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摘要：本文针对公路桥梁施工中的预应力技术工艺以及施工质量控制措施等相关问题进行了分析与探讨。
关键词：公路桥梁；预应力技术；施工工艺；质量控制
Abstract: this article for prestressed technology in highway bridge construction technology and construction quality control measures and other related problems are analyzed and discussed.
Key words: highway Bridges; The prestressed technology; The construction technology; The quality control
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
在现在社会的发展飞速趋势中，预应力技术能在公路桥梁建设中得到广泛应用。预应力混凝土桥梁预制安装施工质量直接影响桥梁质量、使用寿命和营运安全，务必引起广大从业人员的高度重视，切实抓好每道工序、每个环节的质量控制，确保桥梁梁板预制安装工程的质量。
1预应力技术施工中所存在的问题原因分析
1.1出现纵向裂缝的原因
先张法施工的缺陷及原因：先张法施工过程中，其顶端的空心梁板，由于架在梁端两处，在长时间的重力作用下，就在顶底板中部附近出现了自两端向跨中延伸的长约为1- 2.5m的纵向向下凹陷的裂缝。经过相关专家学者的不断研究，该问题的产生主要是由于在顶端的放张作业不规范造成的，一部分工作人员甚至采用单侧放张的方式，还有的因为不规范的、非对称的、 相互交错的切割方式， 导致了梁体始终单侧受力，而最终导致其中补裂缝的产生。
后张法空心梁板在张拉过程中的缺陷及原因：采用后张法安装的空心梁板，在张拉过程中也出现了相似的中部纵向裂缝，更有甚者不仅在中部出现裂缝，还在梁的两端出现了底板混凝土的压裂破碎的情况。究其原因，一是在施工前的设计时就对张拉过程中梁端混凝土的受力变化情况考虑不周；二是在之后实际的张拉过程中，由于张拉手段、顺序的错误使用，导致了材料在过快的速度的拉力下，出现了断裂的现象；三是由于选材时的质量低劣、或其出厂前的张拉时间就已过长，导致了混凝土的密实度较低，因此也出现了断裂现象。
1.2预应力损失过大的原因
设计计算预应力混凝土受弯构件张拉控制应力σcon时，除需要根据承受外荷载的情况，估定有效预应力σy外，还需要估算相应的预应力损失σs，即:σy=σcon-σs。预应力损失σs主要包括预应力筋与管道壁间摩擦引起的预应力损失σs1；锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的预应力损失σs2； 钢筋与台座间温差引起的预应力损失σs3等。但由于有的施工行为不够规范，致使实际施工情况与原估算应力损失的施工情况不完全相符，导致实际预应力损失大于原估算值。
2公路桥梁施工中预应力技术的施工工艺
2.1工作准备
按曲线长度配好料，不同长度的规格应作好标记；使用前应逐根检查外包层的完好程度，如发现破损，可用塑料胶带包扎，在运输和吊装过程中注意保护包裹层。张拉设备在使用之前，必须进行校验。运到现场的张拉设备，必须有检验合格证，方可使用。
2.2原材料檢测
桥梁所应用的预应力筋钢丝除具有出厂合格证外，使用前必须按GB5223-85《预应力硅用钢丝》标准进行逐圈复检，复检合格后才能使用。对于用在固定端的每根钢丝的墩头，按《预应力硅用钢丝》的要求，在使用前应取6个试件做强度试验，其强度应不低于钢丝标准强度的98%，且不得有裂纹与卡痕。对于锚具，无论是用于张拉端，还是用于固定端，都必须有出厂合格证，并且观感要好，最好选用信誉好的厂家生产的产品。
2.3 预应力筋的铺设
铺设前需要预制铁马凳，控制预应力筋的曲率固定点间距不大于2m，马凳的高度根据设计要求确定，跨中处可直接绑扎在底板筋上。预应力筋的绑扎间距为1米左右，无粘结筋的曲率和各点起拱高度不同，双向配筋形成纵横交错，要使每个交叉部位的预应力筋的标高和保护层满足设计要求，应注意筋的铺设顺序。施工前将各向无粘结的交叉点的标高进行比较，决定铺设顺序，在非预应力筋底筋绑扎完毕后，将无粘结筋放在模板上。无粘结筋应铺设在电线管的下面避免张拉时产生向下分力，导致电线管弯曲及其下面的混凝土破碎。预应力板施工时，以预应力筋位置最重要，非预应力钢筋可适当移位
2.4 预应力筋的定位
预应力筋的定位必须牢固可靠，不得在浇筑混凝土时移动，发现包裹层破坏应及时用胶布封裹，震动器不能直接接触预应力筋和管子。预应力筋端部承压铁板应固定在模板上，且必须与预应力筋曲率垂直，预应力筋张拉端用80×80cm预留孔，大梁张拉端根据柱梁的实际情况而定。预应力筋铺设安装完毕后应进行隐蔽工程验收，确认合格后才可浇筑混凝土。待混凝土强度达设计要求时才可进行张拉。
2.5 预应力筋的张拉
(1)大跨径构件或曲线预应力筋布置构件宜两端张拉。(2)张拉时宜在构件上对称地进行，以免出现偏心受压过大而损伤构件。(3)若同截面预应力筋过多，则宜分批张拉，并考虑分批张拉时预应力的损失。建议采用 “逐层浇筑，逐层张拉法”程序，拆模及支撑根据设计要求。张拉后， 采用砂轮切割机切断多余的预应力筋，严禁用电弧切割，预应力筋露出锚具夹片长度不小于30mm，再用细实混凝土封闭。
2.6 混凝土养护
混凝土灌筑完毕后，用帆布覆盖静养2-4h，然后送蒸汽养护。养护的温度控制为：升温阶段时升温速度不超过150℃/h，恒温阶段时温度控制在60±10℃，当梁体混凝土强度达到设计强度的90%时开始降温；降温阶段时降温速度不得超过1500℃/h。当养护栅内温度与环境气温相差10℃以下时即可拆栅、拆模。
3施工预应力技术的质量控制
3.1预应力张拉设备的质量控制
预应力张拉作业离不开张拉设备，千斤顶、压力表、油泵等张拉设备在张拉作业中起着非常重要的作用。在施加预应力之前必须对张拉设备进行仔细的核查：千斤顶及配套的油泵和油压表一起核查，核查时千斤顶的活塞运行方向要与实际张拉作业的状态相一致，为保证张拉设备的可靠，配用预应力千斤顶的额定张拉值应比预应力控制张拉力大百分之三十以上。当千斤顶使用超过半年或在使用过程中出现不正常现象，必须再次进行校核。
3.2预应力钢绞线的安装
孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合，对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。多根钢绞线缠绕，张拉时钢绞线受力不均匀,将增大钢绞线的摩阻，造成预应力损失加大，两端张拉时造成伸长值不同步或直接影响伸长量。目前仍有小部分队伍使用人工进行穿束，尤其对多根钢绞线的长束重量很大，人工穿束费时费力，容易造成工人转动钢束穿进，使钢绞线互相缠绞在一起。在施工中波纹管安设时应按照测量放样的实际位置进行安装。不能以模板为参照物对预应力管道位置进行推算。在墩柱、隔梁处一般钢筋都比较密(正负弯矩交变处),必须对上述截面的钢筋与长束预应力钢绞线进行排列组合。特别是有横向预应力时,一般位置都排不开。通过设计调整时,应以纵向线型为中即纵向预应力钢筋位置满足要求。
3.3预应力损失过大的对策
由于有的施工行为不够规范,致使实际施工情况与原估算应力损失的施工情况不完全相符，导致实际预应力损失大于原估算值。加强预应力材料检验和各工序的质量控制。严格按照有关规范组织施工,避免因预应力材料不合格或施工行为不规范而造成预应力损失过大。控制梁体混凝土龄期。梁体张拉前,除对梁体混凝土强度有要求外,对龄期也应进行控制,避免过早张拉。在设计时就规定龄期须达到10天以上方可张拉,以便减少混凝土收缩和徐变引起的预应力损失和梁体反拱度过大，还要采用级配良好的石英砂。
结语
预应力技术随同时代的进步，经过许多专家不断研究及创新，不仅在理论上更在实际工程中被广泛应用在道路和桥梁等大型工程中，预应力技术的发展，同时也存在一些问题，随着预应力技术应用领域的不断扩展，预应力技术在其实际应用中存在的很多问题都将得到有效地解决，预应力技术的发展空间也将越来越广泛。
参考文献：
[1]谢清福．浅述公路桥梁预应力施工质量控制[J]．科技资讯，2011.
[2]田俊．浅谈预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J]．大科技：科技天地，2011.
关键词：公路桥梁；预应力技术；施工工艺；质量控制
Abstract: this article for prestressed technology in highway bridge construction technology and construction quality control measures and other related problems are analyzed and discussed.
Key words: highway Bridges; The prestressed technology; The construction technology; The quality control
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
在现在社会的发展飞速趋势中，预应力技术能在公路桥梁建设中得到广泛应用。预应力混凝土桥梁预制安装施工质量直接影响桥梁质量、使用寿命和营运安全，务必引起广大从业人员的高度重视，切实抓好每道工序、每个环节的质量控制，确保桥梁梁板预制安装工程的质量。
1预应力技术施工中所存在的问题原因分析
1.1出现纵向裂缝的原因
先张法施工的缺陷及原因：先张法施工过程中，其顶端的空心梁板，由于架在梁端两处，在长时间的重力作用下，就在顶底板中部附近出现了自两端向跨中延伸的长约为1- 2.5m的纵向向下凹陷的裂缝。经过相关专家学者的不断研究，该问题的产生主要是由于在顶端的放张作业不规范造成的，一部分工作人员甚至采用单侧放张的方式，还有的因为不规范的、非对称的、 相互交错的切割方式， 导致了梁体始终单侧受力，而最终导致其中补裂缝的产生。
后张法空心梁板在张拉过程中的缺陷及原因：采用后张法安装的空心梁板，在张拉过程中也出现了相似的中部纵向裂缝，更有甚者不仅在中部出现裂缝，还在梁的两端出现了底板混凝土的压裂破碎的情况。究其原因，一是在施工前的设计时就对张拉过程中梁端混凝土的受力变化情况考虑不周；二是在之后实际的张拉过程中，由于张拉手段、顺序的错误使用，导致了材料在过快的速度的拉力下，出现了断裂的现象；三是由于选材时的质量低劣、或其出厂前的张拉时间就已过长，导致了混凝土的密实度较低，因此也出现了断裂现象。
1.2预应力损失过大的原因
设计计算预应力混凝土受弯构件张拉控制应力σcon时，除需要根据承受外荷载的情况，估定有效预应力σy外，还需要估算相应的预应力损失σs，即:σy=σcon-σs。预应力损失σs主要包括预应力筋与管道壁间摩擦引起的预应力损失σs1；锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的预应力损失σs2； 钢筋与台座间温差引起的预应力损失σs3等。但由于有的施工行为不够规范，致使实际施工情况与原估算应力损失的施工情况不完全相符，导致实际预应力损失大于原估算值。
2公路桥梁施工中预应力技术的施工工艺
2.1工作准备
按曲线长度配好料，不同长度的规格应作好标记；使用前应逐根检查外包层的完好程度，如发现破损，可用塑料胶带包扎，在运输和吊装过程中注意保护包裹层。张拉设备在使用之前，必须进行校验。运到现场的张拉设备，必须有检验合格证，方可使用。
2.2原材料檢测
桥梁所应用的预应力筋钢丝除具有出厂合格证外，使用前必须按GB5223-85《预应力硅用钢丝》标准进行逐圈复检，复检合格后才能使用。对于用在固定端的每根钢丝的墩头，按《预应力硅用钢丝》的要求，在使用前应取6个试件做强度试验，其强度应不低于钢丝标准强度的98%，且不得有裂纹与卡痕。对于锚具，无论是用于张拉端，还是用于固定端，都必须有出厂合格证，并且观感要好，最好选用信誉好的厂家生产的产品。
2.3 预应力筋的铺设
铺设前需要预制铁马凳，控制预应力筋的曲率固定点间距不大于2m，马凳的高度根据设计要求确定，跨中处可直接绑扎在底板筋上。预应力筋的绑扎间距为1米左右，无粘结筋的曲率和各点起拱高度不同，双向配筋形成纵横交错，要使每个交叉部位的预应力筋的标高和保护层满足设计要求，应注意筋的铺设顺序。施工前将各向无粘结的交叉点的标高进行比较，决定铺设顺序，在非预应力筋底筋绑扎完毕后，将无粘结筋放在模板上。无粘结筋应铺设在电线管的下面避免张拉时产生向下分力，导致电线管弯曲及其下面的混凝土破碎。预应力板施工时，以预应力筋位置最重要，非预应力钢筋可适当移位
2.4 预应力筋的定位
预应力筋的定位必须牢固可靠，不得在浇筑混凝土时移动，发现包裹层破坏应及时用胶布封裹，震动器不能直接接触预应力筋和管子。预应力筋端部承压铁板应固定在模板上，且必须与预应力筋曲率垂直，预应力筋张拉端用80×80cm预留孔，大梁张拉端根据柱梁的实际情况而定。预应力筋铺设安装完毕后应进行隐蔽工程验收，确认合格后才可浇筑混凝土。待混凝土强度达设计要求时才可进行张拉。
2.5 预应力筋的张拉
(1)大跨径构件或曲线预应力筋布置构件宜两端张拉。(2)张拉时宜在构件上对称地进行，以免出现偏心受压过大而损伤构件。(3)若同截面预应力筋过多，则宜分批张拉，并考虑分批张拉时预应力的损失。建议采用 “逐层浇筑，逐层张拉法”程序，拆模及支撑根据设计要求。张拉后， 采用砂轮切割机切断多余的预应力筋，严禁用电弧切割，预应力筋露出锚具夹片长度不小于30mm，再用细实混凝土封闭。
2.6 混凝土养护
混凝土灌筑完毕后，用帆布覆盖静养2-4h，然后送蒸汽养护。养护的温度控制为：升温阶段时升温速度不超过150℃/h，恒温阶段时温度控制在60±10℃，当梁体混凝土强度达到设计强度的90%时开始降温；降温阶段时降温速度不得超过1500℃/h。当养护栅内温度与环境气温相差10℃以下时即可拆栅、拆模。
3施工预应力技术的质量控制
3.1预应力张拉设备的质量控制
预应力张拉作业离不开张拉设备，千斤顶、压力表、油泵等张拉设备在张拉作业中起着非常重要的作用。在施加预应力之前必须对张拉设备进行仔细的核查：千斤顶及配套的油泵和油压表一起核查，核查时千斤顶的活塞运行方向要与实际张拉作业的状态相一致，为保证张拉设备的可靠，配用预应力千斤顶的额定张拉值应比预应力控制张拉力大百分之三十以上。当千斤顶使用超过半年或在使用过程中出现不正常现象，必须再次进行校核。
3.2预应力钢绞线的安装
孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合，对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。多根钢绞线缠绕，张拉时钢绞线受力不均匀,将增大钢绞线的摩阻，造成预应力损失加大，两端张拉时造成伸长值不同步或直接影响伸长量。目前仍有小部分队伍使用人工进行穿束，尤其对多根钢绞线的长束重量很大，人工穿束费时费力，容易造成工人转动钢束穿进，使钢绞线互相缠绞在一起。在施工中波纹管安设时应按照测量放样的实际位置进行安装。不能以模板为参照物对预应力管道位置进行推算。在墩柱、隔梁处一般钢筋都比较密(正负弯矩交变处),必须对上述截面的钢筋与长束预应力钢绞线进行排列组合。特别是有横向预应力时,一般位置都排不开。通过设计调整时,应以纵向线型为中即纵向预应力钢筋位置满足要求。
3.3预应力损失过大的对策
由于有的施工行为不够规范,致使实际施工情况与原估算应力损失的施工情况不完全相符，导致实际预应力损失大于原估算值。加强预应力材料检验和各工序的质量控制。严格按照有关规范组织施工,避免因预应力材料不合格或施工行为不规范而造成预应力损失过大。控制梁体混凝土龄期。梁体张拉前,除对梁体混凝土强度有要求外,对龄期也应进行控制,避免过早张拉。在设计时就规定龄期须达到10天以上方可张拉,以便减少混凝土收缩和徐变引起的预应力损失和梁体反拱度过大，还要采用级配良好的石英砂。
结语
预应力技术随同时代的进步，经过许多专家不断研究及创新，不仅在理论上更在实际工程中被广泛应用在道路和桥梁等大型工程中，预应力技术的发展，同时也存在一些问题，随着预应力技术应用领域的不断扩展，预应力技术在其实际应用中存在的很多问题都将得到有效地解决，预应力技术的发展空间也将越来越广泛。
参考文献：
[1]谢清福．浅述公路桥梁预应力施工质量控制[J]．科技资讯，2011.
[2]田俊．浅谈预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J]．大科技：科技天地，2011.