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2月8日，美国交通部召开新闻发布会，就引发丰田汽车大规模召回的突然加速问题公布了最终调查报告。该报告的结论称“电子控制系统不存在引发突然加速的缺陷”。该报告基本全面支持丰田方面一贯否认电子系统缺陷的主张。美国交通部公布的调查报告称，唯一已知原因属于机械瑕疵，且已在先前召回中修复，上述问题大部分是由于驾驶者的人为失误造成的。丰田汽车的突然加速问题09年8月因美国加州发生的车祸致人死亡而引起热议，导致后来丰田在美国国内实施了大规模召回。美国议会认为其电子控制系统可能存在问题，要求政府彻底展开调查。在美国国家航空航天局NASA与美国高速公路安全协会NHTSA等部门的工程师联合进行了为期10个月的调查之后，得出了如今的结论。美国交通运输部长拉胡德在8日的记者会上发表宣言称，“丰田汽车可以安全驾驶”，并明确表示，与美国宇航局（NASA）等机构一同进行的调查“到此结束”。
丰田马上发表评论称“对调查结果表示欢迎”。丰田认为，引发业绩恶化的召回问题已告一段落，计划加紧重振陷入低迷的美国销售市场。在此之前，丰田汽车因脚垫和加速踏板问题已在全球召回了超过1200万辆汽车，并支付了1640万美元罚款——这一罚金是有史以来针对汽车制造商的最高额罚款。受上述调查结果影响，丰田在美国上市交易的股票股价当天收高4%。此外，丰田公布季度盈利下滑幅度小于预期，并提高了销量预期。
丰田全球召回同样影响到了中国市场。去年1月，天津一汽丰田宣布由于存在意外加速隐患，在国内召回7.5万辆国产RAV4。当时天津一汽丰田对此次召回原因的解释是："车辆在低温的条件下打开暖风，此时使用加速踏板会有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。被召回的RAV4产于2009年3月19日至2010年1月25日，也就是当时市面上的全部国产RAV4。
丰田召回事件对2009年和2010间丰田在中国的销售造成了不小的冲击。根据中国汽车工业协会的统计，2009年，丰田在华主要合资企业之一的一汽丰田销量为33万余辆，排在第九位，是十强中唯一销量萎缩的品牌。然而，在全国汽车销量增幅过半的2010年，一汽丰田的销量仅小幅增长至38万余辆，被比亚迪汽车超越，排名降至第十。
酝酿加重刑罚汽车产品召回管理将升级
目前，我国汽车企业汽车召回依据的是2004年制定并实施的《缺陷汽车召回管理规定》，该规定主要针对企图隐瞒缺陷的汽车制造商制定的"处罚"办法。除必须实行强制召回、通报批评外，还将被处以1万元以上3万元以下罚款。但这最高3万元的处罚金额，对汽车厂家而言可谓"九牛一毛"，实在很难引起重视。
2010年7月2日，质检总局以2004年会同发改委、商务部、海关总署联合发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》为基础，起草了《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》，并公示给社会各界征求意见。根据《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》，生产者故意隐瞒、虚报或以不当方式处理汽车产品存在的缺陷，处以召回产品货值金额2%~50%的罚款；生产者确认汽车产品存在缺陷或者在收到主管部门的召回通知后，未停止生产、销售、进口存在缺陷的汽车产品，处以产品货值金额2%~20%的罚款；主管部门责令生产者实施召回，生产者仍未召回的，处以产品货值金额5%~50%的罚款。
根据业内消息，该条例有望在今年年内正式实施。
丰田领跌1月日本车市
日本汽车经销商协会(JAMA)近期公布的数据显示，2011年1月日本市场的乘用车、卡车和客车销量共计为30.5万辆，相比于去年同期的36.7万辆下跌了16.7%。
数据显示，2011年1月日本市场的乘用车销量为25.9万辆；卡车销量为4.6万辆；客车销量为717辆。以上数据均低于去年同期水平。
据了解，1月份日本最大的汽车制造商丰田的跌幅居各车企之首，2011年1月丰田在日本市场共计售出8.5万辆汽车，相比于去年同期的11.7万辆，下跌了27.7%。
2011年1月丰田售出了7.61万辆乘用车，同比下跌了30.7%；同期本田乘用车销量为3.63万辆；日产为3.57万辆。
丰田召回事件回放
2007
2007年3月29日
NHTSA根据发生在07款雷克萨斯ES350车上，涉及3起碰撞事故和7个受伤者的5个消费者的投诉开展了初步调查
2007年7月26日
在加州圣何塞发生了一起致命的碰撞事故，一辆07款Camry在碰撞后司机严重受伤死亡
2007年9月13日
在调查了圣何塞重大事故之后，NHTSA告知丰田有必要进行召回
2007年9月26日
丰田针对地板脚垫召回了55000辆07款和08款Camry和ES350
2009
2009年8月28日
一辆09款ES350发生致命碰撞
2009年9月25日
NHTSA与丰田会晤并告知对方，仅仅更换地板脚垫是不够的，希望能够针对踏板设计缺陷进行召回
2009年10月5日
丰田针对踏板和脚垫召回380万辆汽车，并向车主发布了临时公告，告知大家拿走地板脚垫
2009年12月15日
NHTSA与丰田的高管在日本正式会面，以解释NHTSA的缺陷召回程序
2010
2010年1月16日
丰田告知NHTSA某些CTS品牌（零部件供应商）的踏板可能会有危险的“粘连”缺陷
2010年1月19日
丰田在会议上提供了踏板粘连事故的专项报告。NHTSA告知丰田，他们希望有更迅速的举措。数个小时后丰田告知NHTSA，公司将进行召回
2010年1月21日
丰田针对踏板粘连缺陷召回230万辆汽车
2010年1月27日
在NHTSA的催促下，丰田将踏板召回范围又扩大了110万辆汽车
2010年2月16日
NHTSA针对丰田召回的踏板粘连正式立项进行调查
2010年4月5日
NHTSA向丰田提出了最高1637万美元的罚款要求，原因是丰田在发现踏板粘连缺陷之后超过4个月时间后才提醒本国车主。按照美国法律规定，汽车制造商必须在5个工作日之后对NHTSA作出回应。丰田随后在4月19日支付了全额罚款
2010年3月30日
在议会的要求下，美国交通部宣布了两个针对无意识加速的研究工作。一个是针对丰田车可能存在的电子缺陷，另外一个是针对汽车工业的无意识加速缺陷
美国为丰田“平反”难打消顾客疑虑
2月8日，美国交通运输部宣布是机械故障导致了部分丰田汽车出现非故意突然加速，而不是电子油门控制系统，历史上最大规模的召回案件出现了戏剧性变化。这个转变似乎证明了丰田汽车的“清白”，但无法完全打消顾客对丰田汽车产品质量的顾虑。
此前，美国政府、国会以及媒体也许为了帮助美国“三大”度过危机而刻意夸大了丰田汽车质量问题，但不论是电子油门缺陷，还是油门踏板故障，抑或是脚垫安装的问题，都说明被召回的丰田汽车确实存在安全隐患。而且到目前为止，丰田是否刻意隐瞒缺陷一事仍然扑朔迷离。在这种情况下，任何结论都是轻率的。
但毫无疑问，丰田汽车在消费者心目中的形象已经受到损害，丰田也为此付出了代价。对它来说，眼下最重要的不是翻案，而是踏踏实实的回到事业的原点，造出让消费者信赖的汽车。毕竟，美国政府历史上为了保护本国汽车产业打压日本汽车企业也不是一次两次了，即使丰田汽车此次成功翻案也证明不了太多。
丰田马上发表评论称“对调查结果表示欢迎”。丰田认为，引发业绩恶化的召回问题已告一段落，计划加紧重振陷入低迷的美国销售市场。在此之前，丰田汽车因脚垫和加速踏板问题已在全球召回了超过1200万辆汽车，并支付了1640万美元罚款——这一罚金是有史以来针对汽车制造商的最高额罚款。受上述调查结果影响，丰田在美国上市交易的股票股价当天收高4%。此外，丰田公布季度盈利下滑幅度小于预期，并提高了销量预期。
丰田全球召回同样影响到了中国市场。去年1月，天津一汽丰田宣布由于存在意外加速隐患，在国内召回7.5万辆国产RAV4。当时天津一汽丰田对此次召回原因的解释是："车辆在低温的条件下打开暖风，此时使用加速踏板会有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。被召回的RAV4产于2009年3月19日至2010年1月25日，也就是当时市面上的全部国产RAV4。
丰田召回事件对2009年和2010间丰田在中国的销售造成了不小的冲击。根据中国汽车工业协会的统计，2009年，丰田在华主要合资企业之一的一汽丰田销量为33万余辆，排在第九位，是十强中唯一销量萎缩的品牌。然而，在全国汽车销量增幅过半的2010年，一汽丰田的销量仅小幅增长至38万余辆，被比亚迪汽车超越，排名降至第十。
酝酿加重刑罚汽车产品召回管理将升级
目前，我国汽车企业汽车召回依据的是2004年制定并实施的《缺陷汽车召回管理规定》，该规定主要针对企图隐瞒缺陷的汽车制造商制定的"处罚"办法。除必须实行强制召回、通报批评外，还将被处以1万元以上3万元以下罚款。但这最高3万元的处罚金额，对汽车厂家而言可谓"九牛一毛"，实在很难引起重视。
2010年7月2日，质检总局以2004年会同发改委、商务部、海关总署联合发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》为基础，起草了《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》，并公示给社会各界征求意见。根据《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》，生产者故意隐瞒、虚报或以不当方式处理汽车产品存在的缺陷，处以召回产品货值金额2%~50%的罚款；生产者确认汽车产品存在缺陷或者在收到主管部门的召回通知后，未停止生产、销售、进口存在缺陷的汽车产品，处以产品货值金额2%~20%的罚款；主管部门责令生产者实施召回，生产者仍未召回的，处以产品货值金额5%~50%的罚款。
根据业内消息，该条例有望在今年年内正式实施。
丰田领跌1月日本车市
日本汽车经销商协会(JAMA)近期公布的数据显示，2011年1月日本市场的乘用车、卡车和客车销量共计为30.5万辆，相比于去年同期的36.7万辆下跌了16.7%。
数据显示，2011年1月日本市场的乘用车销量为25.9万辆；卡车销量为4.6万辆；客车销量为717辆。以上数据均低于去年同期水平。
据了解，1月份日本最大的汽车制造商丰田的跌幅居各车企之首，2011年1月丰田在日本市场共计售出8.5万辆汽车，相比于去年同期的11.7万辆，下跌了27.7%。
2011年1月丰田售出了7.61万辆乘用车，同比下跌了30.7%；同期本田乘用车销量为3.63万辆；日产为3.57万辆。
丰田召回事件回放
2007
2007年3月29日
NHTSA根据发生在07款雷克萨斯ES350车上，涉及3起碰撞事故和7个受伤者的5个消费者的投诉开展了初步调查
2007年7月26日
在加州圣何塞发生了一起致命的碰撞事故，一辆07款Camry在碰撞后司机严重受伤死亡
2007年9月13日
在调查了圣何塞重大事故之后，NHTSA告知丰田有必要进行召回
2007年9月26日
丰田针对地板脚垫召回了55000辆07款和08款Camry和ES350
2009
2009年8月28日
一辆09款ES350发生致命碰撞
2009年9月25日
NHTSA与丰田会晤并告知对方，仅仅更换地板脚垫是不够的，希望能够针对踏板设计缺陷进行召回
2009年10月5日
丰田针对踏板和脚垫召回380万辆汽车，并向车主发布了临时公告，告知大家拿走地板脚垫
2009年12月15日
NHTSA与丰田的高管在日本正式会面，以解释NHTSA的缺陷召回程序
2010
2010年1月16日
丰田告知NHTSA某些CTS品牌（零部件供应商）的踏板可能会有危险的“粘连”缺陷
2010年1月19日
丰田在会议上提供了踏板粘连事故的专项报告。NHTSA告知丰田，他们希望有更迅速的举措。数个小时后丰田告知NHTSA，公司将进行召回
2010年1月21日
丰田针对踏板粘连缺陷召回230万辆汽车
2010年1月27日
在NHTSA的催促下，丰田将踏板召回范围又扩大了110万辆汽车
2010年2月16日
NHTSA针对丰田召回的踏板粘连正式立项进行调查
2010年4月5日
NHTSA向丰田提出了最高1637万美元的罚款要求，原因是丰田在发现踏板粘连缺陷之后超过4个月时间后才提醒本国车主。按照美国法律规定，汽车制造商必须在5个工作日之后对NHTSA作出回应。丰田随后在4月19日支付了全额罚款
2010年3月30日
在议会的要求下，美国交通部宣布了两个针对无意识加速的研究工作。一个是针对丰田车可能存在的电子缺陷，另外一个是针对汽车工业的无意识加速缺陷
美国为丰田“平反”难打消顾客疑虑
2月8日，美国交通运输部宣布是机械故障导致了部分丰田汽车出现非故意突然加速，而不是电子油门控制系统，历史上最大规模的召回案件出现了戏剧性变化。这个转变似乎证明了丰田汽车的“清白”，但无法完全打消顾客对丰田汽车产品质量的顾虑。
此前，美国政府、国会以及媒体也许为了帮助美国“三大”度过危机而刻意夸大了丰田汽车质量问题，但不论是电子油门缺陷，还是油门踏板故障，抑或是脚垫安装的问题，都说明被召回的丰田汽车确实存在安全隐患。而且到目前为止，丰田是否刻意隐瞒缺陷一事仍然扑朔迷离。在这种情况下，任何结论都是轻率的。
但毫无疑问，丰田汽车在消费者心目中的形象已经受到损害，丰田也为此付出了代价。对它来说，眼下最重要的不是翻案，而是踏踏实实的回到事业的原点，造出让消费者信赖的汽车。毕竟，美国政府历史上为了保护本国汽车产业打压日本汽车企业也不是一次两次了，即使丰田汽车此次成功翻案也证明不了太多。