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摘要：本文从成本控制的角度出发，分析我国物流成本占GDP比重以及物流成本的构成，指出运输成本过高是影响物流绩效的主要原因，通过分析影响运输成本的因素，提出了一些相应的整改措施以实现我国运输业的高效快速发展，从而推动我国物流业与社会经济同步取得快速发展。运输业与物流业的联动发展最终会带动我国经济发展的良性循环，实现成本与利润的均衡。
关键词：运输成本 物流成本 物流绩效 联动发展
1、我国运输业和物流业成本现状
目前，我国的物流业正在迅猛发展，全社会货物周转量从1978年的9829亿吨公里增加到2008年的105513亿吨公里,年均增长率达到8.4%。为了满足这一高速增长的货物运输需求，国家对铁路、公路、港口、机场等交通基础设施建设进行了大量的投入，其建设规模和速度远远超过20世纪的北美。但是,我国整体物流绩效却未能与我国经济同步提升。
对我国运输市场调查的实际数据表明，目前，公路货物运输平均实载率低50%，大量的返程空车大大降低了运输效率；铁路市场化改革严重滞后以及运能长期紧缺,制约了铁路运输效率的提升；内河航运市场结构不合理，80%以上为一户一船的个体运输业户，船队运输能力低，导致运输效率低下；口岸通关效率低严重影响港口运输效率。综上所述，当前货物运输成本高以及效率低下是影响我国物流绩效的主要原因，物流业的发展必须以运输业的较低成本和高效率为前提，这样才能实现运输业与物流业的联动发展。
2、物流成本与运输成本之间的关系
物流成本是物流系统为完成特定的物流活动而发生的各种耗费的货币表现。它是产品在实物运动过程中，运输、储存、包装、装卸、搬运、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、物力、财力的总和。运输是物流系统中的核心功能，运输成本是物流成本的重要组成。控制运输成本目的是使总物流成本最低，但又不影响运输的及时性、准确性、安全性和快捷性。
由于物流功能要素之间存在效益悖反，物流其他功能要素对运输成本的降低也起到重要的影响。如为了降低运输成本，组织大规模运输、成组运输和大批量、少批次运输有利于节约运输成本，但这无疑会增加物流的仓储成本。反之，为降低仓储成本，企业可以采用“零库存”等先进的生产和管理理念，把库存的压力转嫁给运输、配送、生产环节，采用多批次、小批量的采购模式，在降低库存成本的同时，必然会增加运输成本。
综上所述，运输成本是物流业与运输业联动发展关键所在，只有降低了运输成本，提高运输效率，运输业得到快速发展，物流业就会相应的联动发展。
3、影响运输成本的因素
影响运输成本的因素很多，这些因素可以归结为两个方面：一方面是交通运输行业内的一些机制、法规、政策等的原因。例如，我国交通运输业管理体制改革进程过慢,运输结构不合理，没有发挥内河与铁路运输运距长、成本低的优势。还有就是综合运输体系尚未建立，中间功能衔接不畅，多式联运发展严重滞后；另一方面是单一运输企业内运输组织管理、技术设备等的影响。比如，不同种类的货物具有不同货物特征，它们的密度、价值、装载性能会千差万别。因此，在运送货物时就必须考虑这些因素，只有充分利用车辆载重以及车辆空间才可以尽可能的提高车辆利用率，达到物尽其用，从而降低运输成本。
4、整改意见
根据以上分析，降低运输成本，提高运输效率可以很大程度地促进物流业的发展，加快实现物流绩效与社会经济的同步增长。主要措施有：
（1）努力创造促进运输业发展的制度环境。加快建立和健全保障运输业健康发展的法规体系。加强市场诚信体系建设,打击价格垄断操控市场的行为，通过市场公平竞争促使经营守法、运作规范的运输企业发展壮大。
（2）加快建立全国统一、开放、规范的运输市场。打破行业垄断和地区封锁，消除各地区间经济发展要素和物品流动的制度障碍，创造公平、公正、公开的市场环境，使各层次各类型的运输企业能够平等竞争。
（3）加快制定促进运输业与物流业共同发展的政策。调整公路收费政策，取消二级以下公路的过路费，降低包括高速公路在内的收费公路收费标准，努力减少运输业通行费成本。制定优惠政策措施，鼓励和引导大型骨干运输企业发挥龙头带动作用,加快向现代物流企业转型。
（4）加快铁路市场化体制改革。积极推进铁路市场化和民营化改革，打破政企合一的现行体制，引入市场竞争机制，优化配置铁路资源，激发铁路运输市场巨大的潜能和企业的活力。强化综合运输枢纽功能的衔接,以实现货运“无缝衔接”为目标,大力推进运输服务一体化。
（5）充分发挥内河航运的优势与作用。加大对内河航运系统建设投入，把建设内河航运黄金水道作为当前转变交通发展方式，推进综合运输体系建设，发展低碳交通的首要任务。充分有效地发挥内河航运低成本、低能耗、低污染、大运量的优势与作用。
（6）重点推动集装箱多式联运发展。开展集装箱多式联运试点工程，试行拍卖若干条有多式联运巨大潜力的铁路通道，让合格运营商拥有3到5年的经营权，主要开展营销、定价和客户服务；铁路公司主要提供铁路、牵引机车、铁路货车和集装箱，负责开行集装箱班列。通过试点，制定全国统一的集装箱多式联运单证，实现集装箱运输的“一票到底”。
（7）大力发展网络化运输和甩挂运输。鼓励运输企业运用先进运输组织模式，在半挂车的车辆保险、牌证管理、技术检测、海关监管等方面消除管理和政策障碍，提高货物运输效率。
5、结论
降低物流成本已成为企业提高利润、增强市场竞争力的重要途径。控制物流成本是一个涉及范围广且复杂的系统工程，运输作为物流系统重要的组成部分之一，对其成本的有效控制是降低物流成本重要途径和手段。当前我国货物运输效率低、物流绩效差的主要根源存在于体制机制、政策法规、市场管理以及技术、标准、人员素质等多个方面。要彻底扭转我国货物运输与物流业发展落后的局面,使之与快速发展的社会经济相适应,需要政府与企业、社会与个人的长期不懈的努力。
参考文献：
[1]中国统计年鉴-2009[M].北京：中国统计出版社.
[2]毛保华，孙全欣，陈绍宽.2008年中国综合交通结构分析[J].交通运输系统
工程与信息，2009，9（1）.
[3]赵刚.物流成本分析与控制[M].成都：四川人民出版社，2009.
[4]中国物流与采购联合会，中国物流发展报告（2007-2008）.
关键词：运输成本 物流成本 物流绩效 联动发展
1、我国运输业和物流业成本现状
目前，我国的物流业正在迅猛发展，全社会货物周转量从1978年的9829亿吨公里增加到2008年的105513亿吨公里,年均增长率达到8.4%。为了满足这一高速增长的货物运输需求，国家对铁路、公路、港口、机场等交通基础设施建设进行了大量的投入，其建设规模和速度远远超过20世纪的北美。但是,我国整体物流绩效却未能与我国经济同步提升。
对我国运输市场调查的实际数据表明，目前，公路货物运输平均实载率低50%，大量的返程空车大大降低了运输效率；铁路市场化改革严重滞后以及运能长期紧缺,制约了铁路运输效率的提升；内河航运市场结构不合理，80%以上为一户一船的个体运输业户，船队运输能力低，导致运输效率低下；口岸通关效率低严重影响港口运输效率。综上所述，当前货物运输成本高以及效率低下是影响我国物流绩效的主要原因，物流业的发展必须以运输业的较低成本和高效率为前提，这样才能实现运输业与物流业的联动发展。
2、物流成本与运输成本之间的关系
物流成本是物流系统为完成特定的物流活动而发生的各种耗费的货币表现。它是产品在实物运动过程中，运输、储存、包装、装卸、搬运、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、物力、财力的总和。运输是物流系统中的核心功能，运输成本是物流成本的重要组成。控制运输成本目的是使总物流成本最低，但又不影响运输的及时性、准确性、安全性和快捷性。
由于物流功能要素之间存在效益悖反，物流其他功能要素对运输成本的降低也起到重要的影响。如为了降低运输成本，组织大规模运输、成组运输和大批量、少批次运输有利于节约运输成本，但这无疑会增加物流的仓储成本。反之，为降低仓储成本，企业可以采用“零库存”等先进的生产和管理理念，把库存的压力转嫁给运输、配送、生产环节，采用多批次、小批量的采购模式，在降低库存成本的同时，必然会增加运输成本。
综上所述，运输成本是物流业与运输业联动发展关键所在，只有降低了运输成本，提高运输效率，运输业得到快速发展，物流业就会相应的联动发展。
3、影响运输成本的因素
影响运输成本的因素很多，这些因素可以归结为两个方面：一方面是交通运输行业内的一些机制、法规、政策等的原因。例如，我国交通运输业管理体制改革进程过慢,运输结构不合理，没有发挥内河与铁路运输运距长、成本低的优势。还有就是综合运输体系尚未建立，中间功能衔接不畅，多式联运发展严重滞后；另一方面是单一运输企业内运输组织管理、技术设备等的影响。比如，不同种类的货物具有不同货物特征，它们的密度、价值、装载性能会千差万别。因此，在运送货物时就必须考虑这些因素，只有充分利用车辆载重以及车辆空间才可以尽可能的提高车辆利用率，达到物尽其用，从而降低运输成本。
4、整改意见
根据以上分析，降低运输成本，提高运输效率可以很大程度地促进物流业的发展，加快实现物流绩效与社会经济的同步增长。主要措施有：
（1）努力创造促进运输业发展的制度环境。加快建立和健全保障运输业健康发展的法规体系。加强市场诚信体系建设,打击价格垄断操控市场的行为，通过市场公平竞争促使经营守法、运作规范的运输企业发展壮大。
（2）加快建立全国统一、开放、规范的运输市场。打破行业垄断和地区封锁，消除各地区间经济发展要素和物品流动的制度障碍，创造公平、公正、公开的市场环境，使各层次各类型的运输企业能够平等竞争。
（3）加快制定促进运输业与物流业共同发展的政策。调整公路收费政策，取消二级以下公路的过路费，降低包括高速公路在内的收费公路收费标准，努力减少运输业通行费成本。制定优惠政策措施，鼓励和引导大型骨干运输企业发挥龙头带动作用,加快向现代物流企业转型。
（4）加快铁路市场化体制改革。积极推进铁路市场化和民营化改革，打破政企合一的现行体制，引入市场竞争机制，优化配置铁路资源，激发铁路运输市场巨大的潜能和企业的活力。强化综合运输枢纽功能的衔接,以实现货运“无缝衔接”为目标,大力推进运输服务一体化。
（5）充分发挥内河航运的优势与作用。加大对内河航运系统建设投入，把建设内河航运黄金水道作为当前转变交通发展方式，推进综合运输体系建设，发展低碳交通的首要任务。充分有效地发挥内河航运低成本、低能耗、低污染、大运量的优势与作用。
（6）重点推动集装箱多式联运发展。开展集装箱多式联运试点工程，试行拍卖若干条有多式联运巨大潜力的铁路通道，让合格运营商拥有3到5年的经营权，主要开展营销、定价和客户服务；铁路公司主要提供铁路、牵引机车、铁路货车和集装箱，负责开行集装箱班列。通过试点，制定全国统一的集装箱多式联运单证，实现集装箱运输的“一票到底”。
（7）大力发展网络化运输和甩挂运输。鼓励运输企业运用先进运输组织模式，在半挂车的车辆保险、牌证管理、技术检测、海关监管等方面消除管理和政策障碍，提高货物运输效率。
5、结论
降低物流成本已成为企业提高利润、增强市场竞争力的重要途径。控制物流成本是一个涉及范围广且复杂的系统工程，运输作为物流系统重要的组成部分之一，对其成本的有效控制是降低物流成本重要途径和手段。当前我国货物运输效率低、物流绩效差的主要根源存在于体制机制、政策法规、市场管理以及技术、标准、人员素质等多个方面。要彻底扭转我国货物运输与物流业发展落后的局面,使之与快速发展的社会经济相适应,需要政府与企业、社会与个人的长期不懈的努力。
参考文献：
[1]中国统计年鉴-2009[M].北京：中国统计出版社.
[2]毛保华，孙全欣，陈绍宽.2008年中国综合交通结构分析[J].交通运输系统
工程与信息，2009，9（1）.
[3]赵刚.物流成本分析与控制[M].成都：四川人民出版社，2009.
[4]中国物流与采购联合会，中国物流发展报告（2007-2008）.