从依靠惊人未来感的外观设计迎来世人瞩目，到NBA扣篮大赛上格里芬的纵身一跃，彼得·希瑞尔打造的K5自诞生之日起就从不缺少关注。然而在中国市场，起亚这款自己眼中的重量级车型却一直表现得不温不火，月销量一直在4000台左右徘徊，而其兄弟车型索八却势如破竹般月销过万。既然在品牌号召力上还与对手有一定差距，那就要在提升产品性价比上面做文章了。认清这一点，起亚马上做出应对，在上市一周年之际，对K5进行了改款，核心直指提高性价比。
　　
　　绿色心脏，起亚着眼未来
　　既然是年度小改款，在其他方面变动不大的情况下，我们把关注的重点放在动力系统的升级上，这也是起亚K5 Nu名称的由来——配备了起亚新研发的Nu 2.0L发动机。这款之前已经率先在新智跑车型上搭载的Nu 2.0L发动机，最大功率119kW，最大扭矩194Nm。与上代相比，没有提升，反而略微下降，最大功率下调了2kW，最大扭矩下降4Nm。那么新引擎的优势在哪呢？它的重量比老款减轻了9％，仅117.4kg，为车身减去不少负担，节油性能得到了提升，厂家给出的数字是百公里综合工况油耗7.5L，同比下降3%。顺应近期油价疯涨的趋势，起亚为K5 Nu全系标配了ECO节能驾驶系统，它虽并不能从机械构造上降低燃油消耗，但有助于驾驶者形成良好的驾驶习惯，避免因为重踩油门和急刹造成不必要的浪费。此外，K5 Nu的排放还率先按照国5标准设计。因此，整体上来看，K5 Nu新车的走向更加倾向于绿色环保。
　　作为现代起亚新的战略性引擎，Nu系列发动机将陆续出现在10余款起亚和现代车型上，K5同脉相连的北京现代第八代索纳塔也将在今年下半年换装Nu系列发动机。不久后Nu系列发动机还将追加涡轮增压、新能源类型的发动机。
　　
　　动力表现与老款车不相上下
　　虽然在数据表上可以看到动力有些许降低，但个位数的变化在实际驾驶中并不明显，况且轻量化发动机减轻了车重，因此车辆的动力表现并未受到影响。不过，与外观的动感活力相比，深踩油门还是感觉到发动机在突发状况时的输出不足，虽然怒吼依旧，但推迟换挡带来的高转速并未使车速显著上升。好吧，我们就别再勉强K5 Nu了，它与老款一样，还是定位舒适性，对于一款主打时尚和家用路线的轿车而言，不适合激烈驾驶倒也算不上短板。
　　话虽如此，方向盘后的手动拨片还是小小刺激了我一下。然而切入手动模式我就后悔了，换挡拨片的手感相当生涩，而且降挡拨片貌似有些“连”，动不动就连降两挡，较大的顿挫感立刻带来了后座摄影师的抱怨连连。帅气的换挡拨片还是摆在那里让大家欣赏吧。
　　
　　其他方面小修小补
　　除Nu发动机外，东风悦达起亚对K5 Nu所做的调整就都在一些细节上了：在尾部配备了Nu系列车型专属铭牌——“NU CVVT”；2.0 GLS车型采用215/55 R17宽幅运动轮胎；2.0 GLS以上车型全面采用镀铬双排气管。新增加的2.0 DLX-2车型增加了自动防眩目内视镜和倒车影像等配置，之前在2.4 Premium车型上才有的7英寸DVD导航系统，现在从2.0 Premium车型开始都已经装备了。VDC车辆动态控制系统、MPDS电子助力转向系统也被扩展运用到2.0L车型之上。总体来说，对于消费者，K5 Nu的选择更丰富，也更合理，新增加的DLX-2车型很有可能成为未来K5在中国市场的主力车型。
　　
　　1. 内饰与老款车型基本一致，偏向驾驶员一侧的中控台操作起来相当顺手
　　2. 对定位家用的K5来说，全景天窗讨人欢心
　　3. 后排空间大小适用，座椅软硬适中
　　4. 在接下来几年时间里，我们会在越来越多的车型上看到这款Nu2.0L发动机
　　5. 分不清是K5还是K5 Nu？看看车尾的铭牌就一目了然了
　　
　　想要冲击月销量6000台的高度，起亚K5必须拿出一款拳头车型来撬动市场，目前来看，依靠较高的性价比，新推出的2.0 DLX-2车型很可能成为K5在华销售的主力车型：
　　发动机：新研发的Nu发动机，轻量、环保、达到国5排放标准
　　配置：倒车影像、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测、无钥匙启动、全景天窗、前排座椅加热、分区空调等
　　价格：19.98万元