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面世不到6年，上海大众Lavida品牌的销量就已突破130万辆，这样的成绩让许多对手汗颜。事实上，在上海大众的原始构想里，Lavida代表着德国技术和工艺与中国消费需求完美结合的杰作。也正是拥有这样的信心和力量，让Lavida品牌在中国创造了一个又一个销量神话。
时尚跨界造型
现如今，各行各业都在玩跨界，汽车行业作为科技与设计的排头兵，“跨界”之风自然红遍天下，越来越多的车厂都加入了跨界大军，你不跨界都不好意思和别人家打招呼。其实，Cross车型被广泛接受，与其彰显个性、满足多元化的消费需求密不可分。
朗境的造型就充满了跨界风格，横条镀铬装饰条搭配蜂窝状的进气格栅气势十足，跨界风格的保险杠有SUV车的健壮感，配合贯穿前后大包围，尽显自由纵情的跨界气质。侧面看，炫银色的车顶行李架，比轿车更高的底盘，以及16寸熏黑铝合金轮圈，无一不展现出运动与野性。而两侧车后门下方的 CROSS LAVIDA个性贴标，则展示出朗境独特的身份。车尾处，朗境特别装配的带套筒的排气管，进一步体现出运动气质。而溜背式的造型，预示着旅行车般的大空间和多功能。车尾下部的双色包围，是典型的跨界SUV车的气质。
前面说过，朗境可以看作是跨界版的朗行，但对于普通人而言，朗境和朗行的造型十分相似，只有从车头进气格栅、雾灯、车身包围、车顶行李架、车尾包围和轮圈，才能分辨出来，可以说大众的“套娃”设计，已经玩到了出神入化的境地。
科技配置颇丰
与跨界的造型相比，朗境的内饰设计就显得更加“大众”化。灰黑相间的内饰色调，烘托出运动化的气息，特别是包裹性出色的真皮打孔座椅，视觉上很有运动感。T型中控台布置简洁清晰，造工也是大众一贯的精致水准，只不过覆盖件的塑料感比较明显，好在大量镀铬装饰件的使用，提升了豪华和科技味道。尤其是中控台中间的大面积碳纤维装饰，进一步提升了车厢的质感。
据了解，车厂希望朗境通过“为闪念出发”的口号传递出突破束缚的自在气息，而它所搭载的多项便捷的科技配置，更是为用户带来了自由畅快的驾乘体验。方向盘换挡拨片，让挡位变换更便捷，也提升了驾驶的乐趣。定速巡航系统、EPS电子助力转向系统、HHC坡道起步辅助系统等配置，以智能化营造出科技感。此外，KESSY无钥启动功能、Climatronic全自动恒温空调、多媒体影音娱乐系统等配置，也提升了车子的高档感。安全方面，朗境搭载了ESP车身动态电子稳定系统、RKA智能胎压监测系统，以及全方位六安全气囊等，从主动与被动方面给朗境车主带来最悉心的保护。
兼顾动力和油耗
朗境沿用了朗行的动力系统，不过，只提供两种动力配搭，不像朗行那样还提供手动挡型号。不用说，朗境是车厂为满足更多人的需求研发的车，相对而言受众面会更小更高端更个性，因此朗境的动力系统只有1.6升自然吸气配6AT，以及1.4TSI配7挡DSG两种配搭。
我们测试的朗境是被称为黄金动力组合的1.4TSI+7挡DSG型号。其实，这套动力系统对国人而言非常熟悉了，最大功率96kW/4800-5200rpm，峰值扭矩225Nm/1200-3700rpm。众所周知，涡轮增压是为榨取动力而生的，而现在，随着不断严苛的环保要求，以及发动机技术的日新月异，涡轮增压的功用已从榨取动力慢慢变为兼顾动力和油耗了。至于涡轮迟滞现象，也被逐步提升的发动机技术所弥补。这台编号EA211的1.4T机器，在1200rpm就开始发放出峰值扭力，从怠速到进入峰值扭力工作状态几乎没有过渡时间，衔接得非常自然顺畅。试车时我多次在涡轮介入的临界点反复加油、收油，几乎感觉不到涡轮迟滞，和驾驶自然吸气发动机车没什么区别。
地板油起跑，发动机几乎一直保持着饱满的扭力输出，只有变速器快速的换挡和转速表指针不断的上下跳动，加速一气呵成，小排量车的加速依然让人感觉很有气势，这必须点赞一下。而且，丰盈的扭力应付市区拥堵的路况非常称职，油门不需要太深，连绵的力量就推动车子稳步前行，行走起来很轻松。不过，稍嫌不足的是，DSG变速器对油门的反应略微迟钝一点，当然对于普通驾驶者而言，几乎也察觉不到。
朗境上这套黄金动力组合的另一个过人之处，就是出色的燃油经济性。当然，节油并不单单是1.4TSI的功劳，DSG也起到了至关重要的作用。如果说朗境的节油功力有100%的话，我认为50%属于1.4TSI，另外50%则属于DSG变速器。7挡DSG变速器的干式离合器传动效率比湿式离合器高5%以上，进一步提升了燃油经济性。而且，7挡DSG的换挡动作很快，特别是升挡时感觉非常顺畅，只有连降几挡时才会有些许动力突兀感。大多数时候驾驶朗境，都显得轻松而舒适。以100km/h的速度巡航，变速器只有2000rpm，其出色的燃油经济性可见一斑，此时车内噪音也抑制得不错，感觉很像是在驾驶大排量的车。
操控稳健扎实
朗境的底盘比朗行更高，车高也增加了30mm，操控性是否有所下降呢？朗境的方向很沉稳，路感也不错。高速上车流很少，我以110km/h的速度扭动方向变线，车子沿着车轮的轨迹平稳地变到了另一条车道上，过程很稳健。偶尔高速路上的小颠簸，对朗境来说也是小儿科，细腻的悬挂调校对路面的凹凸不平能很快过滤干净。
来到弯路上，前麦弗逊后扭力梁悬挂设定很有韧性，弯中车身侧倾不算大，而清晰的方向以及扎实的车架更让我信心十足。以很快的速度接近弯中，找准入弯点和入弯角度，一脚重刹降速，并迅速扭动方向入弯，车子沿着前轮的指向精确地入弯，根本不需多余的方向修正过弯路线。我尝试用更高的速度入下一个弯，虽然车身侧倾加剧，205/55R16的轮胎也出现轻微响胎，但仍能紧咬地面，车头指向也没太多偏差，后轮随动性很出色。我继续加大油门挑战极限，车头开始出现渐进的推头，稍稍收油后，立即回复到稳定状态，感觉非常易于掌控，与驾驶朗行没什么分别。
其实，我相信选择朗境的用户，几乎都不会像我这样去肆意挑战它的极限。大多数的朗境车主，他们是强大的，没有惊天动地的滑稽梦想，却有着让世界动容的真挚感情，热爱生活的每一天，会为了心中的一段旋律而出发，投入的发现生活。他们希望跨界而生的朗境，能陪着他们去发现生活中的美好与快乐。
时尚跨界造型
现如今，各行各业都在玩跨界，汽车行业作为科技与设计的排头兵，“跨界”之风自然红遍天下，越来越多的车厂都加入了跨界大军，你不跨界都不好意思和别人家打招呼。其实，Cross车型被广泛接受，与其彰显个性、满足多元化的消费需求密不可分。
朗境的造型就充满了跨界风格，横条镀铬装饰条搭配蜂窝状的进气格栅气势十足，跨界风格的保险杠有SUV车的健壮感，配合贯穿前后大包围，尽显自由纵情的跨界气质。侧面看，炫银色的车顶行李架，比轿车更高的底盘，以及16寸熏黑铝合金轮圈，无一不展现出运动与野性。而两侧车后门下方的 CROSS LAVIDA个性贴标，则展示出朗境独特的身份。车尾处，朗境特别装配的带套筒的排气管，进一步体现出运动气质。而溜背式的造型，预示着旅行车般的大空间和多功能。车尾下部的双色包围，是典型的跨界SUV车的气质。
前面说过，朗境可以看作是跨界版的朗行，但对于普通人而言，朗境和朗行的造型十分相似，只有从车头进气格栅、雾灯、车身包围、车顶行李架、车尾包围和轮圈，才能分辨出来，可以说大众的“套娃”设计，已经玩到了出神入化的境地。
科技配置颇丰
与跨界的造型相比，朗境的内饰设计就显得更加“大众”化。灰黑相间的内饰色调，烘托出运动化的气息，特别是包裹性出色的真皮打孔座椅，视觉上很有运动感。T型中控台布置简洁清晰，造工也是大众一贯的精致水准，只不过覆盖件的塑料感比较明显，好在大量镀铬装饰件的使用，提升了豪华和科技味道。尤其是中控台中间的大面积碳纤维装饰，进一步提升了车厢的质感。
据了解，车厂希望朗境通过“为闪念出发”的口号传递出突破束缚的自在气息，而它所搭载的多项便捷的科技配置，更是为用户带来了自由畅快的驾乘体验。方向盘换挡拨片，让挡位变换更便捷，也提升了驾驶的乐趣。定速巡航系统、EPS电子助力转向系统、HHC坡道起步辅助系统等配置，以智能化营造出科技感。此外，KESSY无钥启动功能、Climatronic全自动恒温空调、多媒体影音娱乐系统等配置，也提升了车子的高档感。安全方面，朗境搭载了ESP车身动态电子稳定系统、RKA智能胎压监测系统，以及全方位六安全气囊等，从主动与被动方面给朗境车主带来最悉心的保护。
兼顾动力和油耗
朗境沿用了朗行的动力系统，不过，只提供两种动力配搭，不像朗行那样还提供手动挡型号。不用说，朗境是车厂为满足更多人的需求研发的车，相对而言受众面会更小更高端更个性，因此朗境的动力系统只有1.6升自然吸气配6AT，以及1.4TSI配7挡DSG两种配搭。
我们测试的朗境是被称为黄金动力组合的1.4TSI+7挡DSG型号。其实，这套动力系统对国人而言非常熟悉了，最大功率96kW/4800-5200rpm，峰值扭矩225Nm/1200-3700rpm。众所周知，涡轮增压是为榨取动力而生的，而现在，随着不断严苛的环保要求，以及发动机技术的日新月异，涡轮增压的功用已从榨取动力慢慢变为兼顾动力和油耗了。至于涡轮迟滞现象，也被逐步提升的发动机技术所弥补。这台编号EA211的1.4T机器，在1200rpm就开始发放出峰值扭力，从怠速到进入峰值扭力工作状态几乎没有过渡时间，衔接得非常自然顺畅。试车时我多次在涡轮介入的临界点反复加油、收油，几乎感觉不到涡轮迟滞，和驾驶自然吸气发动机车没什么区别。
地板油起跑，发动机几乎一直保持着饱满的扭力输出，只有变速器快速的换挡和转速表指针不断的上下跳动，加速一气呵成，小排量车的加速依然让人感觉很有气势，这必须点赞一下。而且，丰盈的扭力应付市区拥堵的路况非常称职，油门不需要太深，连绵的力量就推动车子稳步前行，行走起来很轻松。不过，稍嫌不足的是，DSG变速器对油门的反应略微迟钝一点，当然对于普通驾驶者而言，几乎也察觉不到。
朗境上这套黄金动力组合的另一个过人之处，就是出色的燃油经济性。当然，节油并不单单是1.4TSI的功劳，DSG也起到了至关重要的作用。如果说朗境的节油功力有100%的话，我认为50%属于1.4TSI，另外50%则属于DSG变速器。7挡DSG变速器的干式离合器传动效率比湿式离合器高5%以上，进一步提升了燃油经济性。而且，7挡DSG的换挡动作很快，特别是升挡时感觉非常顺畅，只有连降几挡时才会有些许动力突兀感。大多数时候驾驶朗境，都显得轻松而舒适。以100km/h的速度巡航，变速器只有2000rpm，其出色的燃油经济性可见一斑，此时车内噪音也抑制得不错，感觉很像是在驾驶大排量的车。
操控稳健扎实
朗境的底盘比朗行更高，车高也增加了30mm，操控性是否有所下降呢？朗境的方向很沉稳，路感也不错。高速上车流很少，我以110km/h的速度扭动方向变线，车子沿着车轮的轨迹平稳地变到了另一条车道上，过程很稳健。偶尔高速路上的小颠簸，对朗境来说也是小儿科，细腻的悬挂调校对路面的凹凸不平能很快过滤干净。
来到弯路上，前麦弗逊后扭力梁悬挂设定很有韧性，弯中车身侧倾不算大，而清晰的方向以及扎实的车架更让我信心十足。以很快的速度接近弯中，找准入弯点和入弯角度，一脚重刹降速，并迅速扭动方向入弯，车子沿着前轮的指向精确地入弯，根本不需多余的方向修正过弯路线。我尝试用更高的速度入下一个弯，虽然车身侧倾加剧，205/55R16的轮胎也出现轻微响胎，但仍能紧咬地面，车头指向也没太多偏差，后轮随动性很出色。我继续加大油门挑战极限，车头开始出现渐进的推头，稍稍收油后，立即回复到稳定状态，感觉非常易于掌控，与驾驶朗行没什么分别。
其实，我相信选择朗境的用户，几乎都不会像我这样去肆意挑战它的极限。大多数的朗境车主，他们是强大的，没有惊天动地的滑稽梦想，却有着让世界动容的真挚感情，热爱生活的每一天，会为了心中的一段旋律而出发，投入的发现生活。他们希望跨界而生的朗境，能陪着他们去发现生活中的美好与快乐。