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编者按：什么东西最吸引人？不是惊天动地的大是大非，而是小人物的口述历史，是身边人那几十年沉淀下来能给你讲述的故事。我们的撰稿人得天独厚，他在都灵的房东便是一位爱车之人，一位很具有代表性的普通意大利人，而这篇文章正是他的口述历史
相比起中国，意大利的汽车进入家庭时间要早得多，尤其是二战前后欧洲各国都提出过国民车计划，这其中数德国的大众甲壳虫，法国的雪铁龙2cv，还有意大利的菲亚特500最为出名。在我认识的几乎所有叔叔辈甚至爷爷辈的意大利人中，几乎所有人都曾有过一台菲亚特500，这萌生了我一个想法——普通意大利人的一生究竟开过多少车，并且他们和自己曾经有过的或者现在拥有的车一定也有过不少故事。
菲亚特500的启蒙
刚才也说到了，几乎每一个意大利人对汽车的认识都启蒙于菲亚特500。正因为我听房东大爷说过他的500，所以这篇稿子的主人公自然就是我的房东了，照片里长得像赵忠祥老师的大爷就是他，大爷从14岁开始开车，50多年中一共换过十几台车，以至于每次非要掰着手指头才能算清。意大利对于驾照初次申领的年龄限制和国内一样都是18岁，而由于年轻气盛，又喜欢车，在他14岁的时候还是开上了人生第一台车——菲亚特500。老500在现在看起来又小又萌的，不过对于一个14岁的孩子来说，狭小的车身，薄弱的动力，再加上还要时刻警惕着警察，所以这台车并没有给他留下很好的印象。以致在他老爹睡觉的时候，偷偷地开了老爹的菲亚特1100D。而据说更有意思的是，在房东大爷刚刚拿到驾照的那一天，因为总算不用再躲着警察走了，还专门绕着警察开了好几圈直到警察拦下他检查驾照，这时他终于自豪的拿出了还“热乎"的驾照递了过去。想必曾经无照驾驶过的同胞们也无数次的在脑海中想过这样“屌丝逆袭”的桥段吧。
石油危机的改变
在拿到驾照之后，他总算告别了那台又小又没劲的500，换了人生中第一台轿车——菲亚特124。说菲亚特大家可能会比较陌生，但是说起它的亲兄弟拉达，相信90年代之前出生的读者们就不会陌生了吧，这也是欧洲最为出色的家用轿车之一。都说小时候缺什么长大了就最想要什么，这台车正是因为出色的动力才深深地吸引了他。不过值得一提的是，70年代的石油危机没有让这台动力十足，油耗也相当可观的车逃离被改成天然气的命运。据我所知那个年代大多数意大利人也都把自己的车改成了天然气版，以至于现在能找到的70年代一大部分都是天然气车，这也是这个时代的象征吧。
终身无憾的阿尔法·罗密欧
在先后经历过将近十台车之后，终于一个芬兰的朋友告诉他，“如果你买一台阿尔法·罗密欧，那么之后不会再有任何其他品牌的车出现在你的生活中了”。于是房东大爷毅然决然的卖掉了虽然还很喜欢的菲亚特Croma，转而买了一台二手的阿尔法156。这台车让他相信了朋友说的话，进而在两年后把156换成了现在的这台159。说起现在这台车，总感觉大爷有说不完的话，并且曾经在高速上带我飙到过190km/h，而原因就是为了让我看他车上的涡轮增压表，关键是他老人家已近70岁了。当然阿尔法也同样带给他了一些苦恼，比如说底盘低，比如说小毛病多，但这些对于一个由路人转向粉丝的Alfista来说，这一切都不算什么了。更有意思的是由于我一个学长也买了同款159，一次我介绍他们认识了之后，两个人马上就交流起了有关各种故障的原因和经验，颇有一种久病成医的感觉。不过不管怎么说，这台阿尔法还是满足了老先生对一台家用车所有的要求，当然是意大利老顽童对一台家用跑车的所有要求。
最后当我问起他对意大利车的看法时，老先生告诉我作为一个意大利人，他还是很忠诚于意大利车的。虽然意大利车也还存在着不足，但对于审美口味的拿捏，以及“意大利设计”在世界的地位足以掩盖这些不足，并且汽车的“意大利制造”也在逐渐的被世界所接受。
相比起中国，意大利的汽车进入家庭时间要早得多，尤其是二战前后欧洲各国都提出过国民车计划，这其中数德国的大众甲壳虫，法国的雪铁龙2cv，还有意大利的菲亚特500最为出名。在我认识的几乎所有叔叔辈甚至爷爷辈的意大利人中，几乎所有人都曾有过一台菲亚特500，这萌生了我一个想法——普通意大利人的一生究竟开过多少车，并且他们和自己曾经有过的或者现在拥有的车一定也有过不少故事。
菲亚特500的启蒙
刚才也说到了，几乎每一个意大利人对汽车的认识都启蒙于菲亚特500。正因为我听房东大爷说过他的500，所以这篇稿子的主人公自然就是我的房东了，照片里长得像赵忠祥老师的大爷就是他，大爷从14岁开始开车，50多年中一共换过十几台车，以至于每次非要掰着手指头才能算清。意大利对于驾照初次申领的年龄限制和国内一样都是18岁，而由于年轻气盛，又喜欢车，在他14岁的时候还是开上了人生第一台车——菲亚特500。老500在现在看起来又小又萌的，不过对于一个14岁的孩子来说，狭小的车身，薄弱的动力，再加上还要时刻警惕着警察，所以这台车并没有给他留下很好的印象。以致在他老爹睡觉的时候，偷偷地开了老爹的菲亚特1100D。而据说更有意思的是，在房东大爷刚刚拿到驾照的那一天，因为总算不用再躲着警察走了，还专门绕着警察开了好几圈直到警察拦下他检查驾照，这时他终于自豪的拿出了还“热乎"的驾照递了过去。想必曾经无照驾驶过的同胞们也无数次的在脑海中想过这样“屌丝逆袭”的桥段吧。
石油危机的改变
在拿到驾照之后，他总算告别了那台又小又没劲的500，换了人生中第一台轿车——菲亚特124。说菲亚特大家可能会比较陌生，但是说起它的亲兄弟拉达，相信90年代之前出生的读者们就不会陌生了吧，这也是欧洲最为出色的家用轿车之一。都说小时候缺什么长大了就最想要什么，这台车正是因为出色的动力才深深地吸引了他。不过值得一提的是，70年代的石油危机没有让这台动力十足，油耗也相当可观的车逃离被改成天然气的命运。据我所知那个年代大多数意大利人也都把自己的车改成了天然气版，以至于现在能找到的70年代一大部分都是天然气车，这也是这个时代的象征吧。
终身无憾的阿尔法·罗密欧
在先后经历过将近十台车之后，终于一个芬兰的朋友告诉他，“如果你买一台阿尔法·罗密欧，那么之后不会再有任何其他品牌的车出现在你的生活中了”。于是房东大爷毅然决然的卖掉了虽然还很喜欢的菲亚特Croma，转而买了一台二手的阿尔法156。这台车让他相信了朋友说的话，进而在两年后把156换成了现在的这台159。说起现在这台车，总感觉大爷有说不完的话，并且曾经在高速上带我飙到过190km/h，而原因就是为了让我看他车上的涡轮增压表，关键是他老人家已近70岁了。当然阿尔法也同样带给他了一些苦恼，比如说底盘低，比如说小毛病多，但这些对于一个由路人转向粉丝的Alfista来说，这一切都不算什么了。更有意思的是由于我一个学长也买了同款159，一次我介绍他们认识了之后，两个人马上就交流起了有关各种故障的原因和经验，颇有一种久病成医的感觉。不过不管怎么说，这台阿尔法还是满足了老先生对一台家用车所有的要求，当然是意大利老顽童对一台家用跑车的所有要求。
最后当我问起他对意大利车的看法时，老先生告诉我作为一个意大利人，他还是很忠诚于意大利车的。虽然意大利车也还存在着不足，但对于审美口味的拿捏，以及“意大利设计”在世界的地位足以掩盖这些不足，并且汽车的“意大利制造”也在逐渐的被世界所接受。