论文部分内容阅读
因为家里之前就有一辆老款的科雷傲，所以我对新款科雷做的“型男”气质体会更深。老款车型略显柔和的车身线条甚至带有几分“性别”特征，至少我看到的老款科雷傲车主还真是以女性居多。但新款车型的造型阳刚了许多，规矩的SUV身板儿，满足多数国人对于SUV车型认知的同时，也让力量感和空间感得以尽情释放。看看车身轮廓同样规矩的途观和哈弗H6，就能够了解到“规矩”对于一款畅销SUV的重要性了。规矩的身板还有一个好处，就是可以在更大面积的车身上精雕细琢出很多细节特征，比如前大灯与格栅组成的硕大“T”形，“L”形日间行车灯，车门中上部自然隆起的“腰面”，“小李飞刀”般的尾灯，以及贯通相连的双排气管等，都让我在路上赚得了不少的回头率。
接下来就是空、司表现了’我着实用它当了一回“小面”。4 672 mm、1 843 mm、1 678 mm的车身尺寸，以及2 705 mm的轴距在紧凑型SUV市场中规中矩，再加上车身轮廓的规矩造型，转化到实际的使用空间，全新科雷傲的头部和腿部空间表现都还不错，也许是全景天窗作祟，头部空间比腿部空间更加令人满意。座椅的舒适度也着实不错，再加上为后排乘客提供的空调出风口和电源接口，外出旅行长时间乘坐会非常舒适。“小面”的气质出现在我一次搬运货物的场景，在把后排座椅放倒之后，一个宽敞的贯通式的堪比“小面”的货舱就出现了，四把不能折叠的餐椅以及一个简单的小书架都被我塞了进去，这要是用其他稍微小点的车，说不定就得跑两趟才行。
我试驾的这款车搭配了2.0 L自然吸气发动机，变速器为能够模拟7挡的CVT无级变速器，与更早上市的日产奇骏一模一样。奇骏那符合多数国人驾驶习惯的操控感受被完美移植到全新科雷傲身上，舒适是第一要素，之后还能略有激情，对于城市道路使用非常合适。当然，2.0 L自然吸气发动机对于这样一个大家伙来说肯定不能指望太强的动力表现，我只能说它够用而已，比起我之前试驾的2.5 L排量车型确实差了些。对于我这种经常出没于老小区狭窄道路，并且需要见缝插针地停车的人来说，轻巧灵活的车身以及较高的底盘一个都不能少，我甚至可以无视地上设置的各种乱七八糟的占车位的障碍，直接跨越过去，毫不担心拖底。顺便再说一下车型配置吧，就拿我试驾的这款2.0 L顶配车型为例，20.58万元的售价可以享受到真皮座椅、全景天窗、倒车影像、发动机起停、无钥匙进入、中控台大屏、车载冰箱以及空气净化系统等，着实比价格更贵的入门级的途观L高出一些。如果对配置要求不高，17.98萬元的入门级车型性价比就更高了，也就比那些小型SUV贵出一点点而已。
接下来就是空、司表现了’我着实用它当了一回“小面”。4 672 mm、1 843 mm、1 678 mm的车身尺寸，以及2 705 mm的轴距在紧凑型SUV市场中规中矩，再加上车身轮廓的规矩造型，转化到实际的使用空间，全新科雷傲的头部和腿部空间表现都还不错，也许是全景天窗作祟，头部空间比腿部空间更加令人满意。座椅的舒适度也着实不错，再加上为后排乘客提供的空调出风口和电源接口，外出旅行长时间乘坐会非常舒适。“小面”的气质出现在我一次搬运货物的场景，在把后排座椅放倒之后，一个宽敞的贯通式的堪比“小面”的货舱就出现了，四把不能折叠的餐椅以及一个简单的小书架都被我塞了进去，这要是用其他稍微小点的车，说不定就得跑两趟才行。
我试驾的这款车搭配了2.0 L自然吸气发动机，变速器为能够模拟7挡的CVT无级变速器，与更早上市的日产奇骏一模一样。奇骏那符合多数国人驾驶习惯的操控感受被完美移植到全新科雷傲身上，舒适是第一要素，之后还能略有激情，对于城市道路使用非常合适。当然，2.0 L自然吸气发动机对于这样一个大家伙来说肯定不能指望太强的动力表现，我只能说它够用而已，比起我之前试驾的2.5 L排量车型确实差了些。对于我这种经常出没于老小区狭窄道路，并且需要见缝插针地停车的人来说，轻巧灵活的车身以及较高的底盘一个都不能少，我甚至可以无视地上设置的各种乱七八糟的占车位的障碍，直接跨越过去，毫不担心拖底。顺便再说一下车型配置吧，就拿我试驾的这款2.0 L顶配车型为例，20.58万元的售价可以享受到真皮座椅、全景天窗、倒车影像、发动机起停、无钥匙进入、中控台大屏、车载冰箱以及空气净化系统等，着实比价格更贵的入门级的途观L高出一些。如果对配置要求不高，17.98萬元的入门级车型性价比就更高了，也就比那些小型SUV贵出一点点而已。