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摘要:本文结合实际,分析了桥头跳车通病的定义、危害、原因,提出了工程建设养护工作中一个很重要的问题。
关键词:工程 桥头跳车 原因 分析
0 引言
目前,随着我国公路发展,特别是高等级公路发展迅猛,高等级路面舒适、平坦已日益为人们所注重。然而桥头跳车已经成为公路建设中难以根治的质量通病之一。使得桥头科学化施工摆在许多施工单位面前。因此,探讨桥头跳车原因,并进行综合分析,对我们养护部门有较现实的意义。
1 桥头跳车质量通病定义
所谓桥头跳车是指桥头或涵洞等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异沉降或伸缩缝破坏使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化,从而导致高速行驶的车辆在该处通过时产生跳跃的现象。
2 桥头跳车表现形式及危害
桥头跳车表现主要有两方面:一方面主要是由于构造物两侧所回填土未压实、所回填材料强度小、刚度小、CBR值小等原因造成沉降差,当汽车通过这段时会引起冲击振动,产生跳车,司乘人员也会明显感觉到不适;另一方面在车辆由刚性桥台结向柔性路堤突然过渡时所引起的冲击也会产生桥头跳车。
桥头跳车危害主要表现为:增加桥梁和公路的养护费用,影响行车安全,降低通行能力,会造成交通事故,造成巨大的经济损失,影响正常运行。
3 桥头跳车原因浅析
3.1 设计方面的原因
设计方案的选择对桥头跳车有较大的影响,比如设计时所选择的设计规范不同所要求的压实度标准也会不同,有些台背的回填料不同,还有有些设计在台背回填处加设了枕垫和钢筋混凝土搭板,然而有的没有,在选择桥梁与与路基相连地址的不同,以及所设计基础类别的不同等都可能造成桥头产生不同程度的沉降,从而导致不同程度的跳车。
3.1.1 桥头跳车主要原因是产生了不均匀沉降。那么在设计时就应该从如何缩小沉降差入手进行设计,在设计压实度时可否把压实度标准以规范为参考提高1—2个百分点,来减小沉降差。同时应该考虑不同的材料在达到同一压实度的条件下,在同一荷载作用下的塑性变形和次固结沉降是否相同,强度、刚度、压缩性等指标是否有影响。
3.1.2 现行规范规定用透水性好的材料作为台背回填材料,同时也应以摩擦角大的透水性好的材料为主。但是还应该考虑其透水性,是否会导致地基与相邻路基土受周围渗透水、毛细水、路面渗水、桥台沉降缝渗水等浸泡,这样长久下去,难免会造成台背与路基变形。
3.1.3 在现实中桥梁是刚性的,台背属于是柔性性的。那么在刚性和柔性过渡时应考慮其填料的刚度是否满足要求。
3.1.4 在设计时通常认为台背回填处加设枕垫和钢筋混凝土搭板不会导致沉降,其实并不能从根本上消除桥梁与台背回填的沉降差,如果搭板得底回填下沉,那么搭板也将随其一起下沉。
3.1.5 台背回填基础有时没有地基承载力要求,有时台背回填没有专门的设计,没有设计台背回填的长度、宽度以及边坡等要求,同时也没有说明所检验结果达到什么标准。
3.2 施工方面的原因
3.2.1 台背基坑回填前未清理干净,存在淤泥、浮土、杂物等,未将基坑水抽干就开始进行回填。
3.2.2 未按设计要求进行地基承载力检测,未将路堤填筑的虚土清理干净。
3.2.3 台背回填材料选择上,施工方误认为路堤填筑用什么材料台背回填就用什么材料,结果会导致有些比路基填料的材料还要差就开始使用。
3.2.4 施工单位在台背回填时,未按设计要求对路堤采取挖台阶或放斜坡施工,然后再按图纸要求的几何尺寸进行回填。
3.2.5 未按有设计图纸说明要求进行台背回填,不明确具体的施工工艺要求,就开始进行不科学、不规范的施工。例如台背回填施工时,一般构造物桥台和路堤填筑都己完成,只剩结构层或搭板和铺装层等,那么在台背回填与路堤之间往往会存在一个缺口,然而有的施工单位会一次性将该缺口回填成再碾压,可想而知填筑厚度多厚,同时在实际施工中,有些台背回填也是一夜而成。
3.2.6 台背回填处于桥台与路堤填筑之间的缺口处,大吨位压路机又不能靠近构造物激震,只能采用压路机静压或小型打夯机夯实,那么压实度就达不到规范设计标准要求,很难达到95%的压实度。
3.2.7 施工管理难度大,往往为了赶工期,而降低质量标准,不严格按照规范施工;有些施工单位对跳车问题认识不到位。在现场施工时应严格控制每层压实厚度不宜大于15cm,但有的单位施工为赶进度分层达到50cm左右,甚至100cm,导致填料太厚,不能压实,存在严重质量隐患。
3.2.8 在台背回填时由于范围小,难度大,工程量少,单价低等原因导致施工方以节约成本而牺牲质量来完成施工。
3.2.9 监理人员重视不够,未进行旁站、巡视、跟踪检测,监理方认为台背回填不重要,在回填过程中未层层检测标高、压实度、宽度等指标。从而导致施工方在回填时,厚度过厚、有效宽度不够,甚至未压实、边坡未处理等问题。
4 结束语
总之,桥头跳车主要是由于沉降差引起的。因此,只要我们找到了跳车原因,然后从这些原因入手,采取有效措施,解决问题,相信桥头跳车是可以减少和避免的,同时桥梁的质量也大大提高了。
关键词:工程 桥头跳车 原因 分析
0 引言
目前,随着我国公路发展,特别是高等级公路发展迅猛,高等级路面舒适、平坦已日益为人们所注重。然而桥头跳车已经成为公路建设中难以根治的质量通病之一。使得桥头科学化施工摆在许多施工单位面前。因此,探讨桥头跳车原因,并进行综合分析,对我们养护部门有较现实的意义。
1 桥头跳车质量通病定义
所谓桥头跳车是指桥头或涵洞等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异沉降或伸缩缝破坏使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化,从而导致高速行驶的车辆在该处通过时产生跳跃的现象。
2 桥头跳车表现形式及危害
桥头跳车表现主要有两方面:一方面主要是由于构造物两侧所回填土未压实、所回填材料强度小、刚度小、CBR值小等原因造成沉降差,当汽车通过这段时会引起冲击振动,产生跳车,司乘人员也会明显感觉到不适;另一方面在车辆由刚性桥台结向柔性路堤突然过渡时所引起的冲击也会产生桥头跳车。
桥头跳车危害主要表现为:增加桥梁和公路的养护费用,影响行车安全,降低通行能力,会造成交通事故,造成巨大的经济损失,影响正常运行。
3 桥头跳车原因浅析
3.1 设计方面的原因
设计方案的选择对桥头跳车有较大的影响,比如设计时所选择的设计规范不同所要求的压实度标准也会不同,有些台背的回填料不同,还有有些设计在台背回填处加设了枕垫和钢筋混凝土搭板,然而有的没有,在选择桥梁与与路基相连地址的不同,以及所设计基础类别的不同等都可能造成桥头产生不同程度的沉降,从而导致不同程度的跳车。
3.1.1 桥头跳车主要原因是产生了不均匀沉降。那么在设计时就应该从如何缩小沉降差入手进行设计,在设计压实度时可否把压实度标准以规范为参考提高1—2个百分点,来减小沉降差。同时应该考虑不同的材料在达到同一压实度的条件下,在同一荷载作用下的塑性变形和次固结沉降是否相同,强度、刚度、压缩性等指标是否有影响。
3.1.2 现行规范规定用透水性好的材料作为台背回填材料,同时也应以摩擦角大的透水性好的材料为主。但是还应该考虑其透水性,是否会导致地基与相邻路基土受周围渗透水、毛细水、路面渗水、桥台沉降缝渗水等浸泡,这样长久下去,难免会造成台背与路基变形。
3.1.3 在现实中桥梁是刚性的,台背属于是柔性性的。那么在刚性和柔性过渡时应考慮其填料的刚度是否满足要求。
3.1.4 在设计时通常认为台背回填处加设枕垫和钢筋混凝土搭板不会导致沉降,其实并不能从根本上消除桥梁与台背回填的沉降差,如果搭板得底回填下沉,那么搭板也将随其一起下沉。
3.1.5 台背回填基础有时没有地基承载力要求,有时台背回填没有专门的设计,没有设计台背回填的长度、宽度以及边坡等要求,同时也没有说明所检验结果达到什么标准。
3.2 施工方面的原因
3.2.1 台背基坑回填前未清理干净,存在淤泥、浮土、杂物等,未将基坑水抽干就开始进行回填。
3.2.2 未按设计要求进行地基承载力检测,未将路堤填筑的虚土清理干净。
3.2.3 台背回填材料选择上,施工方误认为路堤填筑用什么材料台背回填就用什么材料,结果会导致有些比路基填料的材料还要差就开始使用。
3.2.4 施工单位在台背回填时,未按设计要求对路堤采取挖台阶或放斜坡施工,然后再按图纸要求的几何尺寸进行回填。
3.2.5 未按有设计图纸说明要求进行台背回填,不明确具体的施工工艺要求,就开始进行不科学、不规范的施工。例如台背回填施工时,一般构造物桥台和路堤填筑都己完成,只剩结构层或搭板和铺装层等,那么在台背回填与路堤之间往往会存在一个缺口,然而有的施工单位会一次性将该缺口回填成再碾压,可想而知填筑厚度多厚,同时在实际施工中,有些台背回填也是一夜而成。
3.2.6 台背回填处于桥台与路堤填筑之间的缺口处,大吨位压路机又不能靠近构造物激震,只能采用压路机静压或小型打夯机夯实,那么压实度就达不到规范设计标准要求,很难达到95%的压实度。
3.2.7 施工管理难度大,往往为了赶工期,而降低质量标准,不严格按照规范施工;有些施工单位对跳车问题认识不到位。在现场施工时应严格控制每层压实厚度不宜大于15cm,但有的单位施工为赶进度分层达到50cm左右,甚至100cm,导致填料太厚,不能压实,存在严重质量隐患。
3.2.8 在台背回填时由于范围小,难度大,工程量少,单价低等原因导致施工方以节约成本而牺牲质量来完成施工。
3.2.9 监理人员重视不够,未进行旁站、巡视、跟踪检测,监理方认为台背回填不重要,在回填过程中未层层检测标高、压实度、宽度等指标。从而导致施工方在回填时,厚度过厚、有效宽度不够,甚至未压实、边坡未处理等问题。
4 结束语
总之,桥头跳车主要是由于沉降差引起的。因此,只要我们找到了跳车原因,然后从这些原因入手,采取有效措施,解决问题,相信桥头跳车是可以减少和避免的,同时桥梁的质量也大大提高了。