越来越多的事实证明丰田汽车正在犯下新的错误。
　　一个小小的电瓶亏电，及时充电就可以轻易解决的问题，竟然遭到4S店潜规则“事上加事”，让车主把价值70万元的车被迫扔在4S店长达近两年之久。难道丰田真的没有技术能力解决吗？
　　一个本来就比较生涩的技术名词“暗电流”，昨天说是10毫安，今天说是20毫安，最后干脆说10毫安～50毫安均属正常。丰田的技术标准难道真的是可以根据需要随意调整的吗？
　　一个普通但很认真的车主，在4S店遭遇困境后想到了丰田中国公司，在丰田中国遭遇困境后又想到了日本丰田总部，唯独没有想到去法院，因为他对丰田还抱有希望。反而丰田在被申诉到工商所时的最后回复是：你可以去法院。丰田真的认为法院的门槛会挡住消费者的诉求吗？
　　曾经凭借“精益生产方式 供应链利益一体化”独步全球的丰田，曾经问鼎世界第一汽车宝座的丰田，因配套体系出现质量问题而召回900多万辆汽车。当这一举世瞩目的汽车产品“质量门”事件造成的阴影还未消褪，丰田却又接二连三地陷入了一系列服务质量的纠纷中。
　　想当初，丰田汽车在中国的合资生产企业还未获批时，就已在国内全面进行销售服务网络建设，被誉为中国市场上唯一服务走在生产前面的跨国车企。很多人相信，这是丰田十分超前的战略表现，而非生产项目未获批时的无奈之举。现如今，丰田汽车对于服务的战略认识，难道发生改变了吗？《汽车观察》认为，在汽车产品和技术越来越同质化的今天，服务正在演变成企业的核心竞争力。如果在质量门之后再遭遇一个服务门，再强大的企业也会伤不起。