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是的，我们又来到了带着你去驾驭一头小型野兽的环节。
千万别小看这些个头不大的家伙，特别是这次主角，MINI JCW系列的这些呛口小辣椒们，
都是能在赛道上让别人跟在后面吃土的主儿，
而且我们的编辑已经亲身体验过身边一干司机羡恨的眼神了。
MINI John Cooper Works COUPE
当2008年，John Cooper Works（JCW）系列诞生的时候，本来就充满运动气质的MINI就被添加了更加疯狂的基因。如果你还不知道这个代号的含义，大可把它看作是相当于M系在BMW家族中的位置。所以从外观上，你就能看出JCW的不同之处。从MINI到COUNTRYMAN，发动机舱盖装饰条、后视镜、车顶等许多细节都用了辣椒红色作为标志。内饰的配色也是同样，特别是红色缝线的方向盘和运动座椅也先当诱人。当然，MINI依旧是MINI，在这辆COUPE中，1米8身高的驾驶员基本占据了一侧的位置，后排可坐的空间几乎可以忽略不计。但谁又会在意这个呢？不到发动机启动的那一刻，你永远不会知道它积蓄着多少能量。
按照常规的方式按下启动按钮，这台最高功率达到了211匹马力的1.6L涡轮增压发动机发出一声低吼。习惯性地把左脚放在踏板上才发现有点不对劲，因为它没有离合踏板！对于速度狂们来说，这是必须要吐槽的一点，但也许是为了在国内更好地推广这个初次引进的系列，全系JCW车型这一次并没有配备海外版的6挡手动变速箱，取而代之的则是常见的6挡手自一体变速器。这不得不说是一个小遗憾。而方向盘上的换挡拨片也并不是通常的左减右加的设计，而是宝马早年间的前减后加式，左右拨挡功能相同，这个细节在熟悉驾驶前的确是要适应一阵。
迫不及待地切入到运动模式。此时，这辆小车会立刻变得狂躁起来，换挡转速一下提升到高于6000转，特别是在赛道直线加速的时候，经过改装的尾排制造出强大的声浪，加上强烈地推背感足够刺激你的肾上腺素。
而刚被看低的这部自动变速箱表现出人意料，换挡迅速，并且动力损失并不明显，全力冲向第一个弯道。由于身形最小，并且轴距也是最短的一个，所以这台COUPE在转弯时是最为灵活的，悬挂的支撑给人极大的安全感和可靠度，没有明显的侧倾，还会在回到直线时以最短的时间找回自己的位置，好让你随时踩下下一次油门扬长而去。至于抓地力，它也是系列中最好的，超过80km/h的时候后扰流板还会自动开启，入弯前的制动也相当让人放心，唯一的问题是，因为跑车的定位，所以整个JCW系列的悬挂都偏硬，日常驾驶时，特别是遇到通过减速带这样的状况，我们劝你还是尽量降低车速为好。
回到终点，恢复平静的这辆小车依旧呈现出张扬的表情。尽管竞价偏高，但对于资金充裕的玩车人来说，JCW系列依旧是不可多得的极品。驾驭它就好像坐在一辆大号的卡丁车中那样纯粹，你不必顾忌其他，只需全力操控，一切都会化繁为简。
那些你还可以比拼的钢炮
大众双R
尚酷R
和高尔夫R比起来，尚酷R尽管在动力系统上几乎完全一致，但在内饰上却显得平易近人了许多，舒适性的配置相当丰富，并且在座椅方面，包裹度和舒适度上取得了一个不错的平衡，并不会让人久坐产生过分的疲劳。至于操控，尚酷R比较而言显得更有乐趣，没有高尔夫R的极端表现，却更容易控制，地盘也足够胜任地精确地把地面信息反馈到你身上更不用说对于外貌协会会员来说，它本就更吸引人。
高尔夫R
别再想着GTI了，最强的高尔夫在此。尽管为R-line配备的空气动力套件并不夸张，但黑色的五幅18英寸轮毂，后中置排气管和改装圈最热门的R-line专属LED尾灯都很有浮夸之感。最大功率256马力的2.0TSI涡轮增压发动机尽管相比GTI的提升并不是很大，但有着更高的强度和更大的改装潜质。至于驾驶感和速度，你完全没有必要去担心，问题只是，许多舒适性配置都被舍弃，运动座椅的包裹性虽然上佳，但也足够能硌得人蛋疼了。
千万别小看这些个头不大的家伙，特别是这次主角，MINI JCW系列的这些呛口小辣椒们，
都是能在赛道上让别人跟在后面吃土的主儿，
而且我们的编辑已经亲身体验过身边一干司机羡恨的眼神了。
MINI John Cooper Works COUPE
当2008年，John Cooper Works（JCW）系列诞生的时候，本来就充满运动气质的MINI就被添加了更加疯狂的基因。如果你还不知道这个代号的含义，大可把它看作是相当于M系在BMW家族中的位置。所以从外观上，你就能看出JCW的不同之处。从MINI到COUNTRYMAN，发动机舱盖装饰条、后视镜、车顶等许多细节都用了辣椒红色作为标志。内饰的配色也是同样，特别是红色缝线的方向盘和运动座椅也先当诱人。当然，MINI依旧是MINI，在这辆COUPE中，1米8身高的驾驶员基本占据了一侧的位置，后排可坐的空间几乎可以忽略不计。但谁又会在意这个呢？不到发动机启动的那一刻，你永远不会知道它积蓄着多少能量。
按照常规的方式按下启动按钮，这台最高功率达到了211匹马力的1.6L涡轮增压发动机发出一声低吼。习惯性地把左脚放在踏板上才发现有点不对劲，因为它没有离合踏板！对于速度狂们来说，这是必须要吐槽的一点，但也许是为了在国内更好地推广这个初次引进的系列，全系JCW车型这一次并没有配备海外版的6挡手动变速箱，取而代之的则是常见的6挡手自一体变速器。这不得不说是一个小遗憾。而方向盘上的换挡拨片也并不是通常的左减右加的设计，而是宝马早年间的前减后加式，左右拨挡功能相同，这个细节在熟悉驾驶前的确是要适应一阵。
迫不及待地切入到运动模式。此时，这辆小车会立刻变得狂躁起来，换挡转速一下提升到高于6000转，特别是在赛道直线加速的时候，经过改装的尾排制造出强大的声浪，加上强烈地推背感足够刺激你的肾上腺素。
而刚被看低的这部自动变速箱表现出人意料，换挡迅速，并且动力损失并不明显，全力冲向第一个弯道。由于身形最小，并且轴距也是最短的一个，所以这台COUPE在转弯时是最为灵活的，悬挂的支撑给人极大的安全感和可靠度，没有明显的侧倾，还会在回到直线时以最短的时间找回自己的位置，好让你随时踩下下一次油门扬长而去。至于抓地力，它也是系列中最好的，超过80km/h的时候后扰流板还会自动开启，入弯前的制动也相当让人放心，唯一的问题是，因为跑车的定位，所以整个JCW系列的悬挂都偏硬，日常驾驶时，特别是遇到通过减速带这样的状况，我们劝你还是尽量降低车速为好。
回到终点，恢复平静的这辆小车依旧呈现出张扬的表情。尽管竞价偏高，但对于资金充裕的玩车人来说，JCW系列依旧是不可多得的极品。驾驭它就好像坐在一辆大号的卡丁车中那样纯粹，你不必顾忌其他，只需全力操控，一切都会化繁为简。
那些你还可以比拼的钢炮
大众双R
尚酷R
和高尔夫R比起来，尚酷R尽管在动力系统上几乎完全一致，但在内饰上却显得平易近人了许多，舒适性的配置相当丰富，并且在座椅方面，包裹度和舒适度上取得了一个不错的平衡，并不会让人久坐产生过分的疲劳。至于操控，尚酷R比较而言显得更有乐趣，没有高尔夫R的极端表现，却更容易控制，地盘也足够胜任地精确地把地面信息反馈到你身上更不用说对于外貌协会会员来说，它本就更吸引人。
高尔夫R
别再想着GTI了，最强的高尔夫在此。尽管为R-line配备的空气动力套件并不夸张，但黑色的五幅18英寸轮毂，后中置排气管和改装圈最热门的R-line专属LED尾灯都很有浮夸之感。最大功率256马力的2.0TSI涡轮增压发动机尽管相比GTI的提升并不是很大，但有着更高的强度和更大的改装潜质。至于驾驶感和速度，你完全没有必要去担心，问题只是，许多舒适性配置都被舍弃，运动座椅的包裹性虽然上佳，但也足够能硌得人蛋疼了。