【摘 要】
：
以中国“一带一路”大发展重点项目西藏109线那曲至拉萨公路改建工程第二标段三分部曲果大桥为依托,研究了高原冻土地区柱式桥墩病害产生原因及防护施工措施.采用有限元分析软件Midas--GTS NX建立3种工况桥梁实体模型,分析冻土复杂病害影响下桥梁立柱、桥台、灌注桩等结构面的内力、位移变化、结构变形等力学特性的变化规律,并优化防护施工措施.研究结果表明:采用C30、C40水下防冻混凝土并增设钢护筒后工况3的灌注桩桩侧受到土体水平应力病害影响降低29.78％;桥梁基础构件水平应力值仅增加6.11％;立柱沉降病
【机 构】
：
中交二公局第四工程有限公司,河南洛阳 471013;河南科技大学土木工程学院;河南科技大学土木工程学院;中交二公局第四工程有限公司,河南洛阳 471013
论文部分内容阅读
以中国“一带一路”大发展重点项目西藏109线那曲至拉萨公路改建工程第二标段三分部曲果大桥为依托,研究了高原冻土地区柱式桥墩病害产生原因及防护施工措施.采用有限元分析软件Midas--GTS NX建立3种工况桥梁实体模型,分析冻土复杂病害影响下桥梁立柱、桥台、灌注桩等结构面的内力、位移变化、结构变形等力学特性的变化规律,并优化防护施工措施.研究结果表明:采用C30、C40水下防冻混凝土并增设钢护筒后工况3的灌注桩桩侧受到土体水平应力病害影响降低29.78％;桥梁基础构件水平应力值仅增加6.11％;立柱沉降病害量仅增加7.96％;灌注桩沉降增加7.98％,证明钢护筒及水下防冻混凝凝土对基础构件抵抗冻土病害影响效果显著,将建模理论计算值与工程监测值进行对比分析验证了该文方法的正确性.
其他文献
为探究预测性能更优的沥青路面车辙变形预测模型,更好地捕捉预测过程中基本特征和时序特征的潜在关联性,通过下载并预处理LTPP数据库中与沥青路面车辙相关的路面结构材料、交通荷载、气候环境及路用性能数据,构建一个高质量样本数据集.并使用注意力方法融合BP神经网络和长短期记忆神经网络,建立性能更优的基于深度学习的LSTM--BPNN车辙预测模型.最后将此模型与其他4种常用预测模型进行比对试验,评估该模型的精确性和有效性.结果 表明:LSTM--BPNN模型预测性能表现优异,训练集和测试集上的R2分别达到0.821
道路抗滑性能影响因素众多,一直是国内外道路研究工作者亟待解决的难题.该文介绍了国内外在抗滑性能方面的研究现状,总结了基于Rado和压力胶片系统的胎-路有效接触构造模型,并提出Rado接触模型在三维数据中的应用;提出依靠传感器的压力胶片系统在智能铺面中的应用前景,并指出有限元模拟在胎-路接触构造具有很大的研究意义.
为满足日益增加的大型车所需的路面加宽值,该文在分析日本、美国和中国路面加宽计算方法的基础上,分别采用不同的路面加宽计算方法,计算中国5种车型所需的双车道公路及立交匝道的曲线段路面加宽值.同时,假设匝道右侧硬路肩停靠大型客车,慢速通行铰接列车为前提,计算不同类型匝道圆曲线所需要的加宽值.
针对中国部分地区的城镇沥青路面冬季降雪导致的交通不便,以及传统的清雪措施成本高、施工较繁琐等不足,研究氯盐类沥青混合料路面以应用到中国城市道路建设中,特别是非多雪城市的道路;在研究中对氯盐类沥青混合料融雪化冰路面的关键技术:级配设计、路用性能等进行阐述与验证,并同常规的沥青混合料在性能上进行对比.试验结果表明:氯盐类沥青混合料的路用性能良好,能够满足非极寒城市道路使用要求.
大气腐蚀对大跨径钢结构桥梁耐久性能的影响不可忽视,为了研究白洋长江大桥在设计年限内,钢结构受大气腐蚀损失、力学性能的退化规律,建立了白洋长江大桥100年寿命的有限元腐蚀模型.研究结果表明:在腐蚀时间为100年时,弦杆截面损失了12％,腹杆截面损失了15.2％,从而引起钢结构整体应力水平随钢桁梁截面积的损失而升高,加重了桥梁整体的承载负担.因此,在桥梁设计及运营期间,应加强钢结构防腐蚀设计和表面防护涂层管养意识,以延长桥梁的正常使用寿命.
引进一种主体构件为方钢管的新型装配式方钢板桥,研究其受力性能,为其在中国推广应用提供参考.通过有限元模型分析不同开孔间距、孔径对方钢管受力性能的影响,总结出一般开孔规律;在此基础上用同尺寸无孔和孔径为100mm的4孔方钢管做静力荷载试验,验证了开孔方案的合理性;拼装5根同尺寸开孔方钢管为方钢试验桥面板,在简支条件下做静力荷载试验,测得每根方钢管的跨中挠度.研究表明:方钢管腹板开孔不宜在跨中且宜距跨中一定距离,同时孔径不宜超过腹板高度的1/2;新型装配式方钢桥整体具有良好的荷载分配性能及变形能力,整体极限承
既有宏观应变模态测试方法较难识别时变桥梁损伤,因此,该文通过建立车桥振动方程,推导了时变桥梁宏观应变表达式,基于提升小波变换在时频域拥有较好的时变表征特点,重构了单元宏应变数据,实现了噪声分离,有效优化了宏应变数值,突出其变异性,进而建立了基于单元宏应变自相关离散率向量作为损伤指标的时域损伤识别方法.仿真和试验结果表明:该损伤指标具有较好的抗噪性,可直观有效地实现对时变桥梁的损伤定位.识别方法操作较简单,不易受车桥耦合的影响.
依托山东省高广高速公路小清河3号桥为研究对象,对其波形钢腹板箱梁横截面进行长期温度观测.基于全年温度较高时段(5-7月)现场实测数据,采用数理统计的方式研究其截面竖向温度分布规律及温度标准值.结果 表明:波形钢腹板箱梁截面竖向温度呈非线性分布,顶板温度变化最大,波形钢腹板整体温度分布较为一致,钢混连接部位温度变化最小;通过分布拟合假设检验,截面竖向温度服从对数正态分布;以重现期为50年计算了小清河3号波形钢腹板连续箱梁桥的竖向温度标准值,并提出了竖向温度梯度分布模式.
某预应力混凝土连续梁桥的主墩采用预应力混凝土盖梁.运营后发现盖梁存在着两类典型的混凝土裂缝,且具有一定的规律性.根据墩顶盖梁的配筋及预应力布置情况,建立实体有限元模型进行分析,利用拉压杆原理计算理论裂缝宽度,从结构受力角度明确裂缝产生的原因.进一步分析病害的危害性并对主动与被动加固方案进行了比选.从限制裂缝发展、保证耐久性的角度出发推荐粘贴钢板的被动加固方案.
为探明大边跨钢混混合梁受力特点及变形性能,以在建孙口黄河特大桥为研究对象,采用桥梁专用有限元分析软件Midas/Civil2019,在整桥单梁模型分析的基础上,考虑横隔板、加劲肋实际布置,构建了大边跨钢箱梁空间梁格法计算模型,得到了钢箱梁各构件的应力分布、变形规律和支座反力,并与单梁模型计算结果进行对比分析.结果 表明:梁格模型的组合应力、剪应力、挠度和支反力与单梁模型规律相同,但极值均有所提高.在此类桥梁设计时,建议采用梁格法模型代替单梁模型.