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和上期一样地友好提示您，千万别误会，此标题不是前一时期那部热播连续剧的续集，在技术栏目里，AMT只能是半自动变速器的英文缩写。惟一不同的是，它本该和连续剧一样火热，和ATM取款机一样普及。
对于AMT而言，在如今自动变速器大行其道的市场中，的确不为人们所熟知。我们熟悉的自动变速器被称为AT，而AMT对很多人来说则是一种新的名词，旧的机械部件，拙劣的传动方式，然而观念再一次欺骗了他们的思维方式。
在我们手上，它的名字从“魔鬼”变成“简易”
AMT属于新一类自动变速器，它采用的是齿轮组结构，其技术本质来自于MT变速器，工程师通过一套智能换挡机构来实现自动换挡。由于不存在液力变矩器，这种变速器可以达到与MT变速器一样的传动效率。
这种设计过去在普通民用轿车上不多见，而更多地出现在赛车和高性能跑车上，设计师看重的是它超高的传动效率，可以大幅度提升赛车的加速成绩。在标榜全世界最高科技和最高速度的F1赛场中，赛车使用的就是半自动变速器。
由于AMT在传动效率上的优势极为明显，近年来一些注重技术研发的厂商开始着手将这类变速器民用化，并取得了显著的成果。最具代表性的就是大众DSG变速器，这种目前被看做最先进的变速器其结构本质与AMT变速器是一样的，只不过它通过两组离合器控制，来进一步提升换挡速度和应对大马力发动机。
而在中国，AMT技术却用在名不见经传的“QQ”身上。虽然不能拿来Fl赛车的变速器和QQ想比，但令人吃惊的是机械原理完全相同，QQ和F1?这两个词如果不是事实，那么永远都别想联系起来。
由于不存在液力变矩器对能量的损耗，配备AMT变速器的理论油耗可以与MT完全相同。即使是0.8L排量的微型车，AMT也能将传动系中消耗的动力降到最小，更多地发挥小排量发动机的优势。这个“节俭”的设备并没有因为高效而走红，而是在“微车”，“廉价”的阴影下，永远没有抬头之日。来自欧洲的壮士东去兮，不复还。
AT为王，它的天下举步维艰
由于诞生时间久远，技术成熟，AT自动变速器普及率非常高。
AT变速器属于非常传统的传动机构。它是以行星齿轮组为基础开发的，通过行星齿轮组中太阳齿轮、外齿环及齿轮框架之间的切换来实现传动比的改变。这种变速器最显著的特点在于它的软连接机构，为了解决动力切换时的断续问题，它必须配备液力变矩器。这种靠液压油和叶轮进行动力传输的机构可以缓解冲击，但同时也大大降低了传动效率。我们常常会感觉AT版的车型不如同排量的MT版动力好、油耗也更高，核心原因就在于此。
虽然节能减排是未来的发展方向，但AT过于庞大的保有量和悠久的历史和传统也使得AMT的前景并不乐观，从4速，5速，6速，7速，直到雷克萨斯装备了8速AT，加上CVT的发展和出道时就深入人心的“流畅高科技”，AMT仿佛连一点机会都没有。目前，AMT依然在国内的汽车制造中使用太少，口碑太简陋，可以看出，AT的垄断趋势也影响着汽车企业的发展方向。少数服从多数?真理在谁手中?
解铃还须系铃人
AMT显然更符合小排量车型的需求。购买小排量轿车的车主，主要为了日常代步使用，对用车费用的敏感度要明显比高价格的大批量车型高很多，AT变速器导致的高油耗，常常会让这类车主望而却步。AMT的优势恰好可以将这些问题全部解决。
AMT的出现，在某种程度上就是为了解决小排量车型配备自动挡问题的，因此它在这一领域的应用要远比中大排量车型要大得多。目前，即使是在偏爱手动挡的欧洲市场，雪铁龙、菲亚特、欧宝、奔驰等多家厂商都在开始将这类变速器应用到小排量车型上。刚刚引进不久的奔驰旗下小车SMART，采用的就是AMT变速器，1.0排量的小车，动力却丝毫不差，AMT居功至伟。
中国市场广大，资深汽车市场专家苏晖对《汽车观察》记者说，城市的群体有限，更为广阔的消费市场还在二级城市，在三级城市，在农村，甚至还有待于挖掘。他们的第一选择往往就是微车，这个市场远远比竞争惨烈的中级车市场要大得多。
AMT的用武之地难觅，微车也许就是一个机遇，一个翻身的太好时机，与其挤破脑袋也入不了高档乘用车市场的大门，不如在微车领域发挥效能，用事实说话。
结构简单，效果显著的半自动变速器离人们很近，它的好处却不为人知，甚至不为企业所看重，这是一个问题，也是一个难题。有一条广告讲，“好东西当然要大家分享”，也有一条则说“这是我们的秘密，好吗?”。这就是商业。
但就技术而言，落地，请用AMT。
对于AMT而言，在如今自动变速器大行其道的市场中，的确不为人们所熟知。我们熟悉的自动变速器被称为AT，而AMT对很多人来说则是一种新的名词，旧的机械部件，拙劣的传动方式，然而观念再一次欺骗了他们的思维方式。
在我们手上，它的名字从“魔鬼”变成“简易”
AMT属于新一类自动变速器，它采用的是齿轮组结构，其技术本质来自于MT变速器，工程师通过一套智能换挡机构来实现自动换挡。由于不存在液力变矩器，这种变速器可以达到与MT变速器一样的传动效率。
这种设计过去在普通民用轿车上不多见，而更多地出现在赛车和高性能跑车上，设计师看重的是它超高的传动效率，可以大幅度提升赛车的加速成绩。在标榜全世界最高科技和最高速度的F1赛场中，赛车使用的就是半自动变速器。
由于AMT在传动效率上的优势极为明显，近年来一些注重技术研发的厂商开始着手将这类变速器民用化，并取得了显著的成果。最具代表性的就是大众DSG变速器，这种目前被看做最先进的变速器其结构本质与AMT变速器是一样的，只不过它通过两组离合器控制，来进一步提升换挡速度和应对大马力发动机。
而在中国，AMT技术却用在名不见经传的“QQ”身上。虽然不能拿来Fl赛车的变速器和QQ想比，但令人吃惊的是机械原理完全相同，QQ和F1?这两个词如果不是事实，那么永远都别想联系起来。
由于不存在液力变矩器对能量的损耗，配备AMT变速器的理论油耗可以与MT完全相同。即使是0.8L排量的微型车，AMT也能将传动系中消耗的动力降到最小，更多地发挥小排量发动机的优势。这个“节俭”的设备并没有因为高效而走红，而是在“微车”，“廉价”的阴影下，永远没有抬头之日。来自欧洲的壮士东去兮，不复还。
AT为王，它的天下举步维艰
由于诞生时间久远，技术成熟，AT自动变速器普及率非常高。
AT变速器属于非常传统的传动机构。它是以行星齿轮组为基础开发的，通过行星齿轮组中太阳齿轮、外齿环及齿轮框架之间的切换来实现传动比的改变。这种变速器最显著的特点在于它的软连接机构，为了解决动力切换时的断续问题，它必须配备液力变矩器。这种靠液压油和叶轮进行动力传输的机构可以缓解冲击，但同时也大大降低了传动效率。我们常常会感觉AT版的车型不如同排量的MT版动力好、油耗也更高，核心原因就在于此。
虽然节能减排是未来的发展方向，但AT过于庞大的保有量和悠久的历史和传统也使得AMT的前景并不乐观，从4速，5速，6速，7速，直到雷克萨斯装备了8速AT，加上CVT的发展和出道时就深入人心的“流畅高科技”，AMT仿佛连一点机会都没有。目前，AMT依然在国内的汽车制造中使用太少，口碑太简陋，可以看出，AT的垄断趋势也影响着汽车企业的发展方向。少数服从多数?真理在谁手中?
解铃还须系铃人
AMT显然更符合小排量车型的需求。购买小排量轿车的车主，主要为了日常代步使用，对用车费用的敏感度要明显比高价格的大批量车型高很多，AT变速器导致的高油耗，常常会让这类车主望而却步。AMT的优势恰好可以将这些问题全部解决。
AMT的出现，在某种程度上就是为了解决小排量车型配备自动挡问题的，因此它在这一领域的应用要远比中大排量车型要大得多。目前，即使是在偏爱手动挡的欧洲市场，雪铁龙、菲亚特、欧宝、奔驰等多家厂商都在开始将这类变速器应用到小排量车型上。刚刚引进不久的奔驰旗下小车SMART，采用的就是AMT变速器，1.0排量的小车，动力却丝毫不差，AMT居功至伟。
中国市场广大，资深汽车市场专家苏晖对《汽车观察》记者说，城市的群体有限，更为广阔的消费市场还在二级城市，在三级城市，在农村，甚至还有待于挖掘。他们的第一选择往往就是微车，这个市场远远比竞争惨烈的中级车市场要大得多。
AMT的用武之地难觅，微车也许就是一个机遇，一个翻身的太好时机，与其挤破脑袋也入不了高档乘用车市场的大门，不如在微车领域发挥效能，用事实说话。
结构简单，效果显著的半自动变速器离人们很近，它的好处却不为人知，甚至不为企业所看重，这是一个问题，也是一个难题。有一条广告讲，“好东西当然要大家分享”，也有一条则说“这是我们的秘密，好吗?”。这就是商业。
但就技术而言，落地，请用AMT。