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【摘 要】铁路道岔是施工过程中较为薄弱的环节，它直接关系着铁路行驶的稳定性，需采取有效的施工方法，按照相关工艺流程进行施工。本文结合具体工程案例探讨了铁路道岔施工常见质量问题及对策。
【关键词】铁路道岔；人工铺设；道岔方向；轨缝
一、工程概况
蒙内铁路是目前中国交建最大海外单体项目，EPC综合性铁路项目，从项目可研、初步设计、施工图设计、线下工程实施、铺架、站房施工到线上三电工程采购安装、机车车辆供应到最后联调联试的全部按照中国国铁I级铁路标准建设。其中设置蒙巴萨西、内罗毕南等车站33个（其中区段站2个，中间站7个，会让站24个）。正线铺轨工程471.65km，站线铺轨143km，铺岔336组。
二、铁路道岔施工的概括内容
内罗毕南站正线铺轨1.8km，站线铺轨70.2km，铺设道岔106组。站内正线道岔（含岔后附带曲线）需提前进行原位铺设，以便于铺轨机到达后直接进行正线和站线铺设。内罗毕南站目前计划有两种方案：①机械铺轨工期能够满足要求时，提前人工进行道岔及反向断头线、混凝土道床地段铺设，待铺轨机到达内罗毕南站后进行剩余轨道铺设；②由于内罗毕南站位于肯尼亚首都，各方关注度较高，为满足内罗毕大型站场形象需求，所有道岔采用人工铺设，道岔铺设应在正线铺轨机到达前采用人工铺设方法铺设到位。
三、铁路道岔施工常见质量问题及对策
（一）常见质量问题
1.道岔方向不正确
在道岔铺设过程中，一旦将道岔方向孤立起来，就难以将道岔放置到准确的位置中，造成道岔方向不良，轨距超限的问题。引发这一问题的原因与辙叉心位置、曲股基本轨等因素有关，一旦辙叉心的位置产生错误，跟前后钢轨连接不当，就会导致钢轨前后连接不当。
2.道岔水平和前后高低不平
在铺设道岔时，为了确保轨道的稳定性，一定要将四股钢轨的前后高低平顺，保持在同一水平上。而在施工过程中，存在道岔前后高低不平的问题，引发该问题的原因有多种，包括自身结构缺陷、起道捣固等原因。道岔不平的问题直接影响了铁路的正常运行，对列车运行的稳定性有所破坏，对于这一问题，我们要采取相关措施进行预防。
3.道岔区段道床弹性不足
列车过道岔时，道岔的震动相对比较大，其次捣固作业频繁都会加速石碴的粉化；另外道岔区段电务硬面化也造成道床排水不良，造成道床板结、冒浆，加上道岔区段清筛施工比较困难，道床弹性普遍不足。
道床的板结也是造成道岔几何尺寸难以保持的重要因素。捣固时，石碴捣不进枕底，且捣不均匀；另外板结的道床对岔枕形成一种框架阻力，减弱了石碴与岔枕底之间的摩擦力，使道岔的方向不易保持。
4.尖轨拱腰问题
在施工过程中，还存在尖轨拱腰的质量问题，引发尖轨拱腰的原因有很多，其中包括转辙部分的捣固不完善、尖轨存在串动等原因，从而直接影响了铁路轨道的安全性。
5.轨缝控制问题
蒙内铁路线路设计为有缝线路，轨缝控制一直是有缝线路铺轨过程中影响施工质量的重要因素，若处理不好将严重影响铁路正常性能的发挥，因此项目将轨缝控制作为铺架施工质量控制的重难点。
（二）解决对策
1.顺直道岔方向的措施
道岔方向的顺直非常重要，我们要做好道岔间的衔接工作，并且在维修工作中，要确定好道岔的整体方向，做好道岔自身的整治工作。与此同时，对于道岔群的方向要时常拨正，一旦日常拨正不当，就会影响日后拨正的难度。在进行尖轨部分轨距的纠正时，需要我们将基本轨、尖轨的肥源消除掉，并将尖轨轨距固定好。对于辙叉部分的方向纠正，我们要注意查照间隔、轮缘槽宽度、轨距等相关因素，使其符合相关要求。
2.道岔高低前后不平的预防措施。
在进行道岔起道过程中，我们可以分段起道，主要包括转辙、导曲线、辙叉、叉后四个部分。对于起道机的位置，我们要根据具体情况进行放置，从而确保四股钢轨在同一水平线上。在进行起内直股时，我们要将机器放置在导曲线的下股位置；在进行起外直股时，我们需要将机器放置在导曲线的上股。在道岔铺设过程中，内股钢轨朝向岔枕的中部，容易导致不平问题，需要我们将岔枕的中部进行完全捣固，减少两端的镐，按照大腰到接头、两端向中部的顺序进行捣固。另外，在道岔群处，要注意道岔的整体情况，保证前后道岔纵断面的平正性，坚持起落结合的起道原则。
3.改善岔区的道床弹性
对于岔区道床板结严重，弹性普遍不足的问题，应结合线路的大、中修计划进行破底清筛，清筛的深度，尤其是辙叉等难清的部位一定要满足要求并且将道床要有一定的坡度，严禁出现“外高内低”以利于排水。清筛时与前后线路要尽量长，岔区要清通，以免道床软硬不均。另外要重视岔区的整碴、补碴工作，岔区的石碴要丰满、碴肩要堆高，作业完要及时回填，以保持道岔几何状态的稳定。
4.对尖轨拱腰的防治措施
要解决尖轨拱腰的问题 ，首先要加强捣固 ，将空吊板及低洼问题消灭掉 ，确保尖轨尖端、跟端的平顺性。另外 ，还要将连接杆与基本轨的间隙控制在 1-2 mm 之间 ，防止尖轨的跳动。另外，在道岔铺设过程中，还存在尖轨与基本轨不够密贴的问题，需要我们矫直直股基本轨 ，将尖轨竖切本分与基本轨密贴在一起。
5.轨缝计算
施工中必须严格遵循规范及作业指导书规定，铺轨前现场测量轨温，铺轨过程中每小时测一次，检算预留轨缝，严格控制，采用接轨器连接接头，以确保轨缝的正确预留。随时记录轨缝控制情况，并及时调整。
铺轨在Tmax-（ag+C）/0.0118L≤t≤Tmax-C/0.0118L范围内进行，轨缝按a=0.0118（Tmax-t）L-C预留控制。
轨温小于Tmax-（ag+C）/0.0118L及大于Tmin+（ag+C）/0.0118L，不得安排铺轨作业。
式中：
a—预留轨缝（mm）
Tmax—钢轨可能达到的最高轨温（℃）
Tmin—钢轨可能达到的最低轨温（℃）
ag—接头最大构造轨缝（mm）
t—钢轨轨温（℃）
L—钢轨长度（mm）
C—接头阻力和道床阻力限制钢轨自由胀缩的长度（4mm）
正确使用轨温计按时测定轨温，并根据技术交底和当时铺轨轨温，安装轨隙片或采用轨缝卡具，控制轨缝。
铺轨后及时检查轨缝，以每公里为一个单位填写轨缝检查表，每公里轨缝误差控制在±80mm以内。
发现个别轨缝不合格的要及时调整，温度不大于最高温度时，不得出现三个以上的瞎缝，不得出现大于构造缝的轨缝。
四、结语
综上，铁路道岔施工要严格按照确定的施工方案进行施工，严格按照铁路轨道工程验收标准进行施工质量控制并验收。同时针对道岔施工常见的施工质量通病制定专项的施工质量控制要点技术交底，对技术人员、施工人员进行详细的交底，确保道岔施工相关人员掌握道岔铺设施工方法、质量控制要点及容易出现质量隐患点，从而确保道岔施工质量。
参考文献：
[1]董彦录.60kg/m钢轨12号可动心单开道岔短心轨病害分析及整治措施[J].铁道建筑.2013（05）.
[2]王平，陈嵘，陈小平.高速铁路道岔设计关键技术[J].西南交通大学学报.2010（01）.
[3]高永红，熊耿，郑志强.提速铁路60kg/m轨30号道岔施工工艺——上海南站-春申复线P6030号道岔的铺设[J].城市道桥与防洪.2009（02）.
【关键词】铁路道岔；人工铺设；道岔方向；轨缝
一、工程概况
蒙内铁路是目前中国交建最大海外单体项目，EPC综合性铁路项目，从项目可研、初步设计、施工图设计、线下工程实施、铺架、站房施工到线上三电工程采购安装、机车车辆供应到最后联调联试的全部按照中国国铁I级铁路标准建设。其中设置蒙巴萨西、内罗毕南等车站33个（其中区段站2个，中间站7个，会让站24个）。正线铺轨工程471.65km，站线铺轨143km，铺岔336组。
二、铁路道岔施工的概括内容
内罗毕南站正线铺轨1.8km，站线铺轨70.2km，铺设道岔106组。站内正线道岔（含岔后附带曲线）需提前进行原位铺设，以便于铺轨机到达后直接进行正线和站线铺设。内罗毕南站目前计划有两种方案：①机械铺轨工期能够满足要求时，提前人工进行道岔及反向断头线、混凝土道床地段铺设，待铺轨机到达内罗毕南站后进行剩余轨道铺设；②由于内罗毕南站位于肯尼亚首都，各方关注度较高，为满足内罗毕大型站场形象需求，所有道岔采用人工铺设，道岔铺设应在正线铺轨机到达前采用人工铺设方法铺设到位。
三、铁路道岔施工常见质量问题及对策
（一）常见质量问题
1.道岔方向不正确
在道岔铺设过程中，一旦将道岔方向孤立起来，就难以将道岔放置到准确的位置中，造成道岔方向不良，轨距超限的问题。引发这一问题的原因与辙叉心位置、曲股基本轨等因素有关，一旦辙叉心的位置产生错误，跟前后钢轨连接不当，就会导致钢轨前后连接不当。
2.道岔水平和前后高低不平
在铺设道岔时，为了确保轨道的稳定性，一定要将四股钢轨的前后高低平顺，保持在同一水平上。而在施工过程中，存在道岔前后高低不平的问题，引发该问题的原因有多种，包括自身结构缺陷、起道捣固等原因。道岔不平的问题直接影响了铁路的正常运行，对列车运行的稳定性有所破坏，对于这一问题，我们要采取相关措施进行预防。
3.道岔区段道床弹性不足
列车过道岔时，道岔的震动相对比较大，其次捣固作业频繁都会加速石碴的粉化；另外道岔区段电务硬面化也造成道床排水不良，造成道床板结、冒浆，加上道岔区段清筛施工比较困难，道床弹性普遍不足。
道床的板结也是造成道岔几何尺寸难以保持的重要因素。捣固时，石碴捣不进枕底，且捣不均匀；另外板结的道床对岔枕形成一种框架阻力，减弱了石碴与岔枕底之间的摩擦力，使道岔的方向不易保持。
4.尖轨拱腰问题
在施工过程中，还存在尖轨拱腰的质量问题，引发尖轨拱腰的原因有很多，其中包括转辙部分的捣固不完善、尖轨存在串动等原因，从而直接影响了铁路轨道的安全性。
5.轨缝控制问题
蒙内铁路线路设计为有缝线路，轨缝控制一直是有缝线路铺轨过程中影响施工质量的重要因素，若处理不好将严重影响铁路正常性能的发挥，因此项目将轨缝控制作为铺架施工质量控制的重难点。
（二）解决对策
1.顺直道岔方向的措施
道岔方向的顺直非常重要，我们要做好道岔间的衔接工作，并且在维修工作中，要确定好道岔的整体方向，做好道岔自身的整治工作。与此同时，对于道岔群的方向要时常拨正，一旦日常拨正不当，就会影响日后拨正的难度。在进行尖轨部分轨距的纠正时，需要我们将基本轨、尖轨的肥源消除掉，并将尖轨轨距固定好。对于辙叉部分的方向纠正，我们要注意查照间隔、轮缘槽宽度、轨距等相关因素，使其符合相关要求。
2.道岔高低前后不平的预防措施。
在进行道岔起道过程中，我们可以分段起道，主要包括转辙、导曲线、辙叉、叉后四个部分。对于起道机的位置，我们要根据具体情况进行放置，从而确保四股钢轨在同一水平线上。在进行起内直股时，我们要将机器放置在导曲线的下股位置；在进行起外直股时，我们需要将机器放置在导曲线的上股。在道岔铺设过程中，内股钢轨朝向岔枕的中部，容易导致不平问题，需要我们将岔枕的中部进行完全捣固，减少两端的镐，按照大腰到接头、两端向中部的顺序进行捣固。另外，在道岔群处，要注意道岔的整体情况，保证前后道岔纵断面的平正性，坚持起落结合的起道原则。
3.改善岔区的道床弹性
对于岔区道床板结严重，弹性普遍不足的问题，应结合线路的大、中修计划进行破底清筛，清筛的深度，尤其是辙叉等难清的部位一定要满足要求并且将道床要有一定的坡度，严禁出现“外高内低”以利于排水。清筛时与前后线路要尽量长，岔区要清通，以免道床软硬不均。另外要重视岔区的整碴、补碴工作，岔区的石碴要丰满、碴肩要堆高，作业完要及时回填，以保持道岔几何状态的稳定。
4.对尖轨拱腰的防治措施
要解决尖轨拱腰的问题 ，首先要加强捣固 ，将空吊板及低洼问题消灭掉 ，确保尖轨尖端、跟端的平顺性。另外 ，还要将连接杆与基本轨的间隙控制在 1-2 mm 之间 ，防止尖轨的跳动。另外，在道岔铺设过程中，还存在尖轨与基本轨不够密贴的问题，需要我们矫直直股基本轨 ，将尖轨竖切本分与基本轨密贴在一起。
5.轨缝计算
施工中必须严格遵循规范及作业指导书规定，铺轨前现场测量轨温，铺轨过程中每小时测一次，检算预留轨缝，严格控制，采用接轨器连接接头，以确保轨缝的正确预留。随时记录轨缝控制情况，并及时调整。
铺轨在Tmax-（ag+C）/0.0118L≤t≤Tmax-C/0.0118L范围内进行，轨缝按a=0.0118（Tmax-t）L-C预留控制。
轨温小于Tmax-（ag+C）/0.0118L及大于Tmin+（ag+C）/0.0118L，不得安排铺轨作业。
式中：
a—预留轨缝（mm）
Tmax—钢轨可能达到的最高轨温（℃）
Tmin—钢轨可能达到的最低轨温（℃）
ag—接头最大构造轨缝（mm）
t—钢轨轨温（℃）
L—钢轨长度（mm）
C—接头阻力和道床阻力限制钢轨自由胀缩的长度（4mm）
正确使用轨温计按时测定轨温，并根据技术交底和当时铺轨轨温，安装轨隙片或采用轨缝卡具，控制轨缝。
铺轨后及时检查轨缝，以每公里为一个单位填写轨缝检查表，每公里轨缝误差控制在±80mm以内。
发现个别轨缝不合格的要及时调整，温度不大于最高温度时，不得出现三个以上的瞎缝，不得出现大于构造缝的轨缝。
四、结语
综上，铁路道岔施工要严格按照确定的施工方案进行施工，严格按照铁路轨道工程验收标准进行施工质量控制并验收。同时针对道岔施工常见的施工质量通病制定专项的施工质量控制要点技术交底，对技术人员、施工人员进行详细的交底，确保道岔施工相关人员掌握道岔铺设施工方法、质量控制要点及容易出现质量隐患点，从而确保道岔施工质量。
参考文献：
[1]董彦录.60kg/m钢轨12号可动心单开道岔短心轨病害分析及整治措施[J].铁道建筑.2013（05）.
[2]王平，陈嵘，陈小平.高速铁路道岔设计关键技术[J].西南交通大学学报.2010（01）.
[3]高永红，熊耿，郑志强.提速铁路60kg/m轨30号道岔施工工艺——上海南站-春申复线P6030号道岔的铺设[J].城市道桥与防洪.2009（02）.