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现在看起来，这个老站真的是老有老味，甚至有些
古色古香。长长的白色走廊和长条形的候车室都是它鲜明的特色。现在看起来，这个老站真的是古香古色。
京沪线上的四座老站已经老旧了，说它老旧，它确实老旧得沧桑，老旧得让人难以忘怀，老旧得让你情不自禁地想去触摸它，触摸它的历史，感受那悠悠岁月的漫长和光阴的流逝。
南京北站
在南京的玄武湖畔，一个中西合璧的新火车站横空出世。面对这个现代化的建筑，又有几人知道，这座现代化车站的前身是曾经承载着昨日辉煌与独特人文价值的百年老站。
南京北站建于清光绪三十四年（公元1908年），其间屡经战乱，也曾拥有过繁华与辉煌。从中山码头乘船过江踏上北岸时，一栋古老的西式三层站房大楼便映入眼帘。如今，随着铁路生产力布局的调整，这个站的隶属关系已然发生了变化，也早已没有什么旅客了。站在高处远眺，圆形广场的周围，树木渐渐干枯。这个站的每位职工只要谈起它悠久的历史，都如数家珍：青年毛泽东从这里走过；鲁迅、郭沫若、朱自清从这里走过；陈独秀从这里走过；孙中山先生的灵柩当年也从这里进城。当时，这里是中国唯一一条贯通南北的铁路，从这里，可以一直到达天津。这样老旧的车站如今在全国已经不多见了，《金粉世家》《天一生水》以及《月到中秋》《情深深雨濛濛》等许多影视剧都以此为背景拍摄。
现在，它老旧了。老旧了，也就有了老旧的价值。但是，在二十世纪的上半叶，这个在一片江滩芦塘上兴建起的火车站，已发展成为路港衔接、客货中转的重要门户，它的地位显然是太重要了。当时，茫茫的中国大地，南北之间，横亘着滔滔长江。北方的人们要坐火车南下，其终点只能到此了，然后过江，才能继续前行；而南方的人北上，也必须过了江，来到这个车站，再坐火车深入北方腹地。所以，它是一个非常重要的交通枢纽，是政治、经济、文化的中转站。直到1968年，南京长江大桥建成启用，它的作用才慢慢淡去。
因此，说它老旧，它确实老旧得沧桑，老旧得让人难以忘怀，老旧得让你情不自禁地想去触摸它，触摸它的历史，感受那悠悠岁月的漫长和光阴的流逝。在这样的一个小站，青年毛泽东曾在这里候过车，并走丢了一只鞋；陈独秀独自一人拎着一只皮箱，上了火车。
上海西站
位于上海普陀区的上海西站，自7月1日起停办客运业务。这座1905年建站、1907年营业的百年老站，经历过辉煌，也有过沧桑。其实，这座火车站在1982年被铁道部核准为一等站的时候，称为真如站，那时候被称作上海西站的是位于长宁区中山公园附近，1989年，它改名为长宁站。1997年，长宁站拆除，现在，那里是城市轨道交通的中山公园站。
上海开埠以后，不知从什么时候开始，西区成了高档住宅和别墅区的代名词。最早被称为西区的，只是静安寺一带，然后延伸到中山公园，再延伸到虹桥一带。如今所谓的西区，可能要算天山路、古北路一带了。
中山公园位于静安寺与虹桥、古北路之间，它曾经被称为兆丰公园。公园的东侧是兆丰别墅，现在那条弄堂还叫兆丰别墅。公园的西侧现在是轨道交通3、4号线并用的中山公园站。1997年，城市轨道交通3号线动工之前，这里有一座火车站——长宁站，再早些，叫作西站，也就是上海西站。这座火车站正好位于内环线的中山西路内侧。
现在的上海西站，原先叫作真如站，地处上海市西北部的普陀区，是沪宁线上的一座大站、上海陆上运输门户之一。真如站是在清光绪三十三年，也就是1907年。开始营运的。当时，它只是沪宁线上一座只有两条站线的小站。新中国成立后，随着国民经济的发展，真如站站场不断扩大。1953年起，这里先后铺设了九条专用线和三条站线。1957年后，此处又相继建成太平桥货场和石泉路货场，成为上海铁路枢纽的主要货运站。真如站1982年被铁道部核定为一等站，1989年，真如站改名为上海西站。
南翔站
百年老站南翔站古老而典雅，它仿佛是一位历经沧桑的老人倚靠在新建的南翔站调度楼旁，语重心长地说：“未来是你们的！”
南翔是一个古镇，古名槎溪。“南朝四百八十寺，多少楼台烟雨中”，位于江南的槎溪古镇也加入到建造寺庙的行列中来。南朝梁天监四年(公元505年)，这里建白鹤南翔寺，渐渐地，城镇因寺得名，槎溪改称南翔。到清雍正十一年(公元1733年)，此地设南翔巡检司。1992年2月，南翔镇被列为上海市四大历史文化名镇之一。
江南自古水网交织。江南的城镇、枕河人家，无不依靠水路交通的方式与外界联系，南翔镇也不例外。南翔镇中有十字港———横沥、上槎浦、走马塘、封家浜四条河道，交接于镇中心太平桥南侧，千百年来，这里就成为南翔镇的交通运输中心。以上述四条河道为轴，每隔1000米左右，就有一条河通向各村。
今天，依然伫立在京沪正线南侧的南翔站老站舍，眼见着自己从沪宁铁路上一个仅有三股道的四等小站，扩建为全国铁路特等编组站。也就是说，这个位于上海站西16公里的地方，是上海铁路枢纽的心脏。正因为该站处于京沪、沪昆两条干线的会合点，对承担两干线货物列车的到达、编组作业较为有利，1956年，经铁道部与上海市协议，南翔站被扩建为上海地区的枢纽编组站。
龙潭站
龙潭站位于南京市东郊龙潭镇，东邻镇江站，西接栖霞山站，始建于清光绪三十三年（公元1907年），隶属上海铁路局管辖。百年老站龙潭站位于京沪铁路的咽喉要道，是一个三等中间站，办理客货运业务。
龙潭站是两层复式建筑，新涂的朱红色外墙显示出车站的勃勃生机。走进狭窄的楼道，脚底下的木地板发出“吱吱呀呀”厚重沉闷的响声，从楼梯扶手上一块块斑驳的绿色油漆上隐约可见小站的百年沧桑。木制的办公室和老式的打印机，更为小站增添了一份古朴怀旧的气息。
关于龙潭站的站名，顾名思义是因龙潭镇而得名。世界本无龙，龙是人们想象中的一种奇异动物。解读带“龙”字的地名，有很多民间传说，龙潭镇也有一个美丽的传说。据《栖霞区志》记载：历史上，摄山、江乘等地有祈雨的习俗。祈雨时，主办村派出身强力壮的青年用红绸带背着龙王庙的菩萨下山，放在神坛上，次日在神场上用泥塑两条大龙。
穿过窄窄的青石板巷，到古街最高建筑顶楼俯瞰整个龙潭镇，古屋鳞次栉比，建筑为汉族特色，几条笔直雅致的石板街横竖铺过。到明代，在龙潭至京口（镇江）驿道上设龙潭水马驿(水陆码头)，由于航运发达，小镇在重商的明末清初开始兴盛，带来开放的营商理念。尤其是本地生产的金箔，薄如蝉翼，软似丝绸，运销到世界各地，占领了国际市场。
>>现在看起来，这些老站真的是老有老味，长长的白色走廊和长条形的候车室都是它鲜明的特色。
>>一列重载货运列车由上海南翔站出发，开往浙江江山的新塘边站，途中最高时速达80公里。
古色古香。长长的白色走廊和长条形的候车室都是它鲜明的特色。现在看起来，这个老站真的是古香古色。
京沪线上的四座老站已经老旧了，说它老旧，它确实老旧得沧桑，老旧得让人难以忘怀，老旧得让你情不自禁地想去触摸它，触摸它的历史，感受那悠悠岁月的漫长和光阴的流逝。
南京北站
在南京的玄武湖畔，一个中西合璧的新火车站横空出世。面对这个现代化的建筑，又有几人知道，这座现代化车站的前身是曾经承载着昨日辉煌与独特人文价值的百年老站。
南京北站建于清光绪三十四年（公元1908年），其间屡经战乱，也曾拥有过繁华与辉煌。从中山码头乘船过江踏上北岸时，一栋古老的西式三层站房大楼便映入眼帘。如今，随着铁路生产力布局的调整，这个站的隶属关系已然发生了变化，也早已没有什么旅客了。站在高处远眺，圆形广场的周围，树木渐渐干枯。这个站的每位职工只要谈起它悠久的历史，都如数家珍：青年毛泽东从这里走过；鲁迅、郭沫若、朱自清从这里走过；陈独秀从这里走过；孙中山先生的灵柩当年也从这里进城。当时，这里是中国唯一一条贯通南北的铁路，从这里，可以一直到达天津。这样老旧的车站如今在全国已经不多见了，《金粉世家》《天一生水》以及《月到中秋》《情深深雨濛濛》等许多影视剧都以此为背景拍摄。
现在，它老旧了。老旧了，也就有了老旧的价值。但是，在二十世纪的上半叶，这个在一片江滩芦塘上兴建起的火车站，已发展成为路港衔接、客货中转的重要门户，它的地位显然是太重要了。当时，茫茫的中国大地，南北之间，横亘着滔滔长江。北方的人们要坐火车南下，其终点只能到此了，然后过江，才能继续前行；而南方的人北上，也必须过了江，来到这个车站，再坐火车深入北方腹地。所以，它是一个非常重要的交通枢纽，是政治、经济、文化的中转站。直到1968年，南京长江大桥建成启用，它的作用才慢慢淡去。
因此，说它老旧，它确实老旧得沧桑，老旧得让人难以忘怀，老旧得让你情不自禁地想去触摸它，触摸它的历史，感受那悠悠岁月的漫长和光阴的流逝。在这样的一个小站，青年毛泽东曾在这里候过车，并走丢了一只鞋；陈独秀独自一人拎着一只皮箱，上了火车。
上海西站
位于上海普陀区的上海西站，自7月1日起停办客运业务。这座1905年建站、1907年营业的百年老站，经历过辉煌，也有过沧桑。其实，这座火车站在1982年被铁道部核准为一等站的时候，称为真如站，那时候被称作上海西站的是位于长宁区中山公园附近，1989年，它改名为长宁站。1997年，长宁站拆除，现在，那里是城市轨道交通的中山公园站。
上海开埠以后，不知从什么时候开始，西区成了高档住宅和别墅区的代名词。最早被称为西区的，只是静安寺一带，然后延伸到中山公园，再延伸到虹桥一带。如今所谓的西区，可能要算天山路、古北路一带了。
中山公园位于静安寺与虹桥、古北路之间，它曾经被称为兆丰公园。公园的东侧是兆丰别墅，现在那条弄堂还叫兆丰别墅。公园的西侧现在是轨道交通3、4号线并用的中山公园站。1997年，城市轨道交通3号线动工之前，这里有一座火车站——长宁站，再早些，叫作西站，也就是上海西站。这座火车站正好位于内环线的中山西路内侧。
现在的上海西站，原先叫作真如站，地处上海市西北部的普陀区，是沪宁线上的一座大站、上海陆上运输门户之一。真如站是在清光绪三十三年，也就是1907年。开始营运的。当时，它只是沪宁线上一座只有两条站线的小站。新中国成立后，随着国民经济的发展，真如站站场不断扩大。1953年起，这里先后铺设了九条专用线和三条站线。1957年后，此处又相继建成太平桥货场和石泉路货场，成为上海铁路枢纽的主要货运站。真如站1982年被铁道部核定为一等站，1989年，真如站改名为上海西站。
南翔站
百年老站南翔站古老而典雅，它仿佛是一位历经沧桑的老人倚靠在新建的南翔站调度楼旁，语重心长地说：“未来是你们的！”
南翔是一个古镇，古名槎溪。“南朝四百八十寺，多少楼台烟雨中”，位于江南的槎溪古镇也加入到建造寺庙的行列中来。南朝梁天监四年(公元505年)，这里建白鹤南翔寺，渐渐地，城镇因寺得名，槎溪改称南翔。到清雍正十一年(公元1733年)，此地设南翔巡检司。1992年2月，南翔镇被列为上海市四大历史文化名镇之一。
江南自古水网交织。江南的城镇、枕河人家，无不依靠水路交通的方式与外界联系，南翔镇也不例外。南翔镇中有十字港———横沥、上槎浦、走马塘、封家浜四条河道，交接于镇中心太平桥南侧，千百年来，这里就成为南翔镇的交通运输中心。以上述四条河道为轴，每隔1000米左右，就有一条河通向各村。
今天，依然伫立在京沪正线南侧的南翔站老站舍，眼见着自己从沪宁铁路上一个仅有三股道的四等小站，扩建为全国铁路特等编组站。也就是说，这个位于上海站西16公里的地方，是上海铁路枢纽的心脏。正因为该站处于京沪、沪昆两条干线的会合点，对承担两干线货物列车的到达、编组作业较为有利，1956年，经铁道部与上海市协议，南翔站被扩建为上海地区的枢纽编组站。
龙潭站
龙潭站位于南京市东郊龙潭镇，东邻镇江站，西接栖霞山站，始建于清光绪三十三年（公元1907年），隶属上海铁路局管辖。百年老站龙潭站位于京沪铁路的咽喉要道，是一个三等中间站，办理客货运业务。
龙潭站是两层复式建筑，新涂的朱红色外墙显示出车站的勃勃生机。走进狭窄的楼道，脚底下的木地板发出“吱吱呀呀”厚重沉闷的响声，从楼梯扶手上一块块斑驳的绿色油漆上隐约可见小站的百年沧桑。木制的办公室和老式的打印机，更为小站增添了一份古朴怀旧的气息。
关于龙潭站的站名，顾名思义是因龙潭镇而得名。世界本无龙，龙是人们想象中的一种奇异动物。解读带“龙”字的地名，有很多民间传说，龙潭镇也有一个美丽的传说。据《栖霞区志》记载：历史上，摄山、江乘等地有祈雨的习俗。祈雨时，主办村派出身强力壮的青年用红绸带背着龙王庙的菩萨下山，放在神坛上，次日在神场上用泥塑两条大龙。
穿过窄窄的青石板巷，到古街最高建筑顶楼俯瞰整个龙潭镇，古屋鳞次栉比，建筑为汉族特色，几条笔直雅致的石板街横竖铺过。到明代，在龙潭至京口（镇江）驿道上设龙潭水马驿(水陆码头)，由于航运发达，小镇在重商的明末清初开始兴盛，带来开放的营商理念。尤其是本地生产的金箔，薄如蝉翼，软似丝绸，运销到世界各地，占领了国际市场。
>>现在看起来，这些老站真的是老有老味，长长的白色走廊和长条形的候车室都是它鲜明的特色。
>>一列重载货运列车由上海南翔站出发，开往浙江江山的新塘边站，途中最高时速达80公里。