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针对单点列车编组计划优化模型应用在含有双向编组站的铁路网上时无法细化到各直达去向在编组站的到发场，将双向编组站的到发场也视为路网中的节点站，并考虑双向编组站内不同改编路径车小时消耗的差异性，以车流的集结车小时和改编车小时消耗之和最小为目标，以编组站上下行调车系统的股道数和改编能力为约束，构建多点列车编组计划优化模型。算例计算结果表明，多点列车编组计划优化模型的优化结果不但能够确定车流在双向编组站内的改编路径及其车流构成，也能够确定直达去向的到达场和出发场。当双向编组站内不同改编路径的单位车小时消耗均相等时