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日前，欧盟委员会宣布，计划2021～2030年使欧盟新车二氧化碳排放量减少30%。当前的排放法规将于2021年到期，实际上，欧盟2021年排放法规已经是全球最严的了，按照该法规，欧盟新车二氧化碳排放量须降至每公里95克；美国到2025年二氧化碳排放量须降至每公里97克；日本到2020年须降至122克，中国为117克。
此外，欧盟委员会还为2030年的排放设定了一个中期目标，即到2025年欧盟新车二氧化碳排放量相比2021年减少15%，以敦促汽车制造商尽快行动。此目标出炉之后，各大车企叫苦不迭，他们认为该目标过于严苛，“2021年达标都有难度，更遑论2030年的目标了”。
此外，为了达到减排的目的，欧盟还计划多管齐下，促進电动汽车的发展。据悉，欧盟委员会计划拨款8亿欧元来支持电动汽车充电站的推出，以及2亿欧元用于电池开发。
欧盟委员会还计划出台一项针对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的碳信用额制度。如果车企旗下零排放和低排放汽车积累的信用额超过监管机构设定的基准，将允许汽车制造商抵消其燃油车的排放目标。
近日，欧盟气候及能源委员米格尔·阿里亚斯·卡涅特在布鲁塞尔接受采访时表示：“敦促车企加速向电动汽车转型是我们工作的一部分，对新能源汽车的研发是一场竞赛，而我们已经处于落后状态。”他指出，欧洲市场上的电动车型远远少于中国市场，欧洲电动化需要“加速度”。
此外，欧盟委员会还为2030年的排放设定了一个中期目标，即到2025年欧盟新车二氧化碳排放量相比2021年减少15%，以敦促汽车制造商尽快行动。此目标出炉之后，各大车企叫苦不迭，他们认为该目标过于严苛，“2021年达标都有难度，更遑论2030年的目标了”。
此外，为了达到减排的目的，欧盟还计划多管齐下，促進电动汽车的发展。据悉，欧盟委员会计划拨款8亿欧元来支持电动汽车充电站的推出，以及2亿欧元用于电池开发。
欧盟委员会还计划出台一项针对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的碳信用额制度。如果车企旗下零排放和低排放汽车积累的信用额超过监管机构设定的基准，将允许汽车制造商抵消其燃油车的排放目标。
近日，欧盟气候及能源委员米格尔·阿里亚斯·卡涅特在布鲁塞尔接受采访时表示：“敦促车企加速向电动汽车转型是我们工作的一部分，对新能源汽车的研发是一场竞赛，而我们已经处于落后状态。”他指出，欧洲市场上的电动车型远远少于中国市场，欧洲电动化需要“加速度”。