【摘 要】
：
人工钻爆法具有施工速度较慢、危险系数较大和超欠挖现象严重等缺点,为了解决这一难题,大型机械化配套施工有望取代传统的隧道施工配置。根据铁路隧道机械化施工的调研资料,同时考虑设备的使用年限和重复利用率,介绍国内外铁路隧道机械化配套施工的典型案例以及国内铁路隧道机械化配套施工的应用效果。将铁路隧道机械化配套施工的机械配套大致分为3类,依次为I型机械化配套、Ⅱ型机械化配套和常规机械化配套,并简单介绍隧道机械化施工流程,根据川藏铁路隧道的需求,介绍国内外新设备方案及应用情况。最后,分析川藏铁路隧道采用机械化配套施工
【基金项目】
：
中铁二院工程集团有限责任公司科技研究开发计划项目(KYY2019124(19-20))。
论文部分内容阅读
人工钻爆法具有施工速度较慢、危险系数较大和超欠挖现象严重等缺点,为了解决这一难题,大型机械化配套施工有望取代传统的隧道施工配置。根据铁路隧道机械化施工的调研资料,同时考虑设备的使用年限和重复利用率,介绍国内外铁路隧道机械化配套施工的典型案例以及国内铁路隧道机械化配套施工的应用效果。将铁路隧道机械化配套施工的机械配套大致分为3类,依次为I型机械化配套、Ⅱ型机械化配套和常规机械化配套,并简单介绍隧道机械化施工流程,根据川藏铁路隧道的需求,介绍国内外新设备方案及应用情况。最后,分析川藏铁路隧道采用机械化配套施工
其他文献
为研究车辆悬挂系统参数及轨道不平顺水平对600 km/h高速磁浮车辆动力学性能的影响。基于多体动力学理论建立常导高速电磁悬浮车辆动力学模型,采用上海高速磁浮试验线测试拟合得到的轨道不平顺,对车辆动力学性能进行仿真分析。研究空簧垂向刚度、辅助弹簧横向刚度、摇枕连接垂向刚度等二系悬挂参数以及轨道不平顺幅值对高速磁悬浮车辆动力学性能的影响。结果表明:车辆垂向平稳性、乘坐舒适度、振动加速度等指标均随空簧垂向刚度的增大而增大;车辆横向平稳性随辅助弹簧横向刚度的增大略有增大;车辆横向平稳性随摇枕连接垂向刚度的增大略有
川藏铁路波密段因其广泛分布的冰川泥石流,直接影响了线路在该段落内的地质选线及线路工程设置。以该段具有重要影响的某典型泥石流沟为研究对象,通过卫星遥感影像解译、野外实地调查及GIS技术,综合分析泥石流流域特征、物源分布以及易发性。根据现行规范,运用“雨洪法”对设计频率下一次性泥石流最大影响范围进行计算,并在考虑安全超高的前提下,得出跨越该冰川泥石流沟桥梁安全净空高度,其结论如下:(1)C沟泥石流易发性为极易发,当设计频率P=0.5时,一次泥石流堆积厚度为6.16m,泥深为7.34m,冲起高度为8.22m,即
西安作为国家中心城市及关中城市群的核心城市,现状轨道交通规划不足以支撑大西安都市圈的整体发展,提出构筑“轨道上的大西安”和“轨道一张网”的融合发展理念。通过分析大西安空间结构规划、轨道交通发展现状及规划以及旅客出行需求等,研究结论:(1)挖潜国铁、城际线路的富余能力开行市域列车,并调整部分地铁为市域快线,构建承担城市近郊通勤运输功能的市域线网,达到网络融合;(2)提出互联互通的理念与构想,创新运营模式;(3)提出多层次轨道交通枢纽站应采用立体衔接,实现“零距离”换乘。从面、线、点3个层面为大西安轨道交通网
城市轨道交通是城市公共交通的骨干。在轨道交通运行过程中,由于乘客、车站设施以及列车状况等隐藏诸多不确定性风险,易造成事故发生。为保障轨道交通的安全稳定运营,从风险演化视角出发,采用复杂网络分析方法,建立含422条风险链的数据集,将轨道交通运行风险视为网络节点,风险之间的演化关系作为网络链,构建风险关系网络;利用网络密度、网络中心性与出入度对风险网络整体特性、关键风险节点和关键风险链进行分析,以研究城市轨道交通运行风险及其演化关系。结果表明,在轨道交通运行风险关系网络中,恐慌、骚乱、滞留、拥堵、火灾、暴力恐
艰险山区铁路建设及运营多面临危岩落石风险,常规的落石防护棚洞为RC结构铺设砂土垫层,该结构形式应用时一般为隧道明洞接长或支承于路基基础之上的棚板结构,当其应用于桥隧相连工程时因重力过大而难以实现桥梁棚洞一体化建造。危岩落石防治的桥梁棚洞一体化关键技术在于设法减轻防护棚洞重力,通过试验研究UHPC板铺设EPS耗能层后落石冲击能量与冲击力的关系,旨在通过新型高强材料的应用降低棚洞重力以实现桥梁棚洞一体化技术。研究结果表明:(1)峰值冲击力发生在0.05~0.1s,冲击力随时间呈抛物线形快速增减;(2)冲击能量
新建杭州—温州铁路(义乌—温州段)工程楠溪江特大桥主桥采用(40.5+79.5+240+79.5+40.5)m双塔双索面混凝土斜拉桥,半漂浮体系,主梁为预应力混凝土单箱单室截面,H形桥塔,平行双索面,索塔锚固采用钢锚箱。对主桥地理位置、技术标准及结构设计进行详细阐述,使用有限元分析软件对主桥进行结构检算,建立实体模型分析桥面板受力特点,并研究混凝土斜拉桥工后徐变变形控制措施。研究结果表明:该桥结构受力合理,各项指标均满足规范要求;桥面板以横向受力为主;通过调整斜拉索索力和主梁底板预应力钢束,可以控制主梁后
为保证节段预制桥梁运用短线匹配法施工过程中的几何线形控制精度,针对现有坐标转换方法在节段预制桥梁线形控制中存在的不足,构建了7参数坐标转换模型进行节段坐标变换,并详细推导该模型的非线性最小二乘求解过程。根据平差处理结果进行节段位置的误差分析,进而指导后续的节段纠偏过程,保证拼装后的线形精度满足设计和施工要求。为验证该方法的正确性和有效性,在郑许市域铁路许昌段工程中应用该坐标变换方法进行节段预制桥梁的几何线形控制,选取直线段和曲线段桥梁进行坐标变换对比分析。实验结果表明,提出的基于非线性最小二乘的坐标变换方
无砟轨道结构服役性能状态直接关系到高速列车的运行状态,有必要对表征服役性能状态的关键参数进行在线监测。通过在纵连式无砟轨道结构相关部位中布设温度及位移传感器,采用太阳能作为能源供给,利用数据库和微信小程序相结合的模式,以阿里云服务器为中介,进行无砟轨道服役性能关键参数的在线传输与管理。将所提方案实施于某高铁线路轨道结构上,结果表明:所提方案可以有效地监测纵连式无砟轨道内部温度的变化,板表最大温度超过50℃,温度梯度最大值为94.7℃/m;轨道板位移(板间接缝、板端离缝、板中离缝)变化规律与气温变化规律相同
川藏铁路巴玉隧道施工中岩爆灾害突出,有必要分析该隧道施工过程的岩爆风险。采用数值模拟研究巴玉隧道开挖二次应力分布和损伤特征,基于Hoek判据评估开挖过程中的岩爆风险,分析隧道平行错开掘进对岩爆风险的影响。结果表明:数值模拟的塑性区与声波测试的损伤区结果较为一致;隧道开挖后最大主应力分布于拱顶与拱肩,具有强烈岩爆风险。边墙发生应力卸载,多表现为拉剪破坏的剥落与片帮;相比独头掘进,超前开挖平导降低了正洞即时型岩爆风险。但正洞与平导间出现的“马鞍形”应力升高区,引起平导边墙的破坏,甚至诱发平导时滞型岩爆。巴玉隧
为研究某高速公路桩板结构下穿运营高铁桥梁简支梁地段设计方案的可行性,结合某实际工程,对该工程分别采用MIDAS-GTS软件进行仿真分析和对各施工阶段进行现场监测,并依据《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》新规范进行了评估,结果表明,高速铁路的附加变形均符合新规范要求,高速公路桩板结构下穿高铁简支梁地段设计方案切实可行,变形较大的沉降仿真分析结果与实测数据结果对应较好,证明仿真分析结果可以作为设计施工方案可行性判断的依据。