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在SUV领域，车型特点鲜明、品牌文化独到的，斯巴鲁森林人算一个。森林人一直追求融入自然的生活方式，如果把人生当做一段旅程，森林人是一个不错的伴侣，打开心窗，和梦想一起飞舞，人生何尝不是一段悠扬的乐章。
尽管森林人一直以进口车型的身份在国内销售，但是消费者对它的热情却始终不减。从1997年问世至今，森林人在全球的销量已经超过200万辆，其亲近自然、积极向上的品牌精神让很多人着迷。更让人倾心的是森林人独特的水平对置发动机技术和左右对称全时四驱系统的优秀性能表现。今天，森林人已经发展到了第四代车型，无论是外观设计还是核心技术等都已经跨越了很大的台阶。实际上，每一代森林人都在变化中进步，在不变中传承，变化是为了更能符合消费者不断提高的新要求，而不变的是森林人骨子里传承的品牌精髓和核心价值。第四代森林人的变化主要集中在5点。
第一点变化在外观设计
第四代森林人在外观上的变化，并不像前几代车型更替时那么有革命性，隐约还能见到上一代车型的影子，在演化中已经具有了斯巴鲁的品牌传承元素，增强了新一代车型的品牌辨识度。另外在设计上也更加注重结构布局的合理性。新森林人A柱的下端前移了大约200mm，不要小看这个小小的变化，它不但让外形轮廓看上去更加舒展，而且令车内的空间更加宽敞，更重要的是使A柱的视觉死角变成了11°，比之前减少了1°以上。所谓“一叶障目不见泰山”，任何扩大视野的举措，对行车安全都是有利的。
第二点变化在内部空间
视野增大了，座椅升高了，这是第四代森林人与前款车型相比最直观的内部变化。在仔细体会之后，你会发现，新森林人的内部空间也变得宽敞了。新森林人的车身长度为4595mm，比上一代车型增加35mm。轴距也增长了25mm，达到2640mm，在增加了尺寸的内部空间重新布置座椅位置和角度后，后排乘员采用标准坐姿时，胸部到前排座椅后背的距离增加22mm，腿部至前排座椅的距离增加了23mm。后排乘员膝盖相对的前排座椅后方设计成凹陷形状，增加了后排乘员的腿部活动空间。后排中央扶手箱的后面也切削成凹陷形状，使后排中央位置的腿部空间增加了100mm。还有一处不易被人察觉的变化，就是乘员肩部距离车体侧面的空间和肘部距离车门的空间分别增加了15mm。
第三点变化是针对中国客户需求的细节设计
森林人前两代的造型还能看到日系设计师的惯用风格以及翼豹的影子，从第三代森林人开始，造型已经很国际化，而第四代车型在设计时考虑到了中国消费者的用车习惯。中国消费者在买车时，总是不自觉地开关几下车门，去听关门时的声音。为此，森林人的设计师给车门增加了填充物，这样一来，新森林人的关门声音听起来更厚重了。此外，很多人都有过这种经历，在上下SUV车型时，裤腿很容易被蹭得很脏，针对这个小小的细节，设计师对森林人进行了重新设计，在保证了最小离地间隙的情况下，车门框离地高度比前款车型降低了20mm，上车踏板处的车框采用了隐藏式设计，减少上车时抬腿高度和裤子被弄脏的几率。在一些高度受限的车库里面打开后备箱门时，开度可以被自动记忆，不会因为疏忽而让高度不足的地库房顶磕伤后备箱门。
第四点变化是增加2.0L涡轮增压水平对置发动机
水平对置发动机是斯巴鲁的核心技术之一，凭借其低重心的特点，造就了斯巴鲁车型重心低的优势。新森林人采用的依然是水平对置发动机，不过动力清单中也有亮点，除了原有的第三代水平对置自然吸气发动机外，还新增了一款采用新涡轮增压技术的2.0L缸内直喷涡轮增压水平对置发动机。涡轮增压发动机对于斯巴鲁而言并不新鲜，只是这款采用新涡轮增压技术的发动机首次被引入中国市场。变速器除了6挡手动变速器外，还将原来的4挡自动变速器升级为无级变速器，不但降低油耗，而且令行驶更加顺畅，此组合比老款车型的油耗降低了12%。与增压发动机相配的无极变速器可以设定为8挡手动模式。
第五点变化是新增基于左右对称全时四驱系统开发的X-Mode功能
在继承了左右对称全时四驱系统的基础上，斯巴鲁又开发了可以将这套系统性能进一步升级的新一代X-Mode功能。X-Mode启动时，发动机转速会得到控制，防止扭力过大出现的车轮打滑；同时还会控制挡位变化，使转矩输出更顺畅，更易于将动力传至后轮；通过动态控制系统中的限滑差速器，防止车轮空转；同时会辅以自动制动来控制车速。简单点儿说，X-Mode可以让森林人比以前更容易应付糟糕的路况。在路面摩擦力较低的情况下，当对角线的两个车轮处于空转状态时，此前的全时四驱系统让车辆摆脱困境会显得很费劲儿，而在X-Mode功能开启时，则可以轻松应付这种情况。这是因为上一代车型上的主动转矩分配式全时四驱系统的控制时机是在车轮空转后才开始介入，而X-Mode则是从车轮开始空转之前就已经开始进行控制了，这样便能更好地保证驾驶者对车辆的操控。下坡时，X-Mode的陡坡缓降功能也可以自动控制车速，避免人为制动时造成的车轮横滑。在有积雪和沙砾的路面，X-Mode的自动控制车速功能对车辆稳定性的控制更积极。
尽管森林人一直以进口车型的身份在国内销售，但是消费者对它的热情却始终不减。从1997年问世至今，森林人在全球的销量已经超过200万辆，其亲近自然、积极向上的品牌精神让很多人着迷。更让人倾心的是森林人独特的水平对置发动机技术和左右对称全时四驱系统的优秀性能表现。今天，森林人已经发展到了第四代车型，无论是外观设计还是核心技术等都已经跨越了很大的台阶。实际上，每一代森林人都在变化中进步，在不变中传承，变化是为了更能符合消费者不断提高的新要求，而不变的是森林人骨子里传承的品牌精髓和核心价值。第四代森林人的变化主要集中在5点。
第一点变化在外观设计
第四代森林人在外观上的变化，并不像前几代车型更替时那么有革命性，隐约还能见到上一代车型的影子，在演化中已经具有了斯巴鲁的品牌传承元素，增强了新一代车型的品牌辨识度。另外在设计上也更加注重结构布局的合理性。新森林人A柱的下端前移了大约200mm，不要小看这个小小的变化，它不但让外形轮廓看上去更加舒展，而且令车内的空间更加宽敞，更重要的是使A柱的视觉死角变成了11°，比之前减少了1°以上。所谓“一叶障目不见泰山”，任何扩大视野的举措，对行车安全都是有利的。
第二点变化在内部空间
视野增大了，座椅升高了，这是第四代森林人与前款车型相比最直观的内部变化。在仔细体会之后，你会发现，新森林人的内部空间也变得宽敞了。新森林人的车身长度为4595mm，比上一代车型增加35mm。轴距也增长了25mm，达到2640mm，在增加了尺寸的内部空间重新布置座椅位置和角度后，后排乘员采用标准坐姿时，胸部到前排座椅后背的距离增加22mm，腿部至前排座椅的距离增加了23mm。后排乘员膝盖相对的前排座椅后方设计成凹陷形状，增加了后排乘员的腿部活动空间。后排中央扶手箱的后面也切削成凹陷形状，使后排中央位置的腿部空间增加了100mm。还有一处不易被人察觉的变化，就是乘员肩部距离车体侧面的空间和肘部距离车门的空间分别增加了15mm。
第三点变化是针对中国客户需求的细节设计
森林人前两代的造型还能看到日系设计师的惯用风格以及翼豹的影子，从第三代森林人开始，造型已经很国际化，而第四代车型在设计时考虑到了中国消费者的用车习惯。中国消费者在买车时，总是不自觉地开关几下车门，去听关门时的声音。为此，森林人的设计师给车门增加了填充物，这样一来，新森林人的关门声音听起来更厚重了。此外，很多人都有过这种经历，在上下SUV车型时，裤腿很容易被蹭得很脏，针对这个小小的细节，设计师对森林人进行了重新设计，在保证了最小离地间隙的情况下，车门框离地高度比前款车型降低了20mm，上车踏板处的车框采用了隐藏式设计，减少上车时抬腿高度和裤子被弄脏的几率。在一些高度受限的车库里面打开后备箱门时，开度可以被自动记忆，不会因为疏忽而让高度不足的地库房顶磕伤后备箱门。
第四点变化是增加2.0L涡轮增压水平对置发动机
水平对置发动机是斯巴鲁的核心技术之一，凭借其低重心的特点，造就了斯巴鲁车型重心低的优势。新森林人采用的依然是水平对置发动机，不过动力清单中也有亮点，除了原有的第三代水平对置自然吸气发动机外，还新增了一款采用新涡轮增压技术的2.0L缸内直喷涡轮增压水平对置发动机。涡轮增压发动机对于斯巴鲁而言并不新鲜，只是这款采用新涡轮增压技术的发动机首次被引入中国市场。变速器除了6挡手动变速器外，还将原来的4挡自动变速器升级为无级变速器，不但降低油耗，而且令行驶更加顺畅，此组合比老款车型的油耗降低了12%。与增压发动机相配的无极变速器可以设定为8挡手动模式。
第五点变化是新增基于左右对称全时四驱系统开发的X-Mode功能
在继承了左右对称全时四驱系统的基础上，斯巴鲁又开发了可以将这套系统性能进一步升级的新一代X-Mode功能。X-Mode启动时，发动机转速会得到控制，防止扭力过大出现的车轮打滑；同时还会控制挡位变化，使转矩输出更顺畅，更易于将动力传至后轮；通过动态控制系统中的限滑差速器，防止车轮空转；同时会辅以自动制动来控制车速。简单点儿说，X-Mode可以让森林人比以前更容易应付糟糕的路况。在路面摩擦力较低的情况下，当对角线的两个车轮处于空转状态时，此前的全时四驱系统让车辆摆脱困境会显得很费劲儿，而在X-Mode功能开启时，则可以轻松应付这种情况。这是因为上一代车型上的主动转矩分配式全时四驱系统的控制时机是在车轮空转后才开始介入，而X-Mode则是从车轮开始空转之前就已经开始进行控制了，这样便能更好地保证驾驶者对车辆的操控。下坡时，X-Mode的陡坡缓降功能也可以自动控制车速，避免人为制动时造成的车轮横滑。在有积雪和沙砾的路面，X-Mode的自动控制车速功能对车辆稳定性的控制更积极。