论文部分内容阅读
参加萨博飞行学院是我梦寐以求的事情，想像着自己终于也能用一辆运动性能绝伦的“牛车”，模仿萨博陆地飞行秀的驾驶动作“豁一下”，不争气的口水便又流了出来……
如果让你回答：驾驶乐趣是什么?估计一时间很难给出精准的答案。对于没有驾驶过太多车型的朋友来说，也许根本就没体会过驾驶乐趣，然而对于已经饱经各种车型“风霜”的人来说，似乎又无法理清思绪。
在萨博飞行学院的课程中，我第一次强烈地感受到人与车的真切互动，萨博93.95的驾驶乐趣就是在极限状态保持控制力的乐趣，并且是安全驾驶的乐趣。
萨博的车型比较有特色，偏爱涡轮增压系统，并且除了限量款Turbo X是四轮驱动外，其他车型均为前轮驱动(FF)。也许很多资深车迷对前驱车型不屑一顾，但是在多冰雪天气的北欧，你就会发现驾驶很多人崇拜的后轮驱动(FR)车型简直是噩梦降临。我所试驾的08款新萨博93是大马力车型的代表车型，相比老款表现出了更加迎合了年轻人追求时尚、动感的口味，在视觉上就证明了它是饱含驾驶乐趣的一款运动车型。
2008款新萨博93 2.0TS和2.8TS拥有业界最出色的涡轮增压发动机，爆发力强且毫无迟滞感，它会让人迷恋它的高速再加速能力，倍感速度带来的乐趣。在方向控制上，新萨博93的手感要稍轻于宝马的沉稳特色，但方向灵活，驾驶者可以通过方向盘感知到路面和轮胎接触时的振动变化。新萨博93还拥有强大的制动性能，在将近140km/h的速度制动时，迅速有力的制动反应，让人立刻感受到措手不及的拉拽力量。
前驱车有先天性的转向不足问题，但是萨博独创了ReAxs后轮随动转向系统，以电子方式控制后轮在激烈转向时的动作，配合独立多连杆后悬架，尽可能地消除了部分过弯时产生的转向不足，这可以使车辆的极限控制更加轻松，安全。在萨博飞行学院课程中，变距绕桩，麋鹿测试，EPS紧急变线、正向掉头，倒车掉头等多种基础项目，也充分验证了萨博汽车高深的极限性能。
第1课 弯中求胜
本课程驾驶新萨博93通过直线加速到70km/h～80km/h后，在弯道中用100％的全力刹车，并同时按照桩筒指示向左转向，将车安全地停在规定的路线内。此项目难度不大，需要驾驶者胆大心细。当驾驶员又快又狠地踩住刹车踏板的时候，车辆的ABS会适时启动，轮胎不断地高频摩擦地面，此时手上的方向不可慌乱，一定要专注车辆运行的正前方。虽然已经采取全力制动，但此时新萨博93的速度还有70km/h左右，转向时不要过于快速和急躁，尽量控制在15°以内，如果方向转向过快、过大，车辆很容易在制动时发生剧烈侧滑，转向太慢则又会冲出车道，这都不是正确的制动控制方法。
通常情况下，在弯道中高速紧急制动是很危险的，不得已才为之。假如车辆的制动性不佳或缺乏电子系统辅助，那么车辆便会轻易地出现侧滑，打转等完全失控的现象。通过此项目，深刻地学习到在极限情况下，新萨博93的ESP、ABS、EBD等电子系统对车辆进行着稳定的“隐性”控制，驾驶者只需简单地全力刹车和稳定转动方向，即可线性地控制车型行进。
该项测试令我们充分理解急刹车时车辆的反应，以便应急情况下果断地做出正确的制动动作。
第2课 变距蛇形绕桩
蛇形绕桩是测试车辆弯道操控性能的最简便方法，通常桩距设定为18m，然而萨博飞行学院的教官并不满足于这种“简单”，而是采用15m～18m的变化桩距，这对新萨博93的转向、车辆协调，悬架。以及驾驶者的技术等各个方面都是个不小的考验。
绕桩测试的关键是需要熟悉车辆的操控，并且学会在绕桩时不踩刹车，单纯依靠油门控制车辆的速度。新萨博93和95的弯道性能是非常优异的，绕桩的平均速度可达到60km/h～70km/h。但在绕桩中，最重要的不是速度而是节奏，绕桩时切勿大脚油门，大脚刹车。驾驶者可以直线加速并稳定至60km/h左右，然后双手分别握住方向盘的10点钟和2点钟位置转动方向。当车辆出桩时(车头通过桩筒，方向回正时)加一些油，而后再打方向绕下一个桩时松开油门，如此在桩间反复地松、踩油门。记住：切勿在打方向时加油，否则前驱车会出现转向不足现象。
实际驾驶中，新萨博93的后轮随动技术带来良好的弯道循迹性，在某种程度上会让人忽略掉前驱车转向不足的现象。
变距蛇形绕桩，让驾驶者学会在复杂的街道中，利用油门控制车辆的速度进行并线，超车，减少急加速、急刹车的不良操作，从而更加安全地行车。
第3课 征服G力限制
这个测试项目很少见，车在一个洒满水的圆圈内绕圈行驶，驾驶者驾驶车辆在圆圈内体验转向不足和转向过度的状况，充分验证新萨博93和萨博95的运动操控乐趣和安全性。
前驱的萨博车型只需加大油门，前轮即可释放出充沛的动力，随着车辆的旋转，车辆即表现出转向不足的现象，这时只需稍稍松开油门，萨博93或萨博95即可恢复前轮的抓地力，缓解转向不足状况。
由于在正常情况下，大马力的前驱车很难出现转向过度的情况，因此体验转向过度时需要利用手刹来辅助。在湿滑的路面上对车辆进行圆周加速，在出现转向不足之前，拉起手刹使后轮抱死、失去附着力，此时车辆开始滑动(转向过度产生)，然后迅速反打方向盘并踩下油门，前轮会立刻恢复牵引力对转向过度进行修正。
第4课 麋鹿测试
麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。在瑞典，汽车与麋鹿等突然出现在路面上的动物相撞的案例，在所有交通事故中占据了相当可观的比例。萨博也正是为了模拟这一事故的常见情形，别出心裁地设计了这一测试内容，以保证车内乘客的安全。
麋鹿测试与ESP变线测试，以及我们杂志的《汽车与运动》变线测试非常相似。车辆在加速至一定速度时通过桩筒通道，此时一旁的教官会下达左、中、右3种口令，驾驶者需在短短的零点几秒内迅速作出判断，并紧急将车辆并入前方的左、中，右3个通道中，然后完全制动，这对车辆的极限操控要求极高。
凭借新萨博93出色的操控性，以80km/h的速度完成麋鹿测试非常轻松，ReAxs后轮随动技术令这个过程并不复杂，也不会让驾驶者过度的紧张。坐在车内，驾驶者可以明显地感觉到车尾舒缓自然的运动轨迹，一切都在掌控之中。
在萨博公司的内部，对其车型进行的麋鹿测试条件比通常意义上的麋鹿测试更为 严酷。测试车在按照规定线路完成测试之后，还需要经受撞击测试。撞击目标是一只尺寸，重量及体重分布与真实麋鹿大致相仿的麋鹿模型。通过该测试，萨博针对其93，95车型做了相应改进，其中最重要的部分是对风挡玻璃进行加固，以防止麋鹿尖锐的角和壮实的身躯撞碎玻璃进入乘员舱，对乘员的生命构成威胁。
根据世界上各种车辆的事故以及麋鹿测试都表明：驾驶者在驾驶时必须要抓紧方向盘，遇到紧急情况尽可能地刹车，刹不住就正面往上撞，绝不要高速闪避，否则极易出现更加恶劣的翻车现象。
第5课 路上飞行
在萨博陆地飞行秀中，正向180°掉头以及倒车180°掉头，表演可谓是赢得观众喝彩最多的节目，这是萨博飞行学院课程中最酷、最炫、最高端的课程。在日常驾驶中，除了用它们来赢得女孩的芳心外，其他的99.999％的时间是不会用到这两种技巧的，不过谁在乎呢?难道有人不想学吗?
在进行正向掉头时，左手须握住方向盘的12点钟位置，右手放在手刹处，当车辆直线加速至60km/h～70km/h，左手须先向右侧转动方向10°，至1点钟位置，然后迅速向左转动方向；此时左手将方向盘转动大约至9点钟位置时(车身重心大幅度改变)，右手有力地拉动手刹，此刻车辆后轮抱死并发生侧滑；当左手方向转动至最下部6点钟位置时，右手适时地松手刹，利用车辆的惯性继续使车辆掉头，而后将方向回至12点钟位置。整个操作需要左右手协调并一气呵成，中途不需用踩刹车(参考左页上图)。
反向180°掉头则稍简单一些，不需要手刹辅助即可完成。首先倒车加速至30km/h～40km/h，向右侧转动方向盘10°，而后迅速向左反打方向至6点钟位置，接着在车辆惯性滑动时迅速回正方向盘，车辆即可完成反向掉头动作。
看着是不是头晕了?别着急，先原地用方向盘和手刹演练熟悉，而后再上阵，以免在驾驶时手忙脚乱。
如果说法拉利，保时捷，兰博基尼等超级跑车是后驱车型的王者，那么拥有动力澎湃涡轮增压发动机，ReAxs后轮随动技术、ESP、ABS、EBD等多重电子系统辅助的萨博93和95汽车，绝对称得上是前驱车型中的佼佼者。
在短短的萨博飞行学院的课程中，我相信各位读者也利用这款代表性车型学到了许多关于运动驾驶和安全驾驶的知识，并顺利“毕业”了。如果此时谁再问什么是驾驶乐趣时，相信读者们也能够轻松回答：在极限下进发出的控制感，才是纯粹的驾驶乐趣。
如果让你回答：驾驶乐趣是什么?估计一时间很难给出精准的答案。对于没有驾驶过太多车型的朋友来说，也许根本就没体会过驾驶乐趣，然而对于已经饱经各种车型“风霜”的人来说，似乎又无法理清思绪。
在萨博飞行学院的课程中，我第一次强烈地感受到人与车的真切互动，萨博93.95的驾驶乐趣就是在极限状态保持控制力的乐趣，并且是安全驾驶的乐趣。
萨博的车型比较有特色，偏爱涡轮增压系统，并且除了限量款Turbo X是四轮驱动外，其他车型均为前轮驱动(FF)。也许很多资深车迷对前驱车型不屑一顾，但是在多冰雪天气的北欧，你就会发现驾驶很多人崇拜的后轮驱动(FR)车型简直是噩梦降临。我所试驾的08款新萨博93是大马力车型的代表车型，相比老款表现出了更加迎合了年轻人追求时尚、动感的口味，在视觉上就证明了它是饱含驾驶乐趣的一款运动车型。
2008款新萨博93 2.0TS和2.8TS拥有业界最出色的涡轮增压发动机，爆发力强且毫无迟滞感，它会让人迷恋它的高速再加速能力，倍感速度带来的乐趣。在方向控制上，新萨博93的手感要稍轻于宝马的沉稳特色，但方向灵活，驾驶者可以通过方向盘感知到路面和轮胎接触时的振动变化。新萨博93还拥有强大的制动性能，在将近140km/h的速度制动时，迅速有力的制动反应，让人立刻感受到措手不及的拉拽力量。
前驱车有先天性的转向不足问题，但是萨博独创了ReAxs后轮随动转向系统，以电子方式控制后轮在激烈转向时的动作，配合独立多连杆后悬架，尽可能地消除了部分过弯时产生的转向不足，这可以使车辆的极限控制更加轻松，安全。在萨博飞行学院课程中，变距绕桩，麋鹿测试，EPS紧急变线、正向掉头，倒车掉头等多种基础项目，也充分验证了萨博汽车高深的极限性能。
第1课 弯中求胜
本课程驾驶新萨博93通过直线加速到70km/h～80km/h后，在弯道中用100％的全力刹车，并同时按照桩筒指示向左转向，将车安全地停在规定的路线内。此项目难度不大，需要驾驶者胆大心细。当驾驶员又快又狠地踩住刹车踏板的时候，车辆的ABS会适时启动，轮胎不断地高频摩擦地面，此时手上的方向不可慌乱，一定要专注车辆运行的正前方。虽然已经采取全力制动，但此时新萨博93的速度还有70km/h左右，转向时不要过于快速和急躁，尽量控制在15°以内，如果方向转向过快、过大，车辆很容易在制动时发生剧烈侧滑，转向太慢则又会冲出车道，这都不是正确的制动控制方法。
通常情况下，在弯道中高速紧急制动是很危险的，不得已才为之。假如车辆的制动性不佳或缺乏电子系统辅助，那么车辆便会轻易地出现侧滑，打转等完全失控的现象。通过此项目，深刻地学习到在极限情况下，新萨博93的ESP、ABS、EBD等电子系统对车辆进行着稳定的“隐性”控制，驾驶者只需简单地全力刹车和稳定转动方向，即可线性地控制车型行进。
该项测试令我们充分理解急刹车时车辆的反应，以便应急情况下果断地做出正确的制动动作。
第2课 变距蛇形绕桩
蛇形绕桩是测试车辆弯道操控性能的最简便方法，通常桩距设定为18m，然而萨博飞行学院的教官并不满足于这种“简单”，而是采用15m～18m的变化桩距，这对新萨博93的转向、车辆协调，悬架。以及驾驶者的技术等各个方面都是个不小的考验。
绕桩测试的关键是需要熟悉车辆的操控，并且学会在绕桩时不踩刹车，单纯依靠油门控制车辆的速度。新萨博93和95的弯道性能是非常优异的，绕桩的平均速度可达到60km/h～70km/h。但在绕桩中，最重要的不是速度而是节奏，绕桩时切勿大脚油门，大脚刹车。驾驶者可以直线加速并稳定至60km/h左右，然后双手分别握住方向盘的10点钟和2点钟位置转动方向。当车辆出桩时(车头通过桩筒，方向回正时)加一些油，而后再打方向绕下一个桩时松开油门，如此在桩间反复地松、踩油门。记住：切勿在打方向时加油，否则前驱车会出现转向不足现象。
实际驾驶中，新萨博93的后轮随动技术带来良好的弯道循迹性，在某种程度上会让人忽略掉前驱车转向不足的现象。
变距蛇形绕桩，让驾驶者学会在复杂的街道中，利用油门控制车辆的速度进行并线，超车，减少急加速、急刹车的不良操作，从而更加安全地行车。
第3课 征服G力限制
这个测试项目很少见，车在一个洒满水的圆圈内绕圈行驶，驾驶者驾驶车辆在圆圈内体验转向不足和转向过度的状况，充分验证新萨博93和萨博95的运动操控乐趣和安全性。
前驱的萨博车型只需加大油门，前轮即可释放出充沛的动力，随着车辆的旋转，车辆即表现出转向不足的现象，这时只需稍稍松开油门，萨博93或萨博95即可恢复前轮的抓地力，缓解转向不足状况。
由于在正常情况下，大马力的前驱车很难出现转向过度的情况，因此体验转向过度时需要利用手刹来辅助。在湿滑的路面上对车辆进行圆周加速，在出现转向不足之前，拉起手刹使后轮抱死、失去附着力，此时车辆开始滑动(转向过度产生)，然后迅速反打方向盘并踩下油门，前轮会立刻恢复牵引力对转向过度进行修正。
第4课 麋鹿测试
麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。在瑞典，汽车与麋鹿等突然出现在路面上的动物相撞的案例，在所有交通事故中占据了相当可观的比例。萨博也正是为了模拟这一事故的常见情形，别出心裁地设计了这一测试内容，以保证车内乘客的安全。
麋鹿测试与ESP变线测试，以及我们杂志的《汽车与运动》变线测试非常相似。车辆在加速至一定速度时通过桩筒通道，此时一旁的教官会下达左、中、右3种口令，驾驶者需在短短的零点几秒内迅速作出判断，并紧急将车辆并入前方的左、中，右3个通道中，然后完全制动，这对车辆的极限操控要求极高。
凭借新萨博93出色的操控性，以80km/h的速度完成麋鹿测试非常轻松，ReAxs后轮随动技术令这个过程并不复杂，也不会让驾驶者过度的紧张。坐在车内，驾驶者可以明显地感觉到车尾舒缓自然的运动轨迹，一切都在掌控之中。
在萨博公司的内部，对其车型进行的麋鹿测试条件比通常意义上的麋鹿测试更为 严酷。测试车在按照规定线路完成测试之后，还需要经受撞击测试。撞击目标是一只尺寸，重量及体重分布与真实麋鹿大致相仿的麋鹿模型。通过该测试，萨博针对其93，95车型做了相应改进，其中最重要的部分是对风挡玻璃进行加固，以防止麋鹿尖锐的角和壮实的身躯撞碎玻璃进入乘员舱，对乘员的生命构成威胁。
根据世界上各种车辆的事故以及麋鹿测试都表明：驾驶者在驾驶时必须要抓紧方向盘，遇到紧急情况尽可能地刹车，刹不住就正面往上撞，绝不要高速闪避，否则极易出现更加恶劣的翻车现象。
第5课 路上飞行
在萨博陆地飞行秀中，正向180°掉头以及倒车180°掉头，表演可谓是赢得观众喝彩最多的节目，这是萨博飞行学院课程中最酷、最炫、最高端的课程。在日常驾驶中，除了用它们来赢得女孩的芳心外，其他的99.999％的时间是不会用到这两种技巧的，不过谁在乎呢?难道有人不想学吗?
在进行正向掉头时，左手须握住方向盘的12点钟位置，右手放在手刹处，当车辆直线加速至60km/h～70km/h，左手须先向右侧转动方向10°，至1点钟位置，然后迅速向左转动方向；此时左手将方向盘转动大约至9点钟位置时(车身重心大幅度改变)，右手有力地拉动手刹，此刻车辆后轮抱死并发生侧滑；当左手方向转动至最下部6点钟位置时，右手适时地松手刹，利用车辆的惯性继续使车辆掉头，而后将方向回至12点钟位置。整个操作需要左右手协调并一气呵成，中途不需用踩刹车(参考左页上图)。
反向180°掉头则稍简单一些，不需要手刹辅助即可完成。首先倒车加速至30km/h～40km/h，向右侧转动方向盘10°，而后迅速向左反打方向至6点钟位置，接着在车辆惯性滑动时迅速回正方向盘，车辆即可完成反向掉头动作。
看着是不是头晕了?别着急，先原地用方向盘和手刹演练熟悉，而后再上阵，以免在驾驶时手忙脚乱。
如果说法拉利，保时捷，兰博基尼等超级跑车是后驱车型的王者，那么拥有动力澎湃涡轮增压发动机，ReAxs后轮随动技术、ESP、ABS、EBD等多重电子系统辅助的萨博93和95汽车，绝对称得上是前驱车型中的佼佼者。
在短短的萨博飞行学院的课程中，我相信各位读者也利用这款代表性车型学到了许多关于运动驾驶和安全驾驶的知识，并顺利“毕业”了。如果此时谁再问什么是驾驶乐趣时，相信读者们也能够轻松回答：在极限下进发出的控制感，才是纯粹的驾驶乐趣。