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如今，烧煤的蒸汽机车已经淡出人们的视野。而河南省洛阳的4台蒸汽机车，成为国内为数不多还在运营的老爷车。“蒸爷”孤傲的身影引来了国内外众多的摄影爱好者，英国人看后也连声惊呼。
也许，要不了多长时间，这几台老式火车也会从人们的视线中消失。那破旧的机身，升腾的烟雾，响亮的汽笛声和车轮撞击铁轨发出的清脆的响声，只能像电影一样留在人们的记忆中。
蒸汽机车运行后永不熄火
随着一声低沉的鸣笛声之后，笨重的钢铁轮子“哐啷哐啷”地转动起来，一台蒸汽机车从洛阳永安特钢有限公司(简称洛钢)厂区隆隆驶来。道口旁的红绿灯早已停用，调车员杨师傅打着手势让铁轨两边的车辆和行人停下。伴随着喘气声和铿锵有力的节奏。这台蒸汽机车吐着白雾从道口旁驶过。
虽然通身已经破旧，但车身上的“上游2014”红底白字依然清晰可见。
张海军挥起铁锹。往炉膛里添了几锹煤。火苗立刻蹿了起来，锅炉开始颤抖。头顶的气压表指针慢慢转起来，两边的蒸汽泵嗤嗤地喷出了白色的水雾，车头的大烟囱里冒出的黑烟冲向天空。
这台蒸汽机车除了司机、副司机和司炉外，车尾部还站了两名工作人员。司机负责车辆驾驶。副司机瞭望外面铁路情况，最忙的是中间的司炉张海军。锅炉压力低时他就填煤。但是铲煤烧火也有技巧，投向火炉的煤要分十几个点，成簸箕状。
蒸汽机车到临时车站停下了，张海军填完最后一铲煤后和大家一起跳下漆黑的车身，而蒸汽机车在那儿不紧不慢地喘息着。
一台正常投入运营的蒸汽机车炉膛里的火是不会熄的，所以，蒸汽机车称之为“火车头”既形象又贴切。
在铁道旁的两间房子里，张海军和大家一样躺在简易的床上休息。一个小时后，他们要开着蒸汽机车到关林火车站去拉货物。
火车上工作条件艰苦
其实，洛钢就是一个小型的火车站，有调度室，有调车员。有自己的站点。洛钢有4台正在运营的蒸汽机车，其中两台是备用。这4台蒸汽机车虽然属于洛钢所有，但在线路上归郑州铁路局管理。
它们的运行距离是从洛钢厂区到4公里外的关林火车站，在这里，蒸汽机车把车皮卸下，别的内燃机头通过焦枝铁路，把洛钢的产品运走，蒸汽机车把钢厂所需要的原材料运回。
4台车的车长林长伟说：
“蒸汽机车最高时速可达70公里，而正常的时速则保持在30公里左右。一台蒸汽机车一次最多可拉30多个车皮、2800多吨货物，运行24小时要烧掉12吨煤。”
蒸汽机车的原理是，炉膛里的煤燃烧后使锅炉中的水变成400度以上的蒸汽，推动蒸汽机活塞往复运动，活塞通过连杆、摇杆，带动机车动轮旋转，从而牵引机车前进。当车头由牵引变为推动的时候，操作起来就麻烦了，最前面要有引道员，中间是连接员，最后面的是司机。
记者看到，司机室不足3平方米，人离锅炉不到1米，连风扇也没有，里边的人常常被汗水和煤灰包裹着。这一天是8月21日，洛阳的最高温度是34摄氏度，而驾驶室的温度达到了45摄氏度。张海军的上衣已经渗出汗水，他穿着长袖的工作服，仅扣了下边一个扣，露出胸脯。
司机李海洋告诉记者，这里的工作环境是脏、累、差，夏天热得要死，回家洗完澡，被窝儿里还是油味儿。到了冬天，因为车窗得用于瞭望，窗户必须打开，又冷得要命。火车上没有信号、无线电、报警等装置，开车全靠肉眼看前方情况，十分操心。
英国人看到老爷车后连声惊呼
在道口旁修自行车的张林是关林镇刘富村人，多年来他已经习惯了与蒸汽机车相伴的日子，如果哪天他听不到汽笛声和“哐啷哐啷”的响声就有点不适应。
让他感到不解的是，这几台破旧的蒸汽机车居然经常吸引一些国内外的人来拍照。
2007年秋季的一天，正在修自行车的张林，看到二三十位英国人手拿“长枪短炮”对着一台蒸汽机车狂拍。久违的蒸汽机车，撩拨了他们的怀旧情绪，他们大声惊呼：“可找到你了!”
其实，世界上第一台蒸汽机车就是由英国人史蒂芬孙在1814年研制成功的。
1876年7月3日，中国第一条铁路一一“淞沪铁路”建成通车，英制“先导号”蒸汽机车成为我国第一台蒸汽机车。
1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。1970年，中国进入蒸汽机车的鼎盛时代。到1988年，中国结束了铁路干线蒸汽机车的制造历史。到上世纪90年代中期，世界上还有中国、印度和南非3个国家在使用蒸汽机车。
内蒙古集通铁路是我国最后使用蒸汽机车的主干线铁路。2005年12月初，内蒙古集通集团向全世界的媒体及蒸汽机车爱好者发出邀请，让大家来共同见证蒸汽机火车头从中国铁路干线全部下线的历史时刻。
闻此消息，每天都有来自美洲、欧洲的旅行者和摄影家赶来观看、拍照，有的外国人还专门用录音机录下火车运行的声音，蒸汽机车上的零件、牌子、工人用过的笔记本都成了外国人收藏的对象。
2005年12月9日，在内蒙古大板附近的铁道线上，最后一台蒸汽机车在运行两天后完美谢幕。
企业效益不好超期运行至今
然而，运行成本较低的蒸汽机车，并未完全退出历史舞台。
在河南，仅有平顶山和洛阳有蒸汽机车。平顶山煤业集团(简称平煤集团)曾有25台蒸汽机车，从2004年起，平煤集团的蒸汽机车开始减少，到2007年已经停止运营了13台。这就像一个信号，显示着它们以后的命运。去年12月5日，平煤集团的3台蒸汽机车同时灭火停用，这标志着平顶山的蒸汽机车已全部退役。
蒸汽机车的优点是结构简单，制造和运行成本低，驾驶和维修技术易掌握。对燃料的要求也不高，只要有煤和水就可以开动。但是，它的热效率太低，总效率一般只有8％，而内燃机车是30％，电力机车超过了60％。此外，蒸汽机车的能耗大。蒸汽机车每24小时消耗约60吨水、12吨煤，一年就要消耗煤炭4300多吨，机车冒出的黑烟还污染环境。
洛阳的蒸汽机车缘何运行至今?
始建于1958年的洛阳钢厂是大中型国营企业。改制后的洛阳钢铁集团有限责任公司在2002年破产。2005年11月，重组3年的洛阳安龙钢铁有限公司再度停产。2006年6月11日，郑州永通特钢有限公司以增资扩股的方式重组，更名为洛阳永安特钢有限公司。去年金融危机后，洛钢再度歇业，一个月前才开始生产。
一位司机告诉记者，按最低更新两台内燃机车计算，需要1600多万元。因为公司效益不是很好，4台蒸汽机车超期服役至今。
网友提议建蒸汽机车博物馆
蒸汽机车的渐次谢幕，让“发烧友”怅然若失。他们认为，蒸汽机车代表了一个时代，应给这些退役的老爷车建个博物馆。
平煤集团最后3台蒸汽机退役后，有网友将蒸汽机车的照片贴到网上让人怀念，引起了很多人的共鸣。有网友 说，平煤集团在西部新老城区结合部兴建了一个生态园，何不将这个生态园划出一部分建一个蒸汽机车博物馆。
2007年，洛阳机车厂把两台退役的蒸汽机车喷上漆，进行很好的保护，吸引了很多摄影爱好者。对他们来说，蓝天、黑车、拖着长烟的蒸汽火车不仅是一道独特的风景，也是摄影创作的好题材。
今年8月11日，有网友拍到在洛阳关林镇运行的蒸汽机车后说：“蒸汽机车，是工业时代发展时期的象征，它不仅代表了一个蒸汽时代的历史文化，同时，也见证了历史的变迁。我们通过这些仍在冒烟的蒸汽机车，可以看到那些正在逝去的风景。”
林长伟告诉记者，在国外早已看不到这样的老爷车，在国内，正在运行的蒸汽机车也寥寥无几，洛阳的这4台蒸汽机车还在最后守望着那个日薄西山的蒸汽机车时代。
尽管开蒸汽机车苦、累、脏，但在采访中，蒸汽机车司机对机车还是充满了深厚情感。在司机李海洋看来，现在那些不冒烟的内燃机，根本没有一点气势。而蒸汽机车非常壮观，那大红轮子，那种铿锵有力的气势震撼心灵。他说：“也许再过若干年，这些汽笛震天响、喷云吐雾飞奔的老式机车，会从所有的铁道线上消失。但是，对每一个在蒸汽机车上工作过的铁路职工来说，这些承载了他们青春岁月的庞然大物，那响亮的汽笛、浓浓的黑烟，都让他们永远怀念。”
“末代的晃舞”成为工业遗产
2003年年底，因为改制，四川嘉阳煤矿集团准备把亏损严重的小火车停下来，拆除芭石铁路，代之以一条公路。很多游客和当地群众闻讯后非常伤心，他们评价这列小火车比熊猫还要珍贵，像活恐龙，应申报世界遗产，保留得越久价值越大。
一个月后，小火车的去留尘埃落定，留作旅游开发。机修组的师傅开始修造新的机头。铁轨重新翻修，车站也焕然一新，矿区的老房子处处贴着大幅“原生态的工业革命活景观”的宣传画。年轻的背包客闻讯而来，坐在狭窄车厢的木头条椅上摇晃，嘴里说着“末代的晃舞”。
2006年4月，嘉阳煤矿那几辆时速只有20公里的小火车，连同弯弯曲曲的、轨距只有76.2厘米的芭石铁路，被四川省乐山市政府列为工业遗产加以保护。理由是，运行近50年没有退役。
据了解，在内蒙古集通集团，一台被精心挑选出来的车头，被重新油漆，作为这个即将消逝的时代的纪念雕塑，停在大板机务段的办公楼前。
沈阳蒸汽机车博物馆是国内第一大铁路蒸汽机车博物馆，有馆藏文物机车15台，复制文物机车3台。
辽宁省调兵山市铁煤蒸汽机车博物馆是国家AAA级景区和“全国工业旅游示范点”，有20台蒸汽机车供人参观。白2000年对外开放以来，深受中外游客青睐。调兵山市要把蒸汽机车博物馆景区打造成为具有国际影响力的旅游精品。
也许，要不了多长时间，这几台老式火车也会从人们的视线中消失。那破旧的机身，升腾的烟雾，响亮的汽笛声和车轮撞击铁轨发出的清脆的响声，只能像电影一样留在人们的记忆中。
蒸汽机车运行后永不熄火
随着一声低沉的鸣笛声之后，笨重的钢铁轮子“哐啷哐啷”地转动起来，一台蒸汽机车从洛阳永安特钢有限公司(简称洛钢)厂区隆隆驶来。道口旁的红绿灯早已停用，调车员杨师傅打着手势让铁轨两边的车辆和行人停下。伴随着喘气声和铿锵有力的节奏。这台蒸汽机车吐着白雾从道口旁驶过。
虽然通身已经破旧，但车身上的“上游2014”红底白字依然清晰可见。
张海军挥起铁锹。往炉膛里添了几锹煤。火苗立刻蹿了起来，锅炉开始颤抖。头顶的气压表指针慢慢转起来，两边的蒸汽泵嗤嗤地喷出了白色的水雾，车头的大烟囱里冒出的黑烟冲向天空。
这台蒸汽机车除了司机、副司机和司炉外，车尾部还站了两名工作人员。司机负责车辆驾驶。副司机瞭望外面铁路情况，最忙的是中间的司炉张海军。锅炉压力低时他就填煤。但是铲煤烧火也有技巧，投向火炉的煤要分十几个点，成簸箕状。
蒸汽机车到临时车站停下了，张海军填完最后一铲煤后和大家一起跳下漆黑的车身，而蒸汽机车在那儿不紧不慢地喘息着。
一台正常投入运营的蒸汽机车炉膛里的火是不会熄的，所以，蒸汽机车称之为“火车头”既形象又贴切。
在铁道旁的两间房子里，张海军和大家一样躺在简易的床上休息。一个小时后，他们要开着蒸汽机车到关林火车站去拉货物。
火车上工作条件艰苦
其实，洛钢就是一个小型的火车站，有调度室，有调车员。有自己的站点。洛钢有4台正在运营的蒸汽机车，其中两台是备用。这4台蒸汽机车虽然属于洛钢所有，但在线路上归郑州铁路局管理。
它们的运行距离是从洛钢厂区到4公里外的关林火车站，在这里，蒸汽机车把车皮卸下，别的内燃机头通过焦枝铁路，把洛钢的产品运走，蒸汽机车把钢厂所需要的原材料运回。
4台车的车长林长伟说：
“蒸汽机车最高时速可达70公里，而正常的时速则保持在30公里左右。一台蒸汽机车一次最多可拉30多个车皮、2800多吨货物，运行24小时要烧掉12吨煤。”
蒸汽机车的原理是，炉膛里的煤燃烧后使锅炉中的水变成400度以上的蒸汽，推动蒸汽机活塞往复运动，活塞通过连杆、摇杆，带动机车动轮旋转，从而牵引机车前进。当车头由牵引变为推动的时候，操作起来就麻烦了，最前面要有引道员，中间是连接员，最后面的是司机。
记者看到，司机室不足3平方米，人离锅炉不到1米，连风扇也没有，里边的人常常被汗水和煤灰包裹着。这一天是8月21日，洛阳的最高温度是34摄氏度，而驾驶室的温度达到了45摄氏度。张海军的上衣已经渗出汗水，他穿着长袖的工作服，仅扣了下边一个扣，露出胸脯。
司机李海洋告诉记者，这里的工作环境是脏、累、差，夏天热得要死，回家洗完澡，被窝儿里还是油味儿。到了冬天，因为车窗得用于瞭望，窗户必须打开，又冷得要命。火车上没有信号、无线电、报警等装置，开车全靠肉眼看前方情况，十分操心。
英国人看到老爷车后连声惊呼
在道口旁修自行车的张林是关林镇刘富村人，多年来他已经习惯了与蒸汽机车相伴的日子，如果哪天他听不到汽笛声和“哐啷哐啷”的响声就有点不适应。
让他感到不解的是，这几台破旧的蒸汽机车居然经常吸引一些国内外的人来拍照。
2007年秋季的一天，正在修自行车的张林，看到二三十位英国人手拿“长枪短炮”对着一台蒸汽机车狂拍。久违的蒸汽机车，撩拨了他们的怀旧情绪，他们大声惊呼：“可找到你了!”
其实，世界上第一台蒸汽机车就是由英国人史蒂芬孙在1814年研制成功的。
1876年7月3日，中国第一条铁路一一“淞沪铁路”建成通车，英制“先导号”蒸汽机车成为我国第一台蒸汽机车。
1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。1970年，中国进入蒸汽机车的鼎盛时代。到1988年，中国结束了铁路干线蒸汽机车的制造历史。到上世纪90年代中期，世界上还有中国、印度和南非3个国家在使用蒸汽机车。
内蒙古集通铁路是我国最后使用蒸汽机车的主干线铁路。2005年12月初，内蒙古集通集团向全世界的媒体及蒸汽机车爱好者发出邀请，让大家来共同见证蒸汽机火车头从中国铁路干线全部下线的历史时刻。
闻此消息，每天都有来自美洲、欧洲的旅行者和摄影家赶来观看、拍照，有的外国人还专门用录音机录下火车运行的声音，蒸汽机车上的零件、牌子、工人用过的笔记本都成了外国人收藏的对象。
2005年12月9日，在内蒙古大板附近的铁道线上，最后一台蒸汽机车在运行两天后完美谢幕。
企业效益不好超期运行至今
然而，运行成本较低的蒸汽机车，并未完全退出历史舞台。
在河南，仅有平顶山和洛阳有蒸汽机车。平顶山煤业集团(简称平煤集团)曾有25台蒸汽机车，从2004年起，平煤集团的蒸汽机车开始减少，到2007年已经停止运营了13台。这就像一个信号，显示着它们以后的命运。去年12月5日，平煤集团的3台蒸汽机车同时灭火停用，这标志着平顶山的蒸汽机车已全部退役。
蒸汽机车的优点是结构简单，制造和运行成本低，驾驶和维修技术易掌握。对燃料的要求也不高，只要有煤和水就可以开动。但是，它的热效率太低，总效率一般只有8％，而内燃机车是30％，电力机车超过了60％。此外，蒸汽机车的能耗大。蒸汽机车每24小时消耗约60吨水、12吨煤，一年就要消耗煤炭4300多吨，机车冒出的黑烟还污染环境。
洛阳的蒸汽机车缘何运行至今?
始建于1958年的洛阳钢厂是大中型国营企业。改制后的洛阳钢铁集团有限责任公司在2002年破产。2005年11月，重组3年的洛阳安龙钢铁有限公司再度停产。2006年6月11日，郑州永通特钢有限公司以增资扩股的方式重组，更名为洛阳永安特钢有限公司。去年金融危机后，洛钢再度歇业，一个月前才开始生产。
一位司机告诉记者，按最低更新两台内燃机车计算，需要1600多万元。因为公司效益不是很好，4台蒸汽机车超期服役至今。
网友提议建蒸汽机车博物馆
蒸汽机车的渐次谢幕，让“发烧友”怅然若失。他们认为，蒸汽机车代表了一个时代，应给这些退役的老爷车建个博物馆。
平煤集团最后3台蒸汽机退役后，有网友将蒸汽机车的照片贴到网上让人怀念，引起了很多人的共鸣。有网友 说，平煤集团在西部新老城区结合部兴建了一个生态园，何不将这个生态园划出一部分建一个蒸汽机车博物馆。
2007年，洛阳机车厂把两台退役的蒸汽机车喷上漆，进行很好的保护，吸引了很多摄影爱好者。对他们来说，蓝天、黑车、拖着长烟的蒸汽火车不仅是一道独特的风景，也是摄影创作的好题材。
今年8月11日，有网友拍到在洛阳关林镇运行的蒸汽机车后说：“蒸汽机车，是工业时代发展时期的象征，它不仅代表了一个蒸汽时代的历史文化，同时，也见证了历史的变迁。我们通过这些仍在冒烟的蒸汽机车，可以看到那些正在逝去的风景。”
林长伟告诉记者，在国外早已看不到这样的老爷车，在国内，正在运行的蒸汽机车也寥寥无几，洛阳的这4台蒸汽机车还在最后守望着那个日薄西山的蒸汽机车时代。
尽管开蒸汽机车苦、累、脏，但在采访中，蒸汽机车司机对机车还是充满了深厚情感。在司机李海洋看来，现在那些不冒烟的内燃机，根本没有一点气势。而蒸汽机车非常壮观，那大红轮子，那种铿锵有力的气势震撼心灵。他说：“也许再过若干年，这些汽笛震天响、喷云吐雾飞奔的老式机车，会从所有的铁道线上消失。但是，对每一个在蒸汽机车上工作过的铁路职工来说，这些承载了他们青春岁月的庞然大物，那响亮的汽笛、浓浓的黑烟，都让他们永远怀念。”
“末代的晃舞”成为工业遗产
2003年年底，因为改制，四川嘉阳煤矿集团准备把亏损严重的小火车停下来，拆除芭石铁路，代之以一条公路。很多游客和当地群众闻讯后非常伤心，他们评价这列小火车比熊猫还要珍贵，像活恐龙，应申报世界遗产，保留得越久价值越大。
一个月后，小火车的去留尘埃落定，留作旅游开发。机修组的师傅开始修造新的机头。铁轨重新翻修，车站也焕然一新，矿区的老房子处处贴着大幅“原生态的工业革命活景观”的宣传画。年轻的背包客闻讯而来，坐在狭窄车厢的木头条椅上摇晃，嘴里说着“末代的晃舞”。
2006年4月，嘉阳煤矿那几辆时速只有20公里的小火车，连同弯弯曲曲的、轨距只有76.2厘米的芭石铁路，被四川省乐山市政府列为工业遗产加以保护。理由是，运行近50年没有退役。
据了解，在内蒙古集通集团，一台被精心挑选出来的车头，被重新油漆，作为这个即将消逝的时代的纪念雕塑，停在大板机务段的办公楼前。
沈阳蒸汽机车博物馆是国内第一大铁路蒸汽机车博物馆，有馆藏文物机车15台，复制文物机车3台。
辽宁省调兵山市铁煤蒸汽机车博物馆是国家AAA级景区和“全国工业旅游示范点”，有20台蒸汽机车供人参观。白2000年对外开放以来，深受中外游客青睐。调兵山市要把蒸汽机车博物馆景区打造成为具有国际影响力的旅游精品。