【摘 要】
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城市失业空间特征的研究通常以测度就业可达性为基础，但现行的测度方法则往往过于简单化。本论文提出一种较优的可达性测度方法，从而使研究者一方面能把就业竞争考虑在内，另一方
【机 构】
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美国马里兰大学教授,武汉大学资源与环境科学学院,美国马里兰大学城市研究与规划系
【基金项目】
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本项目由麻省理工学院的人文、艺术及社会科学（HASS）基金支助.作者感谢BrittonHarris,MichaelTeitz和其他两位匿名审稿人的建议.我的几个同事（JosephFerreira,AaronFleisher,RalphGakenheimer,FrankLevy,FredSalvucci和NigelWilson）也提出了很好的意见.波士顿区域交通规划机构的IanHarrington和
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城市失业空间特征的研究通常以测度就业可达性为基础，但现行的测度方法则往往过于简单化。本论文提出一种较优的可达性测度方法，从而使研究者一方面能把就业竞争考虑在内，另一方面能区分地理位置和交通模式对测度结果的影响。作者用这种改进了的方法来研究居住在波士顿内城区低收入劳动者的就业可达性。主要数据来源是1990年美国人口普查和波士顿都市区通勤时间矩阵。研究结果清楚地表明，尽管内城区的中心位置依然给居住在该区的低收入劳动者带来地理区位优势，但是机动车拥有状况却是可达性的主要决定因素。因为，大部分住在内城区的低收入者
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