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摘要：结合天津地铁6号线大毕庄车辆段的实际情况，对大毕庄车辆段的车辆检修方式、设备配置、上盖开发等进行了详细描述。
关键词：地铁车辆段；工艺设计；设备
中图分类号：U213文献标识码： A
地铁车辆段与综合基地是保证地铁正常运营的后勤基地；一般包括车辆段（停车场）、综合维修中心、物资总库、培训中心和其他生产、生活、办公等配套设施；能够实现检查、停车、运用、整备、维修等五大功能，车辆段通常位于线路的起点或终点附近，如果线路较长，在线路的另一端还会设置停车场，以实现列车停放、检查以及线路救援等任务。
1．工程概况
天津地铁6号线工程线路正线全长56.2km，全线共设48座车站。本线在线路南北两端分别设双港停车场和大毕庄车辆段，在线路中部设尖山路停车线，形成一段两场的布局。
大毕庄车辆段与尖山停车线在初期建设，大毕庄车辆段位于天津
市东丽区孙庄东南侧，东减河西南地块内，占地面积39.0ha。如图1-1所示。
本线配属车辆的大架修由5号线梨园头大架修车辆段承担。大毕庄车辆基地承担定修及其以下修程的检修任务，由车辆段、综合维修中心、物资总库三部分组成。是配属车辆停放、运用、检修、管理的基地，承担车辆定修及以下修程的检修；也是本线固定设备（包括固定的机电设备、线路设备等）、建筑设施的维修基地；同时还是工程建设、运营和检修所需材料、设备、配件的采购、储存和供应的基地。段内设有定临修库、月检库、静调库、吹扫库、停车列检库、镟轮库、洗车库、内燃机车及轨道车库、物资总库、易燃品库、综合维修中心及其他设施。
图1-1大毕庄车辆段现状
为提高土地的利用率，大毕庄车辆段采用上盖开发方式，大毕庄车辆段总平面布置如图1-2所示。
图1-2大毕庄车辆段总平面布置图
注：1——试车线；2——镟轮库；3——停车列检库；4——联合检修库；5——内燃机车及轨道车库；6——物资总库；7——综合维修中心；8——混合变电所；9——停车场；10——食堂浴室；11——综合楼；12——易燃品库；13——列检库边跨；14——锅炉房；15——联合检修库边跨；16——堆场；17——洗车库；18——轮对检测系统。
1.2运用规模
天津地铁6号线以大毕庄车辆段为主，双港停车场与尖山停车线为辅，经计算天津地铁6号线初期（2017年）配属车辆为52列，近期（2024年）配属车辆为69列，远期（2039年）配属车辆为106列，大毕庄车辆段设置25股停车列检线，每股道可停放2列车。
1.3检修规模
大毕庄车辆段为检修基地，承担本线车辆月检、定修和临修任务，根据线网规划，本线大修、架修等任务由5号线梨园头车辆段承担。
经计算，天津地铁6号线初期月修车数分别为542.62列，需要5.19列位；近期月修车数为625.37列，需要5.98列位；远期月修车数为833.42列，需要7.97列位，故设置8股（一线一列位的）月检线，能够满足初近远期月修任务的需要。
初期定修车数为37.00列，需要1.42列位；近期定修车数为42.64列位，需要1.63列位；远期定修车数为56.82列位，需要1.63列位。故设置2列位定修库，另外设置1列位的临修线，对车辆的突发性故障进行检修。
2．工艺设计
2.1车辆招标对工艺设计的影响
车辆类型：B型车
列车编组
初、近期均采用六辆编组，4动2拖，编组方式：
+Tc—Mp—M + M—Mp—Tc+
同时预留远期扩编七辆编组条件，4动3拖，编组方式：
+Tc—Mp—M +T+ M—Mp—Tc+
其中：
Tc：带司机室拖车；
T：不带司机室拖车；
Mp：带受电弓动车；
M：动车；
+：半自动车钩；
—：半永久棒式车钩
为适应初期与近远期不同编组的要求，本次完全按照7辆编组设计，满足车辆初近远期不同编组的要求。
2.2上盖开发对设计的影响
本着合理利用土地，建设节约型车辆段的原则，按照地铁公司的要求，大毕庄车辆段进行上盖开发。
考虑地铁车辆段上盖开发，将原初步设计预留10股道（20列位）一次建成，同时设置12跨（两线一跨的）停车列检库，另有一跨一线两列位的停车列检，共计25跨（50列位），将其建成停车列检库；
将月检库调整为两线一跨的月检库，并在初期一次建成；将原初步设计三线一跨的定临修库改建成两线一跨的定修库与一线一跨的临修库。
将原初步设计预留的停车列检库及月检库全部在初期一次建成，将工程车库与联合检修库合并建设，节省了空间。
2.3设备招标对设计的影响
在调查研究天津既有线路的基础上，根据本线特点以及业主的意见，确定了设备清单，本着“服务业主，务实创新”的原则，结合天津已运营1、2、3号线车辆段的情况，提出了分批、分期采购的建议。由于施工设计先于设备招标，致使在施工图设计中，不能完全按照中标厂家的设备基础进行设计。在施工过程中，部分设备陆续招标，预计后期施工配合会有一定影响。
2.4新旧规范交替对设计的影响
根据中华人民共和国住房和城乡建设部公告（第119号）：现批准《地铁设计规范》为国家标准，编号为GB50157-2013，自2014年3月1日起实施。施工图设计正值新规范实施阶段，经逐条对照新旧规范发现：大修、架修、定修的走行公里数，时间间隔，检修时间均做了变化，特别是2013版新规范明确将月检改为双周检与三月检，经计算大毕庄现有规模能满足双周三月检的规模。
其他方面：停车误差、检查坑的深度、检修不平衡系数（定修）、各车库有关部位的最小尺寸等均有调整，经对比发现，既有设计均能满足2013版新规范的要求。
3．新技术、新工艺及设计创新变化
（1）为节约土地资源，在车辆段进行上盖物业开发。
（2）对车辆段总平面布置进行了调整和变化，做到工艺流畅，布局合理，整合并栋。
（3）车辆、零部件清洗水处理后重复使用。
（4）设置自动化立体仓库，能够实现物料的储存、发放等一条龙服务，提高了管理的效果，降低了人工劳动强度。
（5）根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）将月检改为双周三月检，并调整各修程的时间间隔。
（6）自动洗车机采用自带循环水清洗的方式，清洗水重复使用。
（7）增加轮对检测系统，采用“光截图像测量技术”動态自动检测轮对外形尺寸。
（8）根据各专业的工作内容和工作量配备必要的设备，其中机加工设备各专业共用，减少了设备的设置数量。
4．结语
大毕庄车辆段已于2013年做完施工招标图设计，目前正在进行紧张的施工图设计，施工单位已经入驻现场，预计2015年底建成通车，届时将成为天津首个上盖开发地铁车辆段，具有举足轻重的作用。
参考文献：
[1]GB50157—2013,地铁设计规范[S].
[2]建标104—2008,城市轨道交通工程项目建设标准[S].
[3]GB/T7928—2003,地铁车辆通用技术条件[S].
[4]何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通车辆运行与维修[M].北京：中国建筑工业出版社，2007.
[5]阳东，卢桂云.城市轨道交通车辆检修[M].北京:机械工业出版社，2010.
关键词：地铁车辆段；工艺设计；设备
中图分类号：U213文献标识码： A
地铁车辆段与综合基地是保证地铁正常运营的后勤基地；一般包括车辆段（停车场）、综合维修中心、物资总库、培训中心和其他生产、生活、办公等配套设施；能够实现检查、停车、运用、整备、维修等五大功能，车辆段通常位于线路的起点或终点附近，如果线路较长，在线路的另一端还会设置停车场，以实现列车停放、检查以及线路救援等任务。
1．工程概况
天津地铁6号线工程线路正线全长56.2km，全线共设48座车站。本线在线路南北两端分别设双港停车场和大毕庄车辆段，在线路中部设尖山路停车线，形成一段两场的布局。
大毕庄车辆段与尖山停车线在初期建设，大毕庄车辆段位于天津
市东丽区孙庄东南侧，东减河西南地块内，占地面积39.0ha。如图1-1所示。
本线配属车辆的大架修由5号线梨园头大架修车辆段承担。大毕庄车辆基地承担定修及其以下修程的检修任务，由车辆段、综合维修中心、物资总库三部分组成。是配属车辆停放、运用、检修、管理的基地，承担车辆定修及以下修程的检修；也是本线固定设备（包括固定的机电设备、线路设备等）、建筑设施的维修基地；同时还是工程建设、运营和检修所需材料、设备、配件的采购、储存和供应的基地。段内设有定临修库、月检库、静调库、吹扫库、停车列检库、镟轮库、洗车库、内燃机车及轨道车库、物资总库、易燃品库、综合维修中心及其他设施。
图1-1大毕庄车辆段现状
为提高土地的利用率，大毕庄车辆段采用上盖开发方式，大毕庄车辆段总平面布置如图1-2所示。
图1-2大毕庄车辆段总平面布置图
注：1——试车线；2——镟轮库；3——停车列检库；4——联合检修库；5——内燃机车及轨道车库；6——物资总库；7——综合维修中心；8——混合变电所；9——停车场；10——食堂浴室；11——综合楼；12——易燃品库；13——列检库边跨；14——锅炉房；15——联合检修库边跨；16——堆场；17——洗车库；18——轮对检测系统。
1.2运用规模
天津地铁6号线以大毕庄车辆段为主，双港停车场与尖山停车线为辅，经计算天津地铁6号线初期（2017年）配属车辆为52列，近期（2024年）配属车辆为69列，远期（2039年）配属车辆为106列，大毕庄车辆段设置25股停车列检线，每股道可停放2列车。
1.3检修规模
大毕庄车辆段为检修基地，承担本线车辆月检、定修和临修任务，根据线网规划，本线大修、架修等任务由5号线梨园头车辆段承担。
经计算，天津地铁6号线初期月修车数分别为542.62列，需要5.19列位；近期月修车数为625.37列，需要5.98列位；远期月修车数为833.42列，需要7.97列位，故设置8股（一线一列位的）月检线，能够满足初近远期月修任务的需要。
初期定修车数为37.00列，需要1.42列位；近期定修车数为42.64列位，需要1.63列位；远期定修车数为56.82列位，需要1.63列位。故设置2列位定修库，另外设置1列位的临修线，对车辆的突发性故障进行检修。
2．工艺设计
2.1车辆招标对工艺设计的影响
车辆类型：B型车
列车编组
初、近期均采用六辆编组，4动2拖，编组方式：
+Tc—Mp—M + M—Mp—Tc+
同时预留远期扩编七辆编组条件，4动3拖，编组方式：
+Tc—Mp—M +T+ M—Mp—Tc+
其中：
Tc：带司机室拖车；
T：不带司机室拖车；
Mp：带受电弓动车；
M：动车；
+：半自动车钩；
—：半永久棒式车钩
为适应初期与近远期不同编组的要求，本次完全按照7辆编组设计，满足车辆初近远期不同编组的要求。
2.2上盖开发对设计的影响
本着合理利用土地，建设节约型车辆段的原则，按照地铁公司的要求，大毕庄车辆段进行上盖开发。
考虑地铁车辆段上盖开发，将原初步设计预留10股道（20列位）一次建成，同时设置12跨（两线一跨的）停车列检库，另有一跨一线两列位的停车列检，共计25跨（50列位），将其建成停车列检库；
将月检库调整为两线一跨的月检库，并在初期一次建成；将原初步设计三线一跨的定临修库改建成两线一跨的定修库与一线一跨的临修库。
将原初步设计预留的停车列检库及月检库全部在初期一次建成，将工程车库与联合检修库合并建设，节省了空间。
2.3设备招标对设计的影响
在调查研究天津既有线路的基础上，根据本线特点以及业主的意见，确定了设备清单，本着“服务业主，务实创新”的原则，结合天津已运营1、2、3号线车辆段的情况，提出了分批、分期采购的建议。由于施工设计先于设备招标，致使在施工图设计中，不能完全按照中标厂家的设备基础进行设计。在施工过程中，部分设备陆续招标，预计后期施工配合会有一定影响。
2.4新旧规范交替对设计的影响
根据中华人民共和国住房和城乡建设部公告（第119号）：现批准《地铁设计规范》为国家标准，编号为GB50157-2013，自2014年3月1日起实施。施工图设计正值新规范实施阶段，经逐条对照新旧规范发现：大修、架修、定修的走行公里数，时间间隔，检修时间均做了变化，特别是2013版新规范明确将月检改为双周检与三月检，经计算大毕庄现有规模能满足双周三月检的规模。
其他方面：停车误差、检查坑的深度、检修不平衡系数（定修）、各车库有关部位的最小尺寸等均有调整，经对比发现，既有设计均能满足2013版新规范的要求。
3．新技术、新工艺及设计创新变化
（1）为节约土地资源，在车辆段进行上盖物业开发。
（2）对车辆段总平面布置进行了调整和变化，做到工艺流畅，布局合理，整合并栋。
（3）车辆、零部件清洗水处理后重复使用。
（4）设置自动化立体仓库，能够实现物料的储存、发放等一条龙服务，提高了管理的效果，降低了人工劳动强度。
（5）根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）将月检改为双周三月检，并调整各修程的时间间隔。
（6）自动洗车机采用自带循环水清洗的方式，清洗水重复使用。
（7）增加轮对检测系统，采用“光截图像测量技术”動态自动检测轮对外形尺寸。
（8）根据各专业的工作内容和工作量配备必要的设备，其中机加工设备各专业共用，减少了设备的设置数量。
4．结语
大毕庄车辆段已于2013年做完施工招标图设计，目前正在进行紧张的施工图设计，施工单位已经入驻现场，预计2015年底建成通车，届时将成为天津首个上盖开发地铁车辆段，具有举足轻重的作用。
参考文献：
[1]GB50157—2013,地铁设计规范[S].
[2]建标104—2008,城市轨道交通工程项目建设标准[S].
[3]GB/T7928—2003,地铁车辆通用技术条件[S].
[4]何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通车辆运行与维修[M].北京：中国建筑工业出版社，2007.
[5]阳东，卢桂云.城市轨道交通车辆检修[M].北京:机械工业出版社，2010.