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对于作为一个从业已有一段时间的汽车媒体人士，无论是串亲戚还是访朋友，被问到的最多的问题就是“某个价位轿车、SUV该怎么选”。中国的汽车市场早已不是“老三样”的年代，几乎所有能想到的细分市场都是高手云集的状态。看似繁花似锦的状态，但是考虑到种种因素，一番比较下来就没剩下几款合适的车型了。
当限定的购车价格定在35万的时候，这种纠结被再次放大，因为B级车基本都在30万以下，大多数C级车入门级又都在40万左右，30-40万这10万元的缓冲区属于比较敏感的地带，所以这里的竞争不是很激烈，再考虑了品牌价值、设计、动力等诸多因素之后，我们找来了三款同价位区间的中大型豪华轿车，它们分别是上汽通用凯迪拉克新XTS 28T豪华型、一汽-大众奥迪A6L TFSI技术型与雷克萨斯ES 250典雅版，三款车恰好是一款美系、一款日系和一款德系车型，三足鼎立的局面就此形成。
在這三款车型中，我想很多人最熟悉的莫过于一汽-大众奥迪A6L（以下简称A6L），作为一线豪华品牌A6L本该出现在40万以上的价格区间里，但现款第七代奥迪A6L即将退市，所以它的定价也不高，加上是2017款TFSI技术型这样—款比较入门的车型所以刚好可以和另外两款车型一较高下。该款车型在国内市场的销量有目共睹，可谓是C级豪华轿车中的代表性车型。从外观设计上来说，A6L保持有奥迪经典的设计元素，前脸的单框进气格栅搭配窄窄的前大灯具有很高的辨识度。车身侧面贯穿的腰线穿过扶手一直滑落到尾部。或许我们已经对A6L太过熟悉，所以每次聊到A6L的时候往往忽略了它的设计和造型。其身材比例很和谐，设计元素符合商务轿车的沉稳气质，不会给人任何的突兀感。但这代A6L已经走到了生命周期的暮年，明年奥迪会推出全新一代车型，预计2019年的时候会进行国产。但仅就外观设计而言，全新车型或许没有太多惊艳之处，车身某些细节与之前试驾的全新A8很相似，并不会有所谓的突破性变革。
提到换代这个话题，雷克萨斯ES车型（以下简称ES）也需要有所变革。现款ES在雷克萨斯的产品体系中的定位是一款宜家宜商的车型，它与IS和GS具有完全不同的风格，“性能”这个词跟它没有任何的关联。所以在设计上，它也向这个方向靠拢。纺锤形前进气格栅搭配锋利的前大灯，车侧身侧面线条和造型看起来比较饱满。用一个词来形容它的话就是“规矩”，没有任何出彩的地方，也没有什么槽点。但有一点我必须指出，雷克萨斯是一个有点“固执”的品牌，既没有国产，也没有加长轴距。所以与同级别或者同价位区间的竞品相比，ES的尺寸会略小。
最后一款美系产品上汽通用凯迪拉克XTS（以下简称XTS）刚刚完成了一次中期改款工作，和其他两位老将相比，新XTS装备全液晶仪表、流媒体后视镜等诸多时下流行的高科技装备，这也让它竞争力倍增。这代车型在上市初期就赢得了很高的关注度。XTS从车身设计和造型来说具有典型的美系风格。尽管应用了钻石切割理念让车身充满线条和层次感，但它宽大厚实的样子还是让人能一眼看出它是美国车，硬朗的风格让它和A6L和ES摆在一起，展现出了完全不同的画风。新XTS前脸盾形前进气格栅与品牌Logo有所呼应，并且格栅内横向多层镀铬拉伸了视觉的宽度。官方名称为星瀑式的前大灯造型很独特，点亮后就像一双犀利的眼睛。尾部类似英文字母“L”尾灯取代了之前的竖直样式灯组。从体型来说，新XTS明显感觉比两个对手大了一圈。
视觉感官只是一方面，我们还是要用客观的数值来说话。新XTS的长宽高数值达到了5103、1852、1502毫米，轴距为2837毫米。A6L的尺寸仅次于新XTS为5036、1874、1466毫米，轴距3012毫米。而ES三围尺寸是4915、1820、1450毫米，轴距是2820毫米。数据只是一方面，体感也十分重要。作为中大型豪华轿车，内部空间感、科技感以及豪华配置也是我们重点需要考量的部分。
A6L的驾驶舱具有典型的奥迪家族化风格，一切看起来都相当熟悉，而正是这种熟悉会让我操作起来非常顺手。和新XTS这样的新车型相比A6L的内饰看上去古板了许多，但设计的人机工程学很合理，举个例子，方向盘后方是两块机械仪表盘，中间区域是一块液晶仪表板，我的视线正好能穿过方向盘上方镂空区域清楚地观察到它，没有任何遮挡。
中控台上方是一块7英寸液晶显示屏，下方是物理按键。挡杆是传统的样式，不像现在的A4L车型，并没有采用类似飞机推杆样式的挡杆。而在挡杆后方是MMI操作系统，旋钮与物理按键的组合能让我快速地找到相应的功能。如果你经常使用某项功能，可以将其设置为快捷键，只要轻轻按下挡杆左侧的数字快捷键就会激活相应功能。内饰整体的做工相当考究，不同材料之间的缝隙处理也很到位。
作为三款车中轴距最长的车型，A6L的后排空间表现具有一定的优势。即便是身高1米94的《汽车画刊》总编辑王垠坐在后排，腿部与前排座椅靠背之间还有将近3指的距离，头部也没有任何的压抑感。很显然，“大空间”是A6L销量长盛不衰的一大法宝。A6是国内市场最先开始加长轴距的豪华轿车，空间方面的优势的确为它赢得了不少消费者。
与之相反的是雷克萨斯ES，空间感恰恰是ES最不占优势的一项，坐进驾驶舱头部的余量很小，感觉有点被卡在驾驶座椅上。雷克萨斯在内饰工艺和设计方面有一套自己的哲学，主要以木饰板和皮革材料为主，比如方向盘，采用实木打磨工艺，仔细看纹理很清晰，手感很细腻。内饰整体工艺是日系车的强项，每一处细节处理都很到位。
ES内饰的设计与外观有所呼应，中控台整体的造型有点像纺锤形，8英寸液晶屏嵌在里面，下方是空调、音响等物理按键。但在科技感方面，ES的确需要跟上时代的脚步。和其他日系车型一样，ES的中控液晶屏也是以蓝色为底色，这种色调看上去相对廉价且欠缺科技感，人机交互方式也很单一，只能通过挡杆旁边的旋钮选择预设好的菜单选项。在当下数字化时代，这套系统显得已经有点落伍了，相信换代的时候雷克萨斯会有所动作。 至于后排空间，之前我已经提到了ES的轴距数值。实际体验感觉，1米8左右的乘客会感觉空间比较够用，再高一些的人会感觉头部和腿部空间都不是特别理想。与A6L 比较起来，ES的空间确实差了一大块，相信空间的不足会让很多潜在消费者放弃这款产品。
坐进新XTS，设计给我的第一感觉就是成熟，中控台、空调出风口造型和主中控面板都采用了盾形设计元素。整个座舱内使用了大量的皮革包裹，副驾驶前方处更是用了打孔皮革。皮革与皮革之间用弧线过度，缝线被巧妙地隐藏了起来。新XTS另外一个特点就是科技感，如果说A6L是传统操控派的话，那么新XTS就是先锋科技派，至于新ES，我想它应该是固执的保守派吧。
新XTS方向盤后方是一块全液晶仪表盘，最左侧是转速表，中间是时速表，右侧能显示导航、娱乐信息等。中控台处的液晶屏达到了10英寸，配置有新一代的CUE系统。与之前的版本相比，它不仅嵌入了高德地图、搜狗拼音输入法，而且语音识别率更高，几乎已经接近自然语音识别水平。此外，该系统支持4G LTE服务，乘车的同伴可分享热点。CUE系统的操作其实很接近我们日常使用的iPad平板电脑，对于已经被电子产品“绑架”的我们来说，对这样的操作方式已经相当了解。
新XTS的前后排座椅都很宽大，某些品牌为了“突出”后排空间会把后排座椅坐垫弄得稍微短一点，但凯迪拉克并没有这么做。对我个人而言，腿部与前排座椅靠背有四指左右的距离，但头部与车顶之间的空间并不大，头部空间表现与ES差不多。三款车的空间相比较而言，A6L前后排表现占有一定优势；新XTS排在第二位，腿部空间表现令人满意，但后排头部略感不足；而车身尺寸最小的ES的空间有一定的短板。
聊完了三款车的设计、内饰以及相关的豪华科技配置，再来说说驾驶质感。A6L入门版车型搭载的是一款1.8T发动机，动力输出190马力，峰值扭矩320牛·米，虽然从排量上不占优势，但就动力表现来说已经可以和很多2.OT低功率发动机一较高低了。与之匹配的是7挡双离合变速箱。现在市场上热销的A6L车型基本搭载2.OT发动机，但从试驾感受来看，1.8T发动机的动力输出并没有某些人想象的那么孱弱无力。
双离合变速箱的挡位切换很快，动力会快速传递给前轮。在普通驾驶模式下，右脚狠踩油门踏板，涡轮增压器介入工作，挡位从5挡直接降到2挡，变速箱的反应相当迅速，转速指针向上拉升。动力总成特点所带来的驾驶质感很德系——直接、果断，没有任何的拖泥带水。如果切换到运动挡，变速箱不会主动的换挡，转速会维持在2000转/分以上以保障随时的爆发，推背感会更猛烈一些。
涡轮增压发动机在急加速的时候就像有人在后面突然踹了你一脚，而自然吸气发动机的性格显然更温和。ES搭载2.5升四缸自然吸气发动机，动力输出184马力，峰值扭矩235牛·米。单看数值的话，它比A6L和新XTS要差了一大截。但就像文章开始部分所提到的，ES的配置与其定位有着紧密的关系。初段加速的时候，ES的油门响应很快。右脚稍微点一下，动力就有所反馈。像A6L一样将速度维持在50公里/小时做一脚中途加速，转速指针开始攀升，基本在6000转/分左右变速箱升入下一个挡位。尽管加速时没有那种刺激的推背感，但ES的挡位换挡很流畅，没有感受到换挡台阶，动力输出很线性，输出特性正是ES所要带给驾乘者的平稳舒适感。
三款车中动力账面数值最大的是新XTS，动力输出269马力，峰值扭矩353牛·米，感觉上有点欺负A6L和ES。其实换个2.0T的A6L的话，XTS的动力数值也没有突兀感。
从驾驶质感和操控性来说，我觉得新XTS与A6L处在同一水平线上.两款车型的转向都很直接。尽管它们的车身长度都超过了5000毫米，但转向的时候身手都比较灵活，电动转向助力的线性度很高，回馈力度比较细腻。悬挂系统对车身的支撑效果很到位，通过减速带的时候，颠簸并不会直接地传递到车厢内。而ES悬挂明显偏舒适性取向，过弯时有一定侧倾，驾驶质感也略显沉闷。
最后回到文章最开始的那个问题，预算35万左右到底哪款产品的哪些特点适合你？从外观和内饰设计来说，新XTS占一点优势，毕竟它刚刚完成中期改款，而另外两款车明年都将进行换代工作。在空间方面，A6L的前后排空间表现占有优势地位，次之的是新XTS。驾驶质感方面，新XTS的动力很强，运动感很充分。A6L的动力传输很高效，这两款车的动态驾驶属于基本在同一水平线上，但要说绝对速度的话，新XTS会更好一点。或许有些人会说A6L和ES并不是中高配车型。这两款车型的中高配的价格偏高，35万可能很难拿下来。考虑到手头的钞票，新XTS更值得推荐，因为他的豪华和科技配置更有优势。
当限定的购车价格定在35万的时候，这种纠结被再次放大，因为B级车基本都在30万以下，大多数C级车入门级又都在40万左右，30-40万这10万元的缓冲区属于比较敏感的地带，所以这里的竞争不是很激烈，再考虑了品牌价值、设计、动力等诸多因素之后，我们找来了三款同价位区间的中大型豪华轿车，它们分别是上汽通用凯迪拉克新XTS 28T豪华型、一汽-大众奥迪A6L TFSI技术型与雷克萨斯ES 250典雅版，三款车恰好是一款美系、一款日系和一款德系车型，三足鼎立的局面就此形成。
在這三款车型中，我想很多人最熟悉的莫过于一汽-大众奥迪A6L（以下简称A6L），作为一线豪华品牌A6L本该出现在40万以上的价格区间里，但现款第七代奥迪A6L即将退市，所以它的定价也不高，加上是2017款TFSI技术型这样—款比较入门的车型所以刚好可以和另外两款车型一较高下。该款车型在国内市场的销量有目共睹，可谓是C级豪华轿车中的代表性车型。从外观设计上来说，A6L保持有奥迪经典的设计元素，前脸的单框进气格栅搭配窄窄的前大灯具有很高的辨识度。车身侧面贯穿的腰线穿过扶手一直滑落到尾部。或许我们已经对A6L太过熟悉，所以每次聊到A6L的时候往往忽略了它的设计和造型。其身材比例很和谐，设计元素符合商务轿车的沉稳气质，不会给人任何的突兀感。但这代A6L已经走到了生命周期的暮年，明年奥迪会推出全新一代车型，预计2019年的时候会进行国产。但仅就外观设计而言，全新车型或许没有太多惊艳之处，车身某些细节与之前试驾的全新A8很相似，并不会有所谓的突破性变革。
提到换代这个话题，雷克萨斯ES车型（以下简称ES）也需要有所变革。现款ES在雷克萨斯的产品体系中的定位是一款宜家宜商的车型，它与IS和GS具有完全不同的风格，“性能”这个词跟它没有任何的关联。所以在设计上，它也向这个方向靠拢。纺锤形前进气格栅搭配锋利的前大灯，车侧身侧面线条和造型看起来比较饱满。用一个词来形容它的话就是“规矩”，没有任何出彩的地方，也没有什么槽点。但有一点我必须指出，雷克萨斯是一个有点“固执”的品牌，既没有国产，也没有加长轴距。所以与同级别或者同价位区间的竞品相比，ES的尺寸会略小。
最后一款美系产品上汽通用凯迪拉克XTS（以下简称XTS）刚刚完成了一次中期改款工作，和其他两位老将相比，新XTS装备全液晶仪表、流媒体后视镜等诸多时下流行的高科技装备，这也让它竞争力倍增。这代车型在上市初期就赢得了很高的关注度。XTS从车身设计和造型来说具有典型的美系风格。尽管应用了钻石切割理念让车身充满线条和层次感，但它宽大厚实的样子还是让人能一眼看出它是美国车，硬朗的风格让它和A6L和ES摆在一起，展现出了完全不同的画风。新XTS前脸盾形前进气格栅与品牌Logo有所呼应，并且格栅内横向多层镀铬拉伸了视觉的宽度。官方名称为星瀑式的前大灯造型很独特，点亮后就像一双犀利的眼睛。尾部类似英文字母“L”尾灯取代了之前的竖直样式灯组。从体型来说，新XTS明显感觉比两个对手大了一圈。
视觉感官只是一方面，我们还是要用客观的数值来说话。新XTS的长宽高数值达到了5103、1852、1502毫米，轴距为2837毫米。A6L的尺寸仅次于新XTS为5036、1874、1466毫米，轴距3012毫米。而ES三围尺寸是4915、1820、1450毫米，轴距是2820毫米。数据只是一方面，体感也十分重要。作为中大型豪华轿车，内部空间感、科技感以及豪华配置也是我们重点需要考量的部分。
A6L的驾驶舱具有典型的奥迪家族化风格，一切看起来都相当熟悉，而正是这种熟悉会让我操作起来非常顺手。和新XTS这样的新车型相比A6L的内饰看上去古板了许多，但设计的人机工程学很合理，举个例子，方向盘后方是两块机械仪表盘，中间区域是一块液晶仪表板，我的视线正好能穿过方向盘上方镂空区域清楚地观察到它，没有任何遮挡。
中控台上方是一块7英寸液晶显示屏，下方是物理按键。挡杆是传统的样式，不像现在的A4L车型，并没有采用类似飞机推杆样式的挡杆。而在挡杆后方是MMI操作系统，旋钮与物理按键的组合能让我快速地找到相应的功能。如果你经常使用某项功能，可以将其设置为快捷键，只要轻轻按下挡杆左侧的数字快捷键就会激活相应功能。内饰整体的做工相当考究，不同材料之间的缝隙处理也很到位。
作为三款车中轴距最长的车型，A6L的后排空间表现具有一定的优势。即便是身高1米94的《汽车画刊》总编辑王垠坐在后排，腿部与前排座椅靠背之间还有将近3指的距离，头部也没有任何的压抑感。很显然，“大空间”是A6L销量长盛不衰的一大法宝。A6是国内市场最先开始加长轴距的豪华轿车，空间方面的优势的确为它赢得了不少消费者。
与之相反的是雷克萨斯ES，空间感恰恰是ES最不占优势的一项，坐进驾驶舱头部的余量很小，感觉有点被卡在驾驶座椅上。雷克萨斯在内饰工艺和设计方面有一套自己的哲学，主要以木饰板和皮革材料为主，比如方向盘，采用实木打磨工艺，仔细看纹理很清晰，手感很细腻。内饰整体工艺是日系车的强项，每一处细节处理都很到位。
ES内饰的设计与外观有所呼应，中控台整体的造型有点像纺锤形，8英寸液晶屏嵌在里面，下方是空调、音响等物理按键。但在科技感方面，ES的确需要跟上时代的脚步。和其他日系车型一样，ES的中控液晶屏也是以蓝色为底色，这种色调看上去相对廉价且欠缺科技感，人机交互方式也很单一，只能通过挡杆旁边的旋钮选择预设好的菜单选项。在当下数字化时代，这套系统显得已经有点落伍了，相信换代的时候雷克萨斯会有所动作。 至于后排空间，之前我已经提到了ES的轴距数值。实际体验感觉，1米8左右的乘客会感觉空间比较够用，再高一些的人会感觉头部和腿部空间都不是特别理想。与A6L 比较起来，ES的空间确实差了一大块，相信空间的不足会让很多潜在消费者放弃这款产品。
坐进新XTS，设计给我的第一感觉就是成熟，中控台、空调出风口造型和主中控面板都采用了盾形设计元素。整个座舱内使用了大量的皮革包裹，副驾驶前方处更是用了打孔皮革。皮革与皮革之间用弧线过度，缝线被巧妙地隐藏了起来。新XTS另外一个特点就是科技感，如果说A6L是传统操控派的话，那么新XTS就是先锋科技派，至于新ES，我想它应该是固执的保守派吧。
新XTS方向盤后方是一块全液晶仪表盘，最左侧是转速表，中间是时速表，右侧能显示导航、娱乐信息等。中控台处的液晶屏达到了10英寸，配置有新一代的CUE系统。与之前的版本相比，它不仅嵌入了高德地图、搜狗拼音输入法，而且语音识别率更高，几乎已经接近自然语音识别水平。此外，该系统支持4G LTE服务，乘车的同伴可分享热点。CUE系统的操作其实很接近我们日常使用的iPad平板电脑，对于已经被电子产品“绑架”的我们来说，对这样的操作方式已经相当了解。
新XTS的前后排座椅都很宽大，某些品牌为了“突出”后排空间会把后排座椅坐垫弄得稍微短一点，但凯迪拉克并没有这么做。对我个人而言，腿部与前排座椅靠背有四指左右的距离，但头部与车顶之间的空间并不大，头部空间表现与ES差不多。三款车的空间相比较而言，A6L前后排表现占有一定优势；新XTS排在第二位，腿部空间表现令人满意，但后排头部略感不足；而车身尺寸最小的ES的空间有一定的短板。
聊完了三款车的设计、内饰以及相关的豪华科技配置，再来说说驾驶质感。A6L入门版车型搭载的是一款1.8T发动机，动力输出190马力，峰值扭矩320牛·米，虽然从排量上不占优势，但就动力表现来说已经可以和很多2.OT低功率发动机一较高低了。与之匹配的是7挡双离合变速箱。现在市场上热销的A6L车型基本搭载2.OT发动机，但从试驾感受来看，1.8T发动机的动力输出并没有某些人想象的那么孱弱无力。
双离合变速箱的挡位切换很快，动力会快速传递给前轮。在普通驾驶模式下，右脚狠踩油门踏板，涡轮增压器介入工作，挡位从5挡直接降到2挡，变速箱的反应相当迅速，转速指针向上拉升。动力总成特点所带来的驾驶质感很德系——直接、果断，没有任何的拖泥带水。如果切换到运动挡，变速箱不会主动的换挡，转速会维持在2000转/分以上以保障随时的爆发，推背感会更猛烈一些。
涡轮增压发动机在急加速的时候就像有人在后面突然踹了你一脚，而自然吸气发动机的性格显然更温和。ES搭载2.5升四缸自然吸气发动机，动力输出184马力，峰值扭矩235牛·米。单看数值的话，它比A6L和新XTS要差了一大截。但就像文章开始部分所提到的，ES的配置与其定位有着紧密的关系。初段加速的时候，ES的油门响应很快。右脚稍微点一下，动力就有所反馈。像A6L一样将速度维持在50公里/小时做一脚中途加速，转速指针开始攀升，基本在6000转/分左右变速箱升入下一个挡位。尽管加速时没有那种刺激的推背感，但ES的挡位换挡很流畅，没有感受到换挡台阶，动力输出很线性，输出特性正是ES所要带给驾乘者的平稳舒适感。
三款车中动力账面数值最大的是新XTS，动力输出269马力，峰值扭矩353牛·米，感觉上有点欺负A6L和ES。其实换个2.0T的A6L的话，XTS的动力数值也没有突兀感。
从驾驶质感和操控性来说，我觉得新XTS与A6L处在同一水平线上.两款车型的转向都很直接。尽管它们的车身长度都超过了5000毫米，但转向的时候身手都比较灵活，电动转向助力的线性度很高，回馈力度比较细腻。悬挂系统对车身的支撑效果很到位，通过减速带的时候，颠簸并不会直接地传递到车厢内。而ES悬挂明显偏舒适性取向，过弯时有一定侧倾，驾驶质感也略显沉闷。
最后回到文章最开始的那个问题，预算35万左右到底哪款产品的哪些特点适合你？从外观和内饰设计来说，新XTS占一点优势，毕竟它刚刚完成中期改款，而另外两款车明年都将进行换代工作。在空间方面，A6L的前后排空间表现占有优势地位，次之的是新XTS。驾驶质感方面，新XTS的动力很强，运动感很充分。A6L的动力传输很高效，这两款车的动态驾驶属于基本在同一水平线上，但要说绝对速度的话，新XTS会更好一点。或许有些人会说A6L和ES并不是中高配车型。这两款车型的中高配的价格偏高，35万可能很难拿下来。考虑到手头的钞票，新XTS更值得推荐，因为他的豪华和科技配置更有优势。