离开“汽车之家”一年后，李想又在别处搭建一家成立仅一年的创业公司，但”“车和家”已融资超过25亿元人民币。李想说，这笔钱要用来造一辆“大部分消费者都愿意买的电动车”。
　　这位从高中辍学就开始不断折腾的创业者，认为电动车会是自己的绝佳机遇，他在过去收获的所有经验，都能在“车和家”尽情挥洒。而经历了泡泡网、汽车之家，创业十六年的李想依然恪守着简单的心境，那种状态依然像是一个少年，谈起创业和挑战兴奋不已，因为热爱创业，又因为对未来足够确信，而无比从容地享受前路的阳光和风雨。
　　造车进行时
　　对于离开“汽车之家”，李想似乎未留遗憾，“你选择一些东西，就会失去一些东西。对我来说，选择做智能汽车，更多是出于一种乐趣。”
　　李想曾撰文写到：“我创业的心态类比一下，就和谈恋爱一样，做一个事业的时候就全力以赴地去做，就和爱一个女朋友一样。当我发现我的全力以赴和爱没有结果的时候，没有办法达到我想要的婚姻和家庭的时候，我就会选择放弃，全力以赴去寻找一个可以和我组建家庭的爱人。”2011年以来，他从未停止寻找这位“爱人”，直到电动机、电池、车联网、自动驾驶在内的技术渐趋成熟，智能电动的基本要素一应俱全，创业的时机来临了，李想毫不犹豫地离开了奋斗十年的“汽车之家”，火速开始了“车和家”的各项筹备。“所以，‘汽车之家’发生这样的事情我很难过，但是并不痛苦，因为我已经找到了真爱。”
　　李想的智能汽车项目“车和家”的研发基地坐落在东北五环京密路上，从去年成立公司以来，“车和家”的研发和供应链团队已经在这里扎根近一年，两层小楼是研发中心的办公区，背后汽车修理厂的一间厂房被用作油泥模型工作室，研发中心前边停着十几辆车，供工程师们测试，其中就有李想2014年从马斯克手中接过钥匙的那辆红色特斯拉Model S P85。
　　“车和家”要造车，需要打造自己的研发、供应链、生产、销售、售后的闭环，环节复杂，如此之重对于资金的依赖程度可见一斑，为了在一开始就搭建起稳固健康的资本结构，李想找到了自己的老友、明势资本创始合伙人黄明明和“业界口碑最好的FA”华兴，同时他还邀请了“汽车之家”前财务副总裁李铁出任“车和家”的CFO，马东辉（前三一车身研究院院长）负责车的研发，从设计、工程、试制、实验到工艺都由他来负责；沈亚楠（前联想副总裁）负责供应链、生产制造和海外市场。
　　5月3日，在见了三四十家机构后，“车和家”最终宣布敲定了7.8亿元的A轮融资，由利欧股份领投，源码资本、常州武进产业基金、明势资本等机构跟进。李想和创始团队则投入了4亿元，融资后的“车和家”只出让了一个董事会席位，创始人牢牢把握公司的控制权，“我可以利益少一点，但是要有控制权，这是不可商量的。”李想在接受媒体采访时强调。
　　李想介绍，从去年10月份真正组建团队开始研发，到今年6月30号，“车和家”的第一辆车（SEV）的整个研发数据已经完成，开始进入供应链，到年底就会有小批量的样车面世，第二辆车（SUV）的骡车（注：汽车研发阶段的测试车）届时也会完成设计。
　　智能汽车领域是汽车、消费电子、互联网三方面的综合PK，这就意味着“车和家”的团队需要融合三个方面的人才，怎么去驱动团队高效运转，做好“信任”和“控制”，对于一个创业公司非常关键。
　　目前“车和家”团队的组成主要是研发和供应链人员，这两类人才主要来自国企、外企或合资公司，传统汽车企业比较互联网企业，在运行和管理上存在很多问题。“很多人刚来时并不适应这种创业公司的环境。他们是抱着梦想来的，希望造出更好的车，希望自己的车满街跑，希望每一个人都是满意的，开始他们会努力发挥自己优秀的一面努力工作，但遇到了压力和问题时，一些不太好的习惯就会出现。”
　　李想说自己的管理方法不是去纠正所谓的“坏习惯”，而是“给你一个更好的习惯，让你去受益；让大家愿意更好地去沟通，一起来分享；不聚焦于是非对错，而聚焦于怎么去解决问题。”
　　如今，“车和家”的办公区全部采用敞开式工位，有着互联网初创公司特有的喧嚣，放眼望去，员工常三三两两聚在一起讨论，或站或坐，“除了每周例会，我们不鼓励大家开会，大家有问题及时解决，我们的会议室都是用来和供应商开会的，员工之间有业务讨论主张就地解决。”
　　从论坛起步，高中生李想用五年打造了IT垂直门户泡泡网，又用十年，缔造了上市公司汽车之家，“‘车和家’会是我的未来二十年，真的是最后一次创业了！十年实现智能汽车，十年实现智能交通。”
　　李想表示持续创业的动机首先是因为他真的很喜欢创业，对他来说，喜欢创办一个企业，比喜欢车要高一百个级别；第二，他希望能证明自己，把企业做得更好，去解决别人解决不了的挑战和困难；最后，他希望通过第三次创业，把自己的角色从一个创业者变成一个企业家，创业者是从0到1，企业家是做完从0到1，还有从1到100。