵的机车技师
机车事业部当年为完成公司制订的“百年百亿”目标，克服了车型多、时间紧的难题。湖南省劳模、高级技师龚兰平完成了9600KW六轴车车体批量生产技术整图后底架部分的工艺文件的修改、完善，协助完成7200KW六轴车车体工艺评审，完成7200KW六轴车车体底架组焊胎、调修胎及转胎工装改造5项，完成各种车型的底架及部件的工装设计20项。他在2009年公司冲刺百亿目标的过程中，半年内先后五次赴子公司资阳机车厂进行技术援助。
李赞英是负责自动焊机的焊工女技师，面对生产任务大量增多、各种车型每月混合生产的挑战，她都能安全有效地掌握各种焊接方法，运用多种焊法进行焊接，被员工封为“焊接多面手”。目前她正努力学习，向焊工高级技师迈近。机车钳工高级技师陆斌，是总成车间车体一班班长，他带头投入生产，改善生产实施过程，利用榉木板与橡胶皮自制的“刮刀”有效地解决了实际操作中的刮胶不平整的问题；他还充分给予新员工实际操作的机会，力求让新员工在最短时间内最大程度地掌握本班工作要领，适应岗位。他所带的新员工仅仅用一个月时间就已基本掌握了班组各项工作要领，他自己也被授予湖南省劳模的光荣称号，2011年又被南车聘为技能专家。
敢干实干的转向架技师
南车技能大师、享受国务院津贴的维修电工高级技师罗斌，因事业部扩能改造，负责50余台各类型设备（包括数控设备、普通设备）的搬迁任务，新安装各类型设备10余台。2012年，他改造外圆磨床工作台面驱动系统获得成功，并在湖南省人社厅论文评选中获得二等奖。
9600KW型电力机车构架制动座支座φ28㎜的孔尺寸精度超差，粗糙度达不到要求，若投入生产将会造成轴套易脱落，引起机车制动失灵。这一难题交到了“株洲技能大师”桂志红的手里，他夜以继日地想办法、找原因，终于发现制动器φ28㎜孔加工时刚性较差是影响质量的关键。通过采用增加工艺辅助支撑、改进刀具角度、改进工艺等一系列措施，不但从根本上保证了9600KW型电力机车构架制动器的质量，而且将加工时间由原来的两个小时缩短到一个小时，并降低了刀具成本，制动器φ28㎜孔在该工序的合格率达到了100%！该项目也因此荣获了公司技术革新二等奖。2012年桂志红又获得公司优秀员工称号。
南车集团劳动模范、铣工技师刘荣操作的设备是日本本田8米数控龙门铣床，在操作过程中，他仔细琢磨，修改附件头转向程序以及定位转向速度调节，降低定向转速，这一改进杜绝了械损事故，为公司避免损失539万元。镗工高级技师杨和仲对工艺流程的各种刀具进行了优化筛选，提出了用其他刀具取代φ630×30三面刃盘铣刀，既提高了刀具耐用度，节约了刀具费用，又提高了工效，使加工质量得到根本改善。
勇挑重担的制造服务中心技师
南车株机公司工会成立了以全国劳模李樟兴的名字命名的工作室，近两年来围绕企业生产经营组织技术攻关，两项成果均获公司一等奖，为技师们做出了表率。全国技术能手、享受国务院津贴的维修电工高级技师聂毅带领班组13名员工圆满完成了车间各项维修和安装任务，全年累计完成维修任务530件，解决了车间等离子切割机海宝电源内线路经常烧坏短路故障、电磁吊电流过低故障、300T数控折边机行程不对故障。技师王俊和技师叶勍在工作中互相配合，针对压型质量问题多次进行攻关活动，通过多次实验和反复验证将多次成型变一次成型到位法，每24台机车节约材料300多公斤，减少加工工序和转运工序，避免了产品变形和尺寸发生改变，很好地保证了产品质量。
推广先进操作法的地铁技师
在城轨事业部的工地现场，总能看见焊接技师彭勇军的身影，认识他的人都亲切地叫他彭高技。彭勇军负责焊接现场监理、焊工培训和焊工工作试件考试，经他手评判的焊接试板要以吨为单位进行计算，对每一位焊工的资料他都熟记于心，试件上每一个缺陷都逃不过他的眼睛。
最近，地铁事业部车体车间又新进了46名装配钳工，冷作工高级技师梁涛负责这批新员工的技能培训工作。梁涛根据铝合金车体的生产特点和基本技能要求，严格执行事业部新编制的装配钳工操作规范，强化技能和行为规范考核力度，让新员工在进入班组前就掌握了一定的实用技能，养成了良好的行为规范。
电焊工的培训历来是城轨事业部的培训重点，南车集团技能大师、电焊高级技师赵卫和电焊技师李祯，编制了焊工培训计划和12个项目的焊接操作规范，并耐心为新员工进行示范操作。GZML3E项目长梁与顶盖边梁连接板处经常出现焊接裂纹，不但影响生产度，还存在质量隐患。赵卫及时与有关工艺人员沟通，翻阅了大量技术书籍，同工艺人员共同提出多个改进方案，通过多次实地检验确定最佳方案，及时反馈给开发部有关技术人员，最终这一方案被推广到GML28线上。
实干加巧干的电气技师
电气设备分公司装配工技师祁荣杰针对真空断路器提出了改善提案，并严格按照工艺文件规范化操作，在很大程度上提高了工作效率。配件班班长、钳工技师李盛强在加工高压隔离开关配件凸轮的过程中，利用废圆棒尾料加工成模具底座，在圆中间攻丝，再用一六方轴用螺丝固定，六方轴的尺寸与凸轮的内六方尺寸一致，达到了间隙配合要求，用凸轮的内六方定位，将凸轮固定在模具的六方轴上，使凸轮的每一方向一致，钻孔时只需直接对准钻模上的加工孔加工，在工件外观及表面不夹伤的同时，尺寸与方向都得到了保证，再无报废现象发生。
铣工技师罗忠民视质量为生命，2012年总共提出了31项改善提案。其中，自制连接板夹具的工艺改善获电气设备事业部改善一等奖。由于连接板的形状是一个十字架，宽166毫米、高140毫米，所以若在虎钳上装夹，根本无法进行加工。当时生产任务非常繁重，且都是精细产品，罗忠民大胆提出设想，设计制作了连接管的专用夹具，很好地保证了加工精度，之后他又提出了连接管工艺夹具的改善，获事业部改善特等奖。针对受电弓框架上的连接管加工工艺，罗忠民又大胆进行了改革，为公司节约了上万元资金。罗忠民最爱和大家分享一句话：“时时是改善之日，人人是改善大师。走精益生产路，让每天都有新的突破。”
当好排头兵的机车技师
机车事业部当年为完成公司制订的“百年百亿”目标，克服了车型多、时间紧的难题。湖南省劳模、高级技师龚兰平完成了9600KW六轴车车体批量生产技术整图后底架部分的工艺文件的修改、完善，协助完成7200KW六轴车车体工艺评审，完成7200KW六轴车车体底架组焊胎、调修胎及转胎工装改造5项，完成各种车型的底架及部件的工装设计20项。他在2009年公司冲刺百亿目标的过程中，半年内先后五次赴子公司资阳机车厂进行技术援助。
李赞英是负责自动焊机的焊工女技师，面对生产任务大量增多、各种车型每月混合生产的挑战，她都能安全有效地掌握各种焊接方法，运用多种焊法进行焊接，被员工封为“焊接多面手”。目前她正努力学习，向焊工高级技师迈近。机车钳工高级技师陆斌，是总成车间车体一班班长，他带头投入生产，改善生产实施过程，利用榉木板与橡胶皮自制的“刮刀”有效地解决了实际操作中的刮胶不平整的问题；他还充分给予新员工实际操作的机会，力求让新员工在最短时间内最大程度地掌握本班工作要领，适应岗位。他所带的新员工仅仅用一个月时间就已基本掌握了班组各项工作要领，他自己也被授予湖南省劳模的光荣称号，2011年又被南车聘为技能专家。
敢干实干的转向架技师
南车技能大师、享受国务院津贴的维修电工高级技师罗斌，因事业部扩能改造，负责50余台各类型设备（包括数控设备、普通设备）的搬迁任务，新安装各类型设备10余台。2012年，他改造外圆磨床工作台面驱动系统获得成功，并在湖南省人社厅论文评选中获得二等奖。
9600KW型电力机车构架制动座支座φ28㎜的孔尺寸精度超差，粗糙度达不到要求，若投入生产将会造成轴套易脱落，引起机车制动失灵。这一难题交到了“株洲技能大师”桂志红的手里，他夜以继日地想办法、找原因，终于发现制动器φ28㎜孔加工时刚性较差是影响质量的关键。通过采用增加工艺辅助支撑、改进刀具角度、改进工艺等一系列措施，不但从根本上保证了9600KW型电力机车构架制动器的质量，而且将加工时间由原来的两个小时缩短到一个小时，并降低了刀具成本，制动器φ28㎜孔在该工序的合格率达到了100%！该项目也因此荣获了公司技术革新二等奖。2012年桂志红又获得公司优秀员工称号。
南车集团劳动模范、铣工技师刘荣操作的设备是日本本田8米数控龙门铣床，在操作过程中，他仔细琢磨，修改附件头转向程序以及定位转向速度调节，降低定向转速，这一改进杜绝了械损事故，为公司避免损失539万元。镗工高级技师杨和仲对工艺流程的各种刀具进行了优化筛选，提出了用其他刀具取代φ630×30三面刃盘铣刀，既提高了刀具耐用度，节约了刀具费用，又提高了工效，使加工质量得到根本改善。
勇挑重担的制造服务中心技师
南车株机公司工会成立了以全国劳模李樟兴的名字命名的工作室，近两年来围绕企业生产经营组织技术攻关，两项成果均获公司一等奖，为技师们做出了表率。全国技术能手、享受国务院津贴的维修电工高级技师聂毅带领班组13名员工圆满完成了车间各项维修和安装任务，全年累计完成维修任务530件，解决了车间等离子切割机海宝电源内线路经常烧坏短路故障、电磁吊电流过低故障、300T数控折边机行程不对故障。技师王俊和技师叶勍在工作中互相配合，针对压型质量问题多次进行攻关活动，通过多次实验和反复验证将多次成型变一次成型到位法，每24台机车节约材料300多公斤，减少加工工序和转运工序，避免了产品变形和尺寸发生改变，很好地保证了产品质量。
推广先进操作法的地铁技师
在城轨事业部的工地现场，总能看见焊接技师彭勇军的身影，认识他的人都亲切地叫他彭高技。彭勇军负责焊接现场监理、焊工培训和焊工工作试件考试，经他手评判的焊接试板要以吨为单位进行计算，对每一位焊工的资料他都熟记于心，试件上每一个缺陷都逃不过他的眼睛。
最近，地铁事业部车体车间又新进了46名装配钳工，冷作工高级技师梁涛负责这批新员工的技能培训工作。梁涛根据铝合金车体的生产特点和基本技能要求，严格执行事业部新编制的装配钳工操作规范，强化技能和行为规范考核力度，让新员工在进入班组前就掌握了一定的实用技能，养成了良好的行为规范。
电焊工的培训历来是城轨事业部的培训重点，南车集团技能大师、电焊高级技师赵卫和电焊技师李祯，编制了焊工培训计划和12个项目的焊接操作规范，并耐心为新员工进行示范操作。GZML3E项目长梁与顶盖边梁连接板处经常出现焊接裂纹，不但影响生产度，还存在质量隐患。赵卫及时与有关工艺人员沟通，翻阅了大量技术书籍，同工艺人员共同提出多个改进方案，通过多次实地检验确定最佳方案，及时反馈给开发部有关技术人员，最终这一方案被推广到GML28线上。
实干加巧干的电气技师
电气设备分公司装配工技师祁荣杰针对真空断路器提出了改善提案，并严格按照工艺文件规范化操作，在很大程度上提高了工作效率。配件班班长、钳工技师李盛强在加工高压隔离开关配件凸轮的过程中，利用废圆棒尾料加工成模具底座，在圆中间攻丝，再用一六方轴用螺丝固定，六方轴的尺寸与凸轮的内六方尺寸一致，达到了间隙配合要求，用凸轮的内六方定位，将凸轮固定在模具的六方轴上，使凸轮的每一方向一致，钻孔时只需直接对准钻模上的加工孔加工，在工件外观及表面不夹伤的同时，尺寸与方向都得到了保证，再无报废现象发生。
铣工技师罗忠民视质量为生命，2012年总共提出了31项改善提案。其中，自制连接板夹具的工艺改善获电气设备事业部改善一等奖。由于连接板的形状是一个十字架，宽166毫米、高140毫米，所以若在虎钳上装夹，根本无法进行加工。当时生产任务非常繁重，且都是精细产品，罗忠民大胆提出设想，设计制作了连接管的专用夹具，很好地保证了加工精度，之后他又提出了连接管工艺夹具的改善，获事业部改善特等奖。针对受电弓框架上的连接管加工工艺，罗忠民又大胆进行了改革，为公司节约了上万元资金。罗忠民最爱和大家分享一句话：“时时是改善之日，人人是改善大师。走精益生产路，让每天都有新的突破。”