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3月22日，天津中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，两次不同寻常的碰撞吸引了全体国人的目光。崭新的哈弗以64km／h的时速．正面冲向目标物．轰然巨响之后，专家们聚集在哈弗周围：从直观性定性指标来看，驾驶座舱区完整，安全气囊正常展开，驾驶舱里的假人完好无损，安全带正常工作，燃油系统没有发生泄漏，四个车门都能轻松打开。紧接着下一天，3月23日，另一辆哈弗的侧面碰撞同样取得了完美成功。
随后，中国汽车技术研究中心出据的结果更是振奋人心哈弗碰撞达到了EuroNCAP四星级标准。这一撞，意味着中国自主品牌长城哈弗的安全性达到了世界先进水平，以领先的优势取得了进入欧盟。北美市场的通行证。
中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室刘玉光主任介绍：碰撞试验非常咸功，很为自主品牌能够取得这样的成绩感到骄傲．我们为长城汽车感到高兴。这次碰撞试验是完全按照EuroNCAP(欧盟新车安全评价规程)标准实施,远远高出于欧洲政府安全法规．与美国和日本NCAP标准相当。在此之前，还没有自主品牌汽车按照这个标准进行过全程碰撞。这是名副其实的“自主品牌最高标准第一撞”。
那么，符合EumNCAP四星级标准是个什么概念?首先来看看什么是NCAP，NCAP是NewCarAssessmentProgramme的缩写．即新车评价规范。NCAP最早出现在美国，由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)牵头组织实施，随后欧洲和日本等国都制定了相关的NCAP标准。其中欧洲的NCAP(EuropeanNewCarAssessmentPmgmm)最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关，消费者权益组识,汽车俱乐部等组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。该会不依附于任何汽车生产企业,所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。欧洲自1997年起实施NCAP后，有效推动了汽车安全水准的提升。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部，胸部。腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。
欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64knl／h，侧面碰撞速度为50 km／h。在车辅碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置．再进行第二次碰撞,以获得最好的咸绩为准。
同时，汽车碰撞试验不单是检验对车上乘员的安全保护程度,也要检验车辆对行人的安全保护程度。因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4个等级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数为10-18分，★分数为1-9分。
EuroNCAP与中国安全法规明显的区别是：中国法规是以50 km／h的速度正面碰撞，欧盟法规是以56 km／h的速度碰撞,而EuroNCAP标准是以64 km／h的速度碰撞，等于跨了两个数量等级，而偏置40％碰撞更符合真实情况，这个评价体系对各国消费者具有很大的影响，国际上保险公司也将NCAP结论作为车辆保费的主要依据。
此番，长城哈弗能够获得欧洲NCAP四星级标准绝非偶然。就此，长城汽车总经理王凤英表示：“哈弗上市之后，长城汽车仍不断进行改进提升品质。这次碰撞的新款哈弗在原结构上对整车强度又进行20多项技术改进，使安全性能有了更大幅度提高。按照全球顶级安全标准的测试“表明哈弗是目前国内自主品牌当之无愧最安全的车型。在满足了EumNCAP四星级标准后，哈弗下一步将在全球同步上市”。据悉，2005年10月，哈弗B3曾在同一地点按照我国安全法规标准进行过碰撞，已经取得了优异成绩，时隔半年，哈弗再次升级，挑战洋品牌撞向了世界颠峰，从中我们看到了民族品牌的创新研发能力。
据了解，哈弗在底盘和车身的设计方面继承了欧洲“以人为本“的人性化设计原则．更将“安全”作为了首要的设计标准。它以“R2”双区安全为设计理念，将车体分为前后两个安全区：“冲击溃缩区”用以吸收撞击时的能量，当车头变形时，吸能式转向管柱上下部分会压缩到一起，确保乘员生存空间；“高强度座舱区”的设计则是注重于结构的刚性，包括四门防撞钢粱，地板防撞梁、支撑车顶的各组高强度支柱，不论是受到前方、后方还是侧向撞击时，都能最大程度地保持座舱区的完整和安全。
众所周知，中国的汽车品牌要想进入欧盟和北美市场，必须先要通过他们严格的汽车碰撞标准，这也—度成为制约中国自主汽车品牌走向国际化的主要原因。而如果能够通过这些严格的碰撞标准，那么以中国自主品牌车型在价格上的优势．很可能在欧美市场取得成功。此番长城汽车公司的碰撞试验．从各个方面全面满足了巳IeN～1P四星级标准，也就是说，长城哈弗上面诸多的安全性设施，使它已经打开了通向世界的大门，我们将欣喜地看到中国自主品牌的车型出现在世界舞台。而另一方面，中国人也可以自豪地向世人宣布，我们也可以通过自己的努力，制造出符合世界标准的中国车!
有距离，才能安全的美——日产“车距控制辅助系统”
所有开车的人都遇到过堵车的情况，一脚刹车一脚油门的感觉实在是不舒服。如果是手动挡的车，还得加上个左脚酸痛的严重后果。而且一旦堵车，你就得时刻绷紧了神经，眼睛盯紧着前面的车，生怕一个不留神酿成追尾事故。这样的事，虽然令人生厌，但是以现在绝大多数汽车的技术现状而言，一旦遇到塞车是躲也躲不掉的，大家似乎也习惯了这样疲劳辛苦地驾车，惟一能盼望的就是别赶上拥堵的高峰时间，尽可能让自己一路顺畅的行驶。
不过目前，这个驾车中常见的问题已经被日产公司很好地解决了。2006年3月15日， 日产对外宣布了其最新的“车距控制辅助系统(Distance ControlAssist System)”研发成功的消息。该系统由一系列电子装置组成，通过自动采取有效的措施协助驾驶者控制自己的车辆与前车的距离。该系统的应用，将最大程度地减轻驾驶员在城市拥堵路况的劳动强度，保证车辆及人员的安全。
日产车距控制辅助系统
这套电子装置的基本原理是通过安装在前保险杠上的雷达传感 器测定后车与前车的跟车距离以及两辆车的相对速度，从而控制制动和油门踏板的工作。
当系统判断后车与前车的跟车距离过近或前车突然制动需要后车紧急制动的情况下，系统会启动制动措施。如果这时驾驶者处于松开油门踏板的状态，“车距控制辅助系统”会自动执行制动措施．协助驾驶者制动：如果驾驶者此时依然踩着油门踏板，“车距控制辅助系统”则会通过控制板上的指示器以及蜂呜声提醒驾驶者，同时油门踏板会自动弹起以方便驾驶者改踏制动踏板。而只有在驾驶者松开油门踏板的情况下，系统才会自动执行制动。
日产安全训练营
日产公司自从2005年11月就在北京举办了别开生面的”日产安全驾驶训练营”活动，目的就是为了提高中国媒体记者和消费者的驾驶技巧。日产向来着眼于汽车安全，并且提出了“安全屏蔽”(SafetyShield)——”汽车保护主人”的安全概念，在驾驶中的任何阶段最大限度地保障驾乘者的安全，而车距感应辅助系统只是在汽车存在危险时候的应对措施之一。除此之外，在车辆发生碰撞前、发生中以及发生后都有相应的安全装备给予保护。
东风日产扬威赛扬不忘社会公益
赛场扬威
被称为地狱之旅的达喀尔拉力赛，是所有车迷及汽车制造商梦想征服的比赛，不要说获胜，能够顺利完成近1万km赛程的参赛车就为数不多。而作为中国参赛车队中惟一完赛的东风帕拉丁车队的后勤服务车——锐骐多功能商务车，能够穿越西撒哈拉沙漠，驰骋整个赛场，并经受住各种艰苦考验，其优良的底盘性能和对各种复杂路况的适应能力得到了充分认证。
品牌认知度提升
在连续三届达喀尔拉力赛上，郑州日产车队都顺利地完成了全部赛段，这使得公司形象和产品品牌得以提升。郑州日产产品的认知度从68％上升到92％。近年来，郑州日产生产的帕拉丁和皮卡广泛被包括卫生部、农业部、林业部、石油、军队以及各地政府、司法、电力、高速公路等在内的事业机关单位采购。良好的企业形象和卓越的产品性能，使越来越多的行业单位在车辆采购青睐郑州日产产品．同时也使交通落后。路况较差的革命老区人民和基层公安单位对郑州日产产品有了一定认知。
情系老区
在赛场上的优异成绩并没有使郑州日产忘记对社会公益活动的支持。今年3月19日，郑州日产汽车有限公司在晋中和长治地区公安局举行了“构建和谐社会情系革命老区”车辆捐赠仪式，向太行革命老区左权县和武乡县基层公安单位捐赠了2辆郑州日产新款锐骐多功能商务车。此次活动是郑州日产汽车有限公司在2006年倡导的“构建和谐社会。走进革命老区”系列社会公益活动的开端。
锐骐多功能商务车
锐骐多功能商务车是郑州日产加入东风集团后实施双品牌战略的第一个自主开发车型，是郑州日产在NISSAND22皮卡平台上开发的一款外观时尚新颖且功能灵活的多功能商务车，该车既具有D22皮卡的卓越品质性能，又有SUV时尚的外观和MPV的内部空间，既胜任城市路面的快速行驶，又能满足野外等各种复杂路况的要求。
随后，中国汽车技术研究中心出据的结果更是振奋人心哈弗碰撞达到了EuroNCAP四星级标准。这一撞，意味着中国自主品牌长城哈弗的安全性达到了世界先进水平，以领先的优势取得了进入欧盟。北美市场的通行证。
中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室刘玉光主任介绍：碰撞试验非常咸功，很为自主品牌能够取得这样的成绩感到骄傲．我们为长城汽车感到高兴。这次碰撞试验是完全按照EuroNCAP(欧盟新车安全评价规程)标准实施,远远高出于欧洲政府安全法规．与美国和日本NCAP标准相当。在此之前，还没有自主品牌汽车按照这个标准进行过全程碰撞。这是名副其实的“自主品牌最高标准第一撞”。
那么，符合EumNCAP四星级标准是个什么概念?首先来看看什么是NCAP，NCAP是NewCarAssessmentProgramme的缩写．即新车评价规范。NCAP最早出现在美国，由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)牵头组织实施，随后欧洲和日本等国都制定了相关的NCAP标准。其中欧洲的NCAP(EuropeanNewCarAssessmentPmgmm)最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关，消费者权益组识,汽车俱乐部等组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。该会不依附于任何汽车生产企业,所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。欧洲自1997年起实施NCAP后，有效推动了汽车安全水准的提升。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部，胸部。腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。
欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64knl／h，侧面碰撞速度为50 km／h。在车辅碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置．再进行第二次碰撞,以获得最好的咸绩为准。
同时，汽车碰撞试验不单是检验对车上乘员的安全保护程度,也要检验车辆对行人的安全保护程度。因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4个等级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数为10-18分，★分数为1-9分。
EuroNCAP与中国安全法规明显的区别是：中国法规是以50 km／h的速度正面碰撞，欧盟法规是以56 km／h的速度碰撞,而EuroNCAP标准是以64 km／h的速度碰撞，等于跨了两个数量等级，而偏置40％碰撞更符合真实情况，这个评价体系对各国消费者具有很大的影响，国际上保险公司也将NCAP结论作为车辆保费的主要依据。
此番，长城哈弗能够获得欧洲NCAP四星级标准绝非偶然。就此，长城汽车总经理王凤英表示：“哈弗上市之后，长城汽车仍不断进行改进提升品质。这次碰撞的新款哈弗在原结构上对整车强度又进行20多项技术改进，使安全性能有了更大幅度提高。按照全球顶级安全标准的测试“表明哈弗是目前国内自主品牌当之无愧最安全的车型。在满足了EumNCAP四星级标准后，哈弗下一步将在全球同步上市”。据悉，2005年10月，哈弗B3曾在同一地点按照我国安全法规标准进行过碰撞，已经取得了优异成绩，时隔半年，哈弗再次升级，挑战洋品牌撞向了世界颠峰，从中我们看到了民族品牌的创新研发能力。
据了解，哈弗在底盘和车身的设计方面继承了欧洲“以人为本“的人性化设计原则．更将“安全”作为了首要的设计标准。它以“R2”双区安全为设计理念，将车体分为前后两个安全区：“冲击溃缩区”用以吸收撞击时的能量，当车头变形时，吸能式转向管柱上下部分会压缩到一起，确保乘员生存空间；“高强度座舱区”的设计则是注重于结构的刚性，包括四门防撞钢粱，地板防撞梁、支撑车顶的各组高强度支柱，不论是受到前方、后方还是侧向撞击时，都能最大程度地保持座舱区的完整和安全。
众所周知，中国的汽车品牌要想进入欧盟和北美市场，必须先要通过他们严格的汽车碰撞标准，这也—度成为制约中国自主汽车品牌走向国际化的主要原因。而如果能够通过这些严格的碰撞标准，那么以中国自主品牌车型在价格上的优势．很可能在欧美市场取得成功。此番长城汽车公司的碰撞试验．从各个方面全面满足了巳IeN～1P四星级标准，也就是说，长城哈弗上面诸多的安全性设施，使它已经打开了通向世界的大门，我们将欣喜地看到中国自主品牌的车型出现在世界舞台。而另一方面，中国人也可以自豪地向世人宣布，我们也可以通过自己的努力，制造出符合世界标准的中国车!
有距离，才能安全的美——日产“车距控制辅助系统”
所有开车的人都遇到过堵车的情况，一脚刹车一脚油门的感觉实在是不舒服。如果是手动挡的车，还得加上个左脚酸痛的严重后果。而且一旦堵车，你就得时刻绷紧了神经，眼睛盯紧着前面的车，生怕一个不留神酿成追尾事故。这样的事，虽然令人生厌，但是以现在绝大多数汽车的技术现状而言，一旦遇到塞车是躲也躲不掉的，大家似乎也习惯了这样疲劳辛苦地驾车，惟一能盼望的就是别赶上拥堵的高峰时间，尽可能让自己一路顺畅的行驶。
不过目前，这个驾车中常见的问题已经被日产公司很好地解决了。2006年3月15日， 日产对外宣布了其最新的“车距控制辅助系统(Distance ControlAssist System)”研发成功的消息。该系统由一系列电子装置组成，通过自动采取有效的措施协助驾驶者控制自己的车辆与前车的距离。该系统的应用，将最大程度地减轻驾驶员在城市拥堵路况的劳动强度，保证车辆及人员的安全。
日产车距控制辅助系统
这套电子装置的基本原理是通过安装在前保险杠上的雷达传感 器测定后车与前车的跟车距离以及两辆车的相对速度，从而控制制动和油门踏板的工作。
当系统判断后车与前车的跟车距离过近或前车突然制动需要后车紧急制动的情况下，系统会启动制动措施。如果这时驾驶者处于松开油门踏板的状态，“车距控制辅助系统”会自动执行制动措施．协助驾驶者制动：如果驾驶者此时依然踩着油门踏板，“车距控制辅助系统”则会通过控制板上的指示器以及蜂呜声提醒驾驶者，同时油门踏板会自动弹起以方便驾驶者改踏制动踏板。而只有在驾驶者松开油门踏板的情况下，系统才会自动执行制动。
日产安全训练营
日产公司自从2005年11月就在北京举办了别开生面的”日产安全驾驶训练营”活动，目的就是为了提高中国媒体记者和消费者的驾驶技巧。日产向来着眼于汽车安全，并且提出了“安全屏蔽”(SafetyShield)——”汽车保护主人”的安全概念，在驾驶中的任何阶段最大限度地保障驾乘者的安全，而车距感应辅助系统只是在汽车存在危险时候的应对措施之一。除此之外，在车辆发生碰撞前、发生中以及发生后都有相应的安全装备给予保护。
东风日产扬威赛扬不忘社会公益
赛场扬威
被称为地狱之旅的达喀尔拉力赛，是所有车迷及汽车制造商梦想征服的比赛，不要说获胜，能够顺利完成近1万km赛程的参赛车就为数不多。而作为中国参赛车队中惟一完赛的东风帕拉丁车队的后勤服务车——锐骐多功能商务车，能够穿越西撒哈拉沙漠，驰骋整个赛场，并经受住各种艰苦考验，其优良的底盘性能和对各种复杂路况的适应能力得到了充分认证。
品牌认知度提升
在连续三届达喀尔拉力赛上，郑州日产车队都顺利地完成了全部赛段，这使得公司形象和产品品牌得以提升。郑州日产产品的认知度从68％上升到92％。近年来，郑州日产生产的帕拉丁和皮卡广泛被包括卫生部、农业部、林业部、石油、军队以及各地政府、司法、电力、高速公路等在内的事业机关单位采购。良好的企业形象和卓越的产品性能，使越来越多的行业单位在车辆采购青睐郑州日产产品．同时也使交通落后。路况较差的革命老区人民和基层公安单位对郑州日产产品有了一定认知。
情系老区
在赛场上的优异成绩并没有使郑州日产忘记对社会公益活动的支持。今年3月19日，郑州日产汽车有限公司在晋中和长治地区公安局举行了“构建和谐社会情系革命老区”车辆捐赠仪式，向太行革命老区左权县和武乡县基层公安单位捐赠了2辆郑州日产新款锐骐多功能商务车。此次活动是郑州日产汽车有限公司在2006年倡导的“构建和谐社会。走进革命老区”系列社会公益活动的开端。
锐骐多功能商务车
锐骐多功能商务车是郑州日产加入东风集团后实施双品牌战略的第一个自主开发车型，是郑州日产在NISSAND22皮卡平台上开发的一款外观时尚新颖且功能灵活的多功能商务车，该车既具有D22皮卡的卓越品质性能，又有SUV时尚的外观和MPV的内部空间，既胜任城市路面的快速行驶，又能满足野外等各种复杂路况的要求。