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面世不到6年,上海大众Lavida品牌的销量就已突破130万辆,这样的成绩让许多对手汗颜。事实上,在上海大众的原始构想里,Lavida代表着德国技术和工艺与中国消费需求完美结合的杰作。也正是拥有这样的信心和力量,让Lavida品牌在中国创造了一个又一个销量神话。
时尚跨界造型
现如今,各行各业都在玩跨界,汽车行业作为科技与设计的排头兵,“跨界”之风自然红遍天下,越来越多的车厂都加入了跨界大军,你不跨界都不好意思和别人家打招呼。其实,Cross车型被广泛接受,与其彰显个性、满足多元化的消费需求密不可分。
朗境的造型就充满了跨界风格,横条镀铬装饰条搭配蜂窝状的进气格栅气势十足,跨界风格的保险杠有SUV车的健壮感,配合贯穿前后大包围,尽显自由纵情的跨界气质。侧面看,炫银色的车顶行李架,比轿车更高的底盘,以及16寸熏黑铝合金轮圈,无一不展现出运动与野性。而两侧车后门下方的 CROSS LAVIDA个性贴标,则展示出朗境独特的身份。车尾处,朗境特别装配的带套筒的排气管,进一步体现出运动气质。而溜背式的造型,预示着旅行车般的大空间和多功能。车尾下部的双色包围,是典型的跨界SUV车的气质。
前面说过,朗境可以看作是跨界版的朗行,但对于普通人而言,朗境和朗行的造型十分相似,只有从车头进气格栅、雾灯、车身包围、车顶行李架、车尾包围和轮圈,才能分辨出来,可以说大众的“套娃”设计,已经玩到了出神入化的境地。
科技配置颇丰
与跨界的造型相比,朗境的内饰设计就显得更加“大众”化。灰黑相间的内饰色调,烘托出运动化的气息,特别是包裹性出色的真皮打孔座椅,视觉上很有运动感。T型中控台布置简洁清晰,造工也是大众一贯的精致水准,只不过覆盖件的塑料感比较明显,好在大量镀铬装饰件的使用,提升了豪华和科技味道。尤其是中控台中间的大面积碳纤维装饰,进一步提升了车厢的质感。
据了解,车厂希望朗境通过“为闪念出发”的口号传递出突破束缚的自在气息,而它所搭载的多项便捷的科技配置,更是为用户带来了自由畅快的驾乘体验。方向盘换挡拨片,让挡位变换更便捷,也提升了驾驶的乐趣。定速巡航系统、EPS电子助力转向系统、HHC坡道起步辅助系统等配置,以智能化营造出科技感。此外,KESSY无钥启动功能、Climatronic全自动恒温空调、多媒体影音娱乐系统等配置,也提升了车子的高档感。安全方面,朗境搭载了ESP车身动态电子稳定系统、RKA智能胎压监测系统,以及全方位六安全气囊等,从主动与被动方面给朗境车主带来最悉心的保护。
兼顾动力和油耗
朗境沿用了朗行的动力系统,不过,只提供两种动力配搭,不像朗行那样还提供手动挡型号。不用说,朗境是车厂为满足更多人的需求研发的车,相对而言受众面会更小更高端更个性,因此朗境的动力系统只有1.6升自然吸气配6AT,以及1.4TSI配7挡DSG两种配搭。
我们测试的朗境是被称为黄金动力组合的1.4TSI+7挡DSG型号。其实,这套动力系统对国人而言非常熟悉了,最大功率96kW/4800-5200rpm,峰值扭矩225Nm/1200-3700rpm。众所周知,涡轮增压是为榨取动力而生的,而现在,随着不断严苛的环保要求,以及发动机技术的日新月异,涡轮增压的功用已从榨取动力慢慢变为兼顾动力和油耗了。至于涡轮迟滞现象,也被逐步提升的发动机技术所弥补。这台编号EA211的1.4T机器,在1200rpm就开始发放出峰值扭力,从怠速到进入峰值扭力工作状态几乎没有过渡时间,衔接得非常自然顺畅。试车时我多次在涡轮介入的临界点反复加油、收油,几乎感觉不到涡轮迟滞,和驾驶自然吸气发动机车没什么区别。
地板油起跑,发动机几乎一直保持着饱满的扭力输出,只有变速器快速的换挡和转速表指针不断的上下跳动,加速一气呵成,小排量车的加速依然让人感觉很有气势,这必须点赞一下。而且,丰盈的扭力应付市区拥堵的路况非常称职,油门不需要太深,连绵的力量就推动车子稳步前行,行走起来很轻松。不过,稍嫌不足的是,DSG变速器对油门的反应略微迟钝一点,当然对于普通驾驶者而言,几乎也察觉不到。
朗境上这套黄金动力组合的另一个过人之处,就是出色的燃油经济性。当然,节油并不单单是1.4TSI的功劳,DSG也起到了至关重要的作用。如果说朗境的节油功力有100%的话,我认为50%属于1.4TSI,另外50%则属于DSG变速器。7挡DSG变速器的干式离合器传动效率比湿式离合器高5%以上,进一步提升了燃油经济性。而且,7挡DSG的换挡动作很快,特别是升挡时感觉非常顺畅,只有连降几挡时才会有些许动力突兀感。大多数时候驾驶朗境,都显得轻松而舒适。以100km/h的速度巡航,变速器只有2000rpm,其出色的燃油经济性可见一斑,此时车内噪音也抑制得不错,感觉很像是在驾驶大排量的车。
操控稳健扎实
朗境的底盘比朗行更高,车高也增加了30mm,操控性是否有所下降呢?朗境的方向很沉稳,路感也不错。高速上车流很少,我以110km/h的速度扭动方向变线,车子沿着车轮的轨迹平稳地变到了另一条车道上,过程很稳健。偶尔高速路上的小颠簸,对朗境来说也是小儿科,细腻的悬挂调校对路面的凹凸不平能很快过滤干净。
来到弯路上,前麦弗逊后扭力梁悬挂设定很有韧性,弯中车身侧倾不算大,而清晰的方向以及扎实的车架更让我信心十足。以很快的速度接近弯中,找准入弯点和入弯角度,一脚重刹降速,并迅速扭动方向入弯,车子沿着前轮的指向精确地入弯,根本不需多余的方向修正过弯路线。我尝试用更高的速度入下一个弯,虽然车身侧倾加剧,205/55R16的轮胎也出现轻微响胎,但仍能紧咬地面,车头指向也没太多偏差,后轮随动性很出色。我继续加大油门挑战极限,车头开始出现渐进的推头,稍稍收油后,立即回复到稳定状态,感觉非常易于掌控,与驾驶朗行没什么分别。
其实,我相信选择朗境的用户,几乎都不会像我这样去肆意挑战它的极限。大多数的朗境车主,他们是强大的,没有惊天动地的滑稽梦想,却有着让世界动容的真挚感情,热爱生活的每一天,会为了心中的一段旋律而出发,投入的发现生活。他们希望跨界而生的朗境,能陪着他们去发现生活中的美好与快乐。
时尚跨界造型
现如今,各行各业都在玩跨界,汽车行业作为科技与设计的排头兵,“跨界”之风自然红遍天下,越来越多的车厂都加入了跨界大军,你不跨界都不好意思和别人家打招呼。其实,Cross车型被广泛接受,与其彰显个性、满足多元化的消费需求密不可分。
朗境的造型就充满了跨界风格,横条镀铬装饰条搭配蜂窝状的进气格栅气势十足,跨界风格的保险杠有SUV车的健壮感,配合贯穿前后大包围,尽显自由纵情的跨界气质。侧面看,炫银色的车顶行李架,比轿车更高的底盘,以及16寸熏黑铝合金轮圈,无一不展现出运动与野性。而两侧车后门下方的 CROSS LAVIDA个性贴标,则展示出朗境独特的身份。车尾处,朗境特别装配的带套筒的排气管,进一步体现出运动气质。而溜背式的造型,预示着旅行车般的大空间和多功能。车尾下部的双色包围,是典型的跨界SUV车的气质。
前面说过,朗境可以看作是跨界版的朗行,但对于普通人而言,朗境和朗行的造型十分相似,只有从车头进气格栅、雾灯、车身包围、车顶行李架、车尾包围和轮圈,才能分辨出来,可以说大众的“套娃”设计,已经玩到了出神入化的境地。
科技配置颇丰
与跨界的造型相比,朗境的内饰设计就显得更加“大众”化。灰黑相间的内饰色调,烘托出运动化的气息,特别是包裹性出色的真皮打孔座椅,视觉上很有运动感。T型中控台布置简洁清晰,造工也是大众一贯的精致水准,只不过覆盖件的塑料感比较明显,好在大量镀铬装饰件的使用,提升了豪华和科技味道。尤其是中控台中间的大面积碳纤维装饰,进一步提升了车厢的质感。
据了解,车厂希望朗境通过“为闪念出发”的口号传递出突破束缚的自在气息,而它所搭载的多项便捷的科技配置,更是为用户带来了自由畅快的驾乘体验。方向盘换挡拨片,让挡位变换更便捷,也提升了驾驶的乐趣。定速巡航系统、EPS电子助力转向系统、HHC坡道起步辅助系统等配置,以智能化营造出科技感。此外,KESSY无钥启动功能、Climatronic全自动恒温空调、多媒体影音娱乐系统等配置,也提升了车子的高档感。安全方面,朗境搭载了ESP车身动态电子稳定系统、RKA智能胎压监测系统,以及全方位六安全气囊等,从主动与被动方面给朗境车主带来最悉心的保护。
兼顾动力和油耗
朗境沿用了朗行的动力系统,不过,只提供两种动力配搭,不像朗行那样还提供手动挡型号。不用说,朗境是车厂为满足更多人的需求研发的车,相对而言受众面会更小更高端更个性,因此朗境的动力系统只有1.6升自然吸气配6AT,以及1.4TSI配7挡DSG两种配搭。
我们测试的朗境是被称为黄金动力组合的1.4TSI+7挡DSG型号。其实,这套动力系统对国人而言非常熟悉了,最大功率96kW/4800-5200rpm,峰值扭矩225Nm/1200-3700rpm。众所周知,涡轮增压是为榨取动力而生的,而现在,随着不断严苛的环保要求,以及发动机技术的日新月异,涡轮增压的功用已从榨取动力慢慢变为兼顾动力和油耗了。至于涡轮迟滞现象,也被逐步提升的发动机技术所弥补。这台编号EA211的1.4T机器,在1200rpm就开始发放出峰值扭力,从怠速到进入峰值扭力工作状态几乎没有过渡时间,衔接得非常自然顺畅。试车时我多次在涡轮介入的临界点反复加油、收油,几乎感觉不到涡轮迟滞,和驾驶自然吸气发动机车没什么区别。
地板油起跑,发动机几乎一直保持着饱满的扭力输出,只有变速器快速的换挡和转速表指针不断的上下跳动,加速一气呵成,小排量车的加速依然让人感觉很有气势,这必须点赞一下。而且,丰盈的扭力应付市区拥堵的路况非常称职,油门不需要太深,连绵的力量就推动车子稳步前行,行走起来很轻松。不过,稍嫌不足的是,DSG变速器对油门的反应略微迟钝一点,当然对于普通驾驶者而言,几乎也察觉不到。
朗境上这套黄金动力组合的另一个过人之处,就是出色的燃油经济性。当然,节油并不单单是1.4TSI的功劳,DSG也起到了至关重要的作用。如果说朗境的节油功力有100%的话,我认为50%属于1.4TSI,另外50%则属于DSG变速器。7挡DSG变速器的干式离合器传动效率比湿式离合器高5%以上,进一步提升了燃油经济性。而且,7挡DSG的换挡动作很快,特别是升挡时感觉非常顺畅,只有连降几挡时才会有些许动力突兀感。大多数时候驾驶朗境,都显得轻松而舒适。以100km/h的速度巡航,变速器只有2000rpm,其出色的燃油经济性可见一斑,此时车内噪音也抑制得不错,感觉很像是在驾驶大排量的车。
操控稳健扎实
朗境的底盘比朗行更高,车高也增加了30mm,操控性是否有所下降呢?朗境的方向很沉稳,路感也不错。高速上车流很少,我以110km/h的速度扭动方向变线,车子沿着车轮的轨迹平稳地变到了另一条车道上,过程很稳健。偶尔高速路上的小颠簸,对朗境来说也是小儿科,细腻的悬挂调校对路面的凹凸不平能很快过滤干净。
来到弯路上,前麦弗逊后扭力梁悬挂设定很有韧性,弯中车身侧倾不算大,而清晰的方向以及扎实的车架更让我信心十足。以很快的速度接近弯中,找准入弯点和入弯角度,一脚重刹降速,并迅速扭动方向入弯,车子沿着前轮的指向精确地入弯,根本不需多余的方向修正过弯路线。我尝试用更高的速度入下一个弯,虽然车身侧倾加剧,205/55R16的轮胎也出现轻微响胎,但仍能紧咬地面,车头指向也没太多偏差,后轮随动性很出色。我继续加大油门挑战极限,车头开始出现渐进的推头,稍稍收油后,立即回复到稳定状态,感觉非常易于掌控,与驾驶朗行没什么分别。
其实,我相信选择朗境的用户,几乎都不会像我这样去肆意挑战它的极限。大多数的朗境车主,他们是强大的,没有惊天动地的滑稽梦想,却有着让世界动容的真挚感情,热爱生活的每一天,会为了心中的一段旋律而出发,投入的发现生活。他们希望跨界而生的朗境,能陪着他们去发现生活中的美好与快乐。